新能源行業(yè)觀察（ID：XNYHYGC）原創(chuàng)

文 丨 馮 白

編 丨 和 暢

9月和10月作為汽車銷售市場(chǎng)的傳統(tǒng)旺季，一直以來(lái)都是車企全年重頭戲之一。

但自從2021年新能源汽車崛起，“金九銀十”的成色就打了“骨折”。如果說(shuō)2021年新能源汽車市場(chǎng)受“缺芯少電”影響，2022年黯淡的“金九銀十”就找不到很好的理由了。

乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年9月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售量為192.2萬(wàn)輛，盡管同比增長(zhǎng)達(dá)21.5%，但相比起8月29%的增勢(shì)，還是稍顯遜色。與此同時(shí)，環(huán)比2.8%的增幅也觸及近20年同期歷史低位。

圖/工作人員介紹車輛

來(lái)源/新能源行業(yè)觀察拍攝

如今，2023成都車展正在上演“最后的瘋狂”，作為“金九銀十”的前奏，它延續(xù)了在過去的兩個(gè)月時(shí)間里，車企新品發(fā)布會(huì)、優(yōu)惠促銷、現(xiàn)金補(bǔ)貼、禮品贈(zèng)送等活動(dòng)，繼續(xù)用“低價(jià)”吸引消費(fèi)者的注意。

但據(jù)新能源行業(yè)觀察在車展現(xiàn)場(chǎng)了解，圍觀的人不少，下單的人不多。

顯然，受傳統(tǒng)思維“買漲不買跌”的影響，2023年的“金九銀十”大概率也是要爽約了。

01

車企降價(jià)還在繼續(xù)

或許在新能源汽車的市場(chǎng)里，從來(lái)沒有“金九銀十”的概念，或許是新能源車企年度銷售目標(biāo)完成率較差，等不及“金九銀十”，八月伊始，新能源汽車新一輪的降價(jià)潮襲來(lái)，首先拍到的就是買了車的消費(fèi)者。

“知道電車不保值，降價(jià)速度也快，但真的發(fā)生在自己身上，還是感覺像是被刀子割肉了。”來(lái)自浙江杭州的黃霞看著最近一周頻頻收到的“理想2萬(wàn)元補(bǔ)貼”消息，同時(shí)看著7月底剛提的理想，直言整個(gè)人心情都不好了，“買的時(shí)候比6月份優(yōu)惠了1萬(wàn)元，想的是早買早享受，沒想到剛提車就又降了1萬(wàn)元。”

有意思的是，理想全系除了分地區(qū)結(jié)合城市補(bǔ)貼優(yōu)惠1.5-2.3萬(wàn)元不等外，還在8月30日發(fā)文稱，“理想汽車限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼10000元。”

在8月份降價(jià)的，遠(yuǎn)不止理想一家車企。

據(jù)新能源行業(yè)觀察不完全統(tǒng)計(jì)，零跑C系列部分車型最高下調(diào)2萬(wàn)元；蔚來(lái)ET5庫(kù)存車現(xiàn)金優(yōu)惠2.4萬(wàn)元；極氪001起售價(jià)降至26.9萬(wàn)元，最高優(yōu)惠3.7萬(wàn)元；上汽大眾SUV ID.4X最高降價(jià)4.2萬(wàn)元；哪吒多款車型降價(jià)，哪吒S最高降價(jià)4.9萬(wàn)元；歐拉對(duì)新款好貓進(jìn)行了2萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠，對(duì)于在售車型則進(jìn)行2.2-3萬(wàn)元的限時(shí)補(bǔ)貼；奇瑞新能源多款車型最高優(yōu)惠1萬(wàn)元……

圖/2023成都國(guó)際車展零跑展臺(tái)

來(lái)源/新能源行業(yè)觀察拍攝

車企降價(jià)潮激戰(zhàn)正酣，對(duì)于持幣觀望的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，則是帶來(lái)了更多購(gòu)車便利。

“原本20萬(wàn)元預(yù)算能選擇的大多還是傳統(tǒng)燃油車，但現(xiàn)在新能源汽車一輪又一輪降價(jià)后，不變的預(yù)算能買到更高配置的車，以至于現(xiàn)在全家都在斟酌買新能源汽車還是油車。”上個(gè)月剛考取駕照的小九向新能源行業(yè)觀察表示，自己從去年便有了購(gòu)車意愿，但直到現(xiàn)在，還沒下定決心買哪輛車，“好多品牌都在降價(jià)，心儀的車型越來(lái)越多，又想再觀望一下。”

同樣有購(gòu)車意愿的林生則向新能源行業(yè)觀察表示，上周去市里的汽車品牌門店看了一下，還試了幾款車，銷售都在說(shuō)和6月、7月比，現(xiàn)在優(yōu)惠力度更大了，是下單最好的時(shí)機(jī)。?林生并不相信銷售的說(shuō)辭，“今年車市行情持續(xù)走低，現(xiàn)在是銷售旺季，價(jià)格是降了，但我覺得過幾個(gè)月會(huì)降更多。”

事實(shí)上，“頻繁降價(jià)”對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，已是“肌肉記憶”。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔告訴新能源行業(yè)觀察，新能源汽車降價(jià)頻率快、幅度大于過去燃油車，和技術(shù)更新迭代過快有必然聯(lián)系。“新能源汽車產(chǎn)品更新太快了，不像在過去的燃油車，功能幾乎一成不變，燃油車放倉(cāng)庫(kù)里一年多時(shí)間還能賣出去，但對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，放的時(shí)間一長(zhǎng)就更難賣出去了。”

