在同一地域范圍內(如車站范圍、工廠范圍、客棧內部等)以改變“物”的存放、支承形態的舉動稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的舉動稱為搬運，兩者全稱裝卸搬運。有時候或者者在特定場合，單稱“裝卸”或者者單稱“搬運”也包羅了“裝卸搬運”的完整涵義。
在習慣利用中，物流領域(如鐵路運輸)常將裝卸搬運這一整體舉動稱做“貨物裝卸”；在生產領域中常將這一整體舉動稱做“物料搬運”。現實上，舉動內容都是一樣的，只是領域不同而已。
在現實操作中，裝卸與搬運是密不行分的，兩者是隨同在一同發生的。因而，在物流科學中并不過份強調兩者差異而是做為一種舉動來對待。
搬運的“運”與運輸的“運”，區其它處所在于，搬運是在同一地域的小范圍內發生的，而運輸則是在較年夜范圍內發生的，兩者是量變到質變的關系，中間并無一個絕對的界限。
二、裝卸搬運之職位地方
裝卸舉動的基本行動包括裝車(船)、卸車(船)、堆垛、入庫、出庫以及摒棄上述各項行動的短程運送，是隨運輸和生產等舉動而產生的須要舉動。
在物流歷程中，裝卸舉動是不休出現和重復進行的，它出現的頻率高于其它各項物流舉動，每一一次裝卸舉動都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關頭。裝卸舉動所消耗的人力也許多，
所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例，鐵路運輸的始發和抵達的裝卸作業費年夜致占運費的20％左右，船運占40％左右。因而，為了低沉物流費用，裝卸是個重要環節。
此外，進行裝卸操作時往往需要接觸貨物，因而，這是在物流歷程中組成貨物破損、散失落落、損耗、混合等損失的主要環節。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失落落主要發生在裝卸歷程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等產品在裝卸時最容易組成損失。
是以可知，裝卸舉動是影響物流效率、決定物流技能經濟效果的重要環節。
為了說明上述看法，列舉幾許個數據如下：
(1)據我國統計，火車貨運以500公里為分歧點，運距超過500公里，運輸在途時間多于起止的裝卸時間；運距低于500公里，裝卸時間則超過現實運輸時間。
(2)美國與日本之間的遠洋船運，一個往返需25天，其中運輸時間13天，裝卸時間12天。
(3)我國對于于生產物流的統計，機械工廠每一終生一生沒世活1噸制品，需進行252噸次的裝卸搬運，其成本為加薪水本的15．5％。
三、裝卸搬運的特點
1．裝卸搬運是附屬性、伴生性的舉動。裝卸搬運是物流每一逐個項舉動開始及竣事時必然發生的舉動，因而有時常被人小看，有時被看做其它操作時不行缺少的組成部門。例如，一般而言的“汽車運輸”，就現實包羅了相隨的裝卸搬運，客棧中泛指的生產舉動，也含有裝卸搬運舉動。
2．裝卸搬運是支持、保障性舉動。裝卸搬運的附屬性不能理解成被動的，現實上，裝卸搬運對于于其它物流舉動有肯定決定性。裝卸搬運會影響其它物流舉動的質量和速度，例如，裝車不妥，會引起運輸歷程中的損失；卸放不妥，會引起貨物轉換成下一步舉動的困難。許多物流舉動在有效的裝卸搬運支持下，才能實現高水平。
3．裝卸搬運是銜接性的舉動。在任何其它物流舉動互相過渡時。都是以裝卸搬運來銜接，因而，裝卸搬運往往成為整個物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機聯系和精密銜接的關頭，而這又是一一般系的關頭。建立一個有效的物流系統，關頭看這一銜接是否有效。比力提高前輩的系統物流方式??聯合運輸方式就是著力打點這種銜接而實現的。
四、裝卸搬運的分類
1．按裝卸搬運施行的物流配備、配備器材分類。
以此可分為客棧裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機裝卸等。客棧裝卸配合出庫、入庫、護衛調養等舉動進行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主。
鐵路裝卸是對于于火車車皮的裝進及卸出，特點是一次作業就實現一車皮的裝進或者者卸出，很少有象客棧裝卸時出現的整裝零卸或者者零裝整卸的情況，港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸運，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與劃子之間“過駁”的辦法，因而其裝卸的流程較為簡略，往往顛末幾許次的裝卸及搬運作業才能末了實現船與陸地之間貨物過渡的目的。
汽車裝卸一般一次裝卸批量不年夜，由于汽車的靈活性，可以少或者者根蒂減去搬運舉動，而間接、純摯利用裝卸作業達到車與物流配備之間貨物過渡的目的。
2．按裝卸搬運的機械及機械作業方式分類。
以此可分成便吊車的“吊上吊下”方式，利用叉車的“叉上叉下”方式，利用半掛車或者者叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。
（1）“吊上吊下”方式。采用種種起重機械從貨物上部起吊，依靠起吊配備的垂直移動實現裝卸，并在吊車運行的范圍內或者者回轉的范圍內實現搬運或者者依靠搬運車輛實現小搬運。由于吊起及放下屬于垂直舉動，這種裝卸方式屬垂直裝卸。
(2)叉上叉下方式。采用叉車從貨物底部托起貨物，并依靠叉車的舉動進行貨物位移，搬運完全靠叉車自己，貨物可不經中途落地間接放置到目的處。這種方式垂直舉動不年夜而主要是水平舉動，屬水平裝卸方式。
(3)滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或者者半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一同開上船，抵達目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式。利用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車必須離船，利用半掛車、平車或者者汽車，則托車將半掛車、平車拖拉至船上后，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一同運到目的地，再原車開下或者者拖車上船拖拉半掛車、平車開下。
滾上滾下方式需要有專門的船舶，對于于碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”。
(4)移上移下方式。是在兩車之間(如火車及汽車)進行靠接，然后利用種種方式，不使貨物垂直舉動，而靠水平移動從一個車輛上推移到其它一車輛上，稱移上移下方式。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接，因而，對于于站臺或者者車輛貨臺需進行改變，并配合移動器材實現這種裝卸。
(5)散裝散卸方式。對于于散裝物進行裝卸。一般從裝點直到卸點，中間不再落地，這是集裝卸與搬運于一體的裝卸方式。
3．按被裝物的主要舉動形式分類。以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。
4．按裝卸搬運器材分類。以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。
5．按裝卸搬運的作業特點分類。
以此可分成連續裝卸與間歇裝卸兩類一連續裝卸主要是同種大批量散裝或者者小件雜貨顛末進程連續運送機械，連續不休地進行作業，中間無停頓，貨間無隔絕距離距離。在裝卸量較年夜、裝卸器材固定、貨物器材不易形成年夜包裝的情況下無效采取這一方式。
間歇裝卸有較強的機動性，裝卸所在可在較年夜范圍內改觀，主要無效于貨流不固定的種種貨物，尤其適于包裝貨物、年夜件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。
