新能源行業觀察（ID：XNYHYGC）原創
文 丨 和 暢
編 丨 秋 水
近日，關于飛行汽車的最新消息，從德國慕尼黑傳來了。
荷蘭PAL-V飛行汽車公司在慕尼黑開設展廳，展出了一款三輪設計，可通過螺旋槳和尾槳完成飛行的飛行汽車PAL-V Liberty。這款飛行汽車已經通過了嚴格的歐洲道路通行考核，可以正式掛牌上路，并將于2024年正式交付。
所以，PAL-V Liberty也被業界稱為“邁向新交通時代的重大飛躍”。
并不很“未來”的是，它是一輛“燃油車”，但這可能恰恰是其能夠量產且“飛上天”的重要因素之一。
獨立國際策略研究員陳佳就告訴新能源行業觀察，鋰電池作為動力源驅動汽車是符合國際安全標準的，但是作為飛機的主動力源并不不合格。因為當今的液態鋰電池無論是續航能力、耐受能力都無法達到空乘要求，由此帶來的安全性和耐久度風險問題是致命的。
正因此，在陳佳看來，這是一個需要大技術革命的范疇。
小鵬匯天創始人、總裁趙德力則認為，汽車技術與航空技術的跨界滲透與融合，能創造巨大的市場空間，可能會推進新的技術革命，“樂觀估計，我國到2028年可以實現低空自由飛行。”
屆時，飛行汽車或許會成為一種更高效的交通工具，可以直接從起點飛往目的地，避免了傳統交通工具需要經過復雜路線的問題，這也是新能源行業觀察接觸的多位業內專家的共識。
只不過，這幾年時間，不管是對于飛行汽車的制造商，還是動力電池的供應商來說，都至關重要。
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故事還在繼續
毫無疑問，每一位被堵在路上的上班族都有過“給車插上翅膀”的想法，但對于消費者的“牢騷”，科技企業、航空公司、汽車廠商卻“當真”了。
據《科技日報》報道，早在2012年，西安美聯航空技術有限責任公司已率先研制出我國首架“MY-ABC”型飛行汽車，并在2012年珠海航展上首秀。不過遺憾的是，它至今沒有商品化，也漸漸淡出了人們的視線。
圖/小鵬飛行汽車
來源/新能源行業觀察拍攝
直到造車明星企業小鵬汽車入股匯天科技，小鵬匯天的智能電動飛行汽車出現在了各大車展，飛行汽車才逐漸被廣大消費者所熟知。
小鵬汽車董事長兼首席執行官何小鵬認為，信息的變革、能源的變化和工業的落地，這三大核心驅動正在智能出行領域全面融合，小鵬汽車將加緊擁抱這一時代機遇，探索更高效、更安全、并符合碳中和的全新出行和生活方式。
天使投資人、資深人工智能專家郭濤也對新能源行業觀察表示，飛行汽車可以避開地面交通擁堵，提高出行效率，并且能夠到達一些傳統交通工具無法到達的地方，未來有可能成為一種高效的交通工具。
IPG中國首席經濟學家柏文喜和深度科技研究院院長張孝榮等業內專家亦認為，飛行汽車兼具飛機和汽車的功能，可直接從起點飛往目的地，跨越障礙，快速抵達。
也正是基于飛行汽車的諸多“未來交通”屬性，摩根、德勤、羅蘭貝格等咨詢機構預測，2030年全球飛行汽車市場規模將達到3000億美元，2040年將突破1萬億美元，而到了2050年，全球主要城市中將有9.8萬輛飛行汽車投入使用。
廣闊的市場前景也吸引了全球各地共有超過200多家公司投身其中。除了國內的小鵬、吉利、廣汽外，大眾、通用、現代、豐田等汽車和出行廠商也在全力以赴開發飛行汽車，當然，波音和空客等老牌飛機制造公司也沒落下。
值得一提的是，我國飛行汽車近期“好消息”頻頻出現。
8月26日，小鵬匯天飛行汽車旅航者X2在湖南順利完成首次跨江飛行演示，從河西的湘江基金小鎮到河東的三館一廳，跨江飛行僅用時約4分鐘。
吉利旗下品牌沃飛長空與華龍航空成功簽訂100架電動垂直起降飛行器（eVTOL）訂單意向采購，這也是國內eVTOL與公務航空領域的首次創新聯合。
而兩個月前，峰飛航空科技與深圳寶安簽署合作備忘錄，前者計劃在今年四季度進行eVTOL跨城空中交通真實應用場景飛行活動，即從深圳到珠海航線試飛。