“其次，就是市面上的新能源車企目前都面臨著產(chǎn)能過剩的問題，目前車企的銷售量是遠(yuǎn)沒有達(dá)到工廠設(shè)計(jì)的產(chǎn)能，銷量少就難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，每輛車分?jǐn)偟难邪l(fā)成本等開支就很高，如此一來(lái)，導(dǎo)致的便是虧損。降價(jià)能夠很好提高車企的產(chǎn)能利用率。”張翔補(bǔ)充道。

02

“金九銀十”還奏效嗎？

當(dāng)降價(jià)和技術(shù)升級(jí)、清庫(kù)存掛上鉤，新能源汽車市場(chǎng)的“金九銀十”定律還奏效嗎？

在“金九銀十”汽車銷售旺季前奏吹響之際，新能源行業(yè)觀察在北京多地新能源汽車門店，并未發(fā)現(xiàn)門店突出“金九銀十”的促銷字樣，甚至整個(gè)銷售市場(chǎng)趨于平靜。

有業(yè)內(nèi)人士向新能源行業(yè)觀察表示，北京汽車市場(chǎng)有別于其他地區(qū)，是一個(gè)“指標(biāo)存量市場(chǎng)”，“今年上半年的指標(biāo)的6月前就發(fā)放了，剛需的客戶基本都買好了車，不會(huì)等到9月再買。”

但來(lái)自廣東、浙江多地的消費(fèi)者向新能源行業(yè)觀察反映，新能源汽車門店也沒出現(xiàn)流量激增的現(xiàn)況。對(duì)此，有汽車銷售商分析，或許是由于今年3月和7月分別兩次大規(guī)模的降價(jià)潮，一方面，剛需消費(fèi)者的需求還沒等到“金九銀十”便被提前釋放；另一方面，非剛需消費(fèi)者還在持等待觀望態(tài)度。

張翔則認(rèn)為，“金九銀十”是以前傳統(tǒng)燃油車盛行時(shí)的銷售規(guī)律，已經(jīng)不適用于新能源汽車。

“在過去，燃油車的生命周期特別長(zhǎng)，像桑塔納一輛車賣了幾十年還在賣。因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車的功能變化很小，而消費(fèi)者購(gòu)車則基本上根據(jù)出行的需求進(jìn)行購(gòu)買。”張翔表示，氣候宜人，也是適宜全家出游的季節(jié)，同時(shí)還有中秋、國(guó)慶黃金周的出行需求，所以購(gòu)車需求會(huì)在這兩個(gè)月集體爆發(fā)。

但在新能源汽車時(shí)代，消費(fèi)者的消費(fèi)心理在發(fā)生著變化。

在目前汽車變成智能化、新能源化的新時(shí)代，大部分消費(fèi)者往往會(huì)持有“早買早享受”的消費(fèi)觀。“對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車現(xiàn)在變成了一個(gè)智能終端，交通工具的屬性越來(lái)越淡化。”張翔認(rèn)為，在這種市場(chǎng)節(jié)奏下，很多消費(fèi)者往往在新品發(fā)布會(huì)、車展等時(shí)機(jī)，就會(huì)下訂單，等到“金九銀十”的時(shí)候，就已經(jīng)沒有購(gòu)車的需求了。

“金九銀十”定律，在新能源汽車身上已經(jīng)很難奏效。消費(fèi)者需求分散到多個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，傳統(tǒng)的銷售旺季已經(jīng)很難有大量需求涌入。

與此同時(shí)，“降價(jià)”一直是新能源汽車市場(chǎng)的熱議話題，在按月為計(jì)的降價(jià)周期中，“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季，也只會(huì)讓非剛需消費(fèi)者進(jìn)行等待和觀望。

值得注意的是，由于上半年的價(jià)格戰(zhàn)，汽車行業(yè)還陷入了增收不增利的怪圈中。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)平均利潤(rùn)率為5.4%，汽車行業(yè)利潤(rùn)率為4.9%，不及行業(yè)整體。在經(jīng)過上半年的一系列價(jià)格戰(zhàn)后，今年7月，汽車行業(yè)在成本同比增長(zhǎng)6%的背景下，利潤(rùn)率同比下降了30%。

在下游，利潤(rùn)下滑同樣困擾經(jīng)銷商。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)近期發(fā)布的《2023年上半年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，今年上半年，50.3%的受訪經(jīng)銷商面臨虧損，虧損比例為近五年最高。實(shí)現(xiàn)盈利的經(jīng)銷商比例為35.2%，持平的比例為14.5%。顯然，“價(jià)格戰(zhàn)”正給經(jīng)銷商的新車銷售業(yè)務(wù)造成嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

但即便如此，價(jià)格戰(zhàn)還在繼續(xù)。正在舉行的成都車展中，優(yōu)惠力度也較4S店明顯加大。車展聯(lián)合所有汽車品牌廠家、經(jīng)銷商打出“讓利”組合拳，除了各廠家提供的不同程度促銷活動(dòng)外，還有車展專享購(gòu)車優(yōu)惠、現(xiàn)金補(bǔ)貼等給到消費(fèi)者。

降價(jià)和車展活動(dòng)，正為今年車市的“金九銀十”打頭陣，但汽車畢竟屬于耐用消費(fèi)品，短期需求彈性大，長(zhǎng)期需求彈性小，盡管“早買早享受”深入人心，但大多人也都知道“晚買有折扣”，都不愿意在“高位”入手。

圖/2023成都國(guó)際車展新車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

來(lái)源/新能源行業(yè)觀察拍攝

9月已來(lái)臨，“金九銀十”定律是否再次失靈，用不了多久，市場(chǎng)就會(huì)給出答案。

*文中黃霞、小九、林生為化名。

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