據悉，峰飛大型eVTOL航空器盛世龍飛行往返距離超過80公里，而單程航時預計15分鐘。作為對比，兩地在交通暢通情況下，汽車自駕的單程行駛時長超過2.5小時，如果碰到擁堵狀況，往往需要3小時以上。
可以預見，飛行汽車將在未來交通中將扮演重要角色。
何日落地成迷
但問題來了，飛行汽車何時能“飛入尋常百姓家”？
正如全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇所言，即便飛行汽車的發展是一個備受關注的領域，有著誘人的前景，但同時也面臨著一系列難題和挑戰，比如技術、法規和基礎設施方面的挑戰。
在安光勇看來，除了法規約束，飛行汽車需要克服飛行動力、操控系統、飛行穩定性等一系列復雜的技術挑戰。同時，需要制定空中交通管理系統，以協調不同飛行汽車的運行，并避免空中碰撞，“另外，建設和維護飛行汽車的起降場地是一個巨大的挑戰。”
張孝榮則認為，飛行汽車的安全性和可靠性也是一個重要的考量因素，不光要克服飛行中的各種風險和意外情況，還需要考慮足夠的動力續航時間。
以小鵬飛行汽車旅航者X2為例，它的官方續航時間為35分鐘，以最大時速130公里計算，即它的續航里程為75公里左右，這顯然不符合廣大消費者的期待。如何讓飛行汽車飛得足夠久？業界的普遍觀點為，電池的能量密度達到400瓦時/千克。
圖/電動飛機模型
來源/新能源行業觀察拍攝
而在今年4月，寧德時代發布的凝聚態電池就為飛行汽車和電動飛機的發展帶來了可能性。據了解，凝聚態電池擁有安全性高、可靠性強、循環壽命長等特點，且單體能量密度達到500瓦時/千克。
寧德時代董事長曾毓群曾表示，“對比全固態電池，我們的凝聚態電池可更快實現量產，且實現高比能與高安全兼得。”
但即便解決了動力電池的問題，在評論員解筱文等業內人士看來，我國的飛行汽車要“占據天空”，還必須在法律法規等方面有所突破。首先，飛行汽車需要符合民航安全標準和空域管理要求，獲得相關部門的批準和許可；其次，駕駛員也需要取得飛行執照；另外，飛行汽車的使用成本也要有吸引力。
據新能源行業觀察不完全統計，從去年年底開始，廣東、湖南、江西、安徽、上海等近20個省（區、市）都在大力支持“低空經濟”發展。
而在低空空域開放上，湖南成為了全國第一個全域低空空域管理改革試點拓展省份，肩負起了“為國家試制度，為湖南謀發展”的重任。
因此，趙德力在旅航者X2成功飛越湘江后表示，“我們今天做的遠不止一次簡單的跨江飛行，而是借助湖南低空空域管理改革的紅利，搭建全國首個飛行汽車跨江運行場景。”
當然，除了進行跨江測試飛行，小鵬飛行汽車還將開展融合飛行的起降場地軟硬件設施規劃、地面交通和空中交通的融合運營、低空航路航線規劃、基于應用場景的低空運行管理平臺等一系列的研究。
據快科技報道，小鵬旅航者X2定價100萬元左右，將在兩三年內量產。
但在2021年的小鵬汽車第三屆“1024科技日”中，何小鵬表示“小鵬匯天計劃于2024年量產飛行汽車”。
顯然，在飛行汽車的量產問題上，“計劃趕不上變化。”
可能正是飛行汽車存在的諸多不確定性，就連科技狂人馬斯克也認為它“不靠譜”。
據通航圈報道，馬斯克曾在接受《華爾街日報》CEO峰會采訪時表示，“我不太相信飛行汽車（flying cars)，它們基本上是帶輪子的直升機（helicopters with wheels)，而人們不希望天空被直升機占據。”
不過，有意思的是，近日，馬斯克參與投資的阿萊夫航空推出的Model A飛行汽車共收到了2500份預定訂單，處于“爆單”狀態。
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寫在最后
在“飛行汽車能否成為更高效的交通工具”問題上，新能源行業觀察接觸的多位業內專家均給出了肯定的答復。
他們也認為，從長遠來看，飛行汽車對于生產廠家來說，既有商業意義，還有“科技背書”的作用。
商業上，飛行汽車市場有望成為一個巨大的新興領域，涉及制造、維護、軟件開發、交通管理等多個領域，為企業提供了多樣化的商機。
技術背書方面，飛行汽車的發展可以顯示企業在創新和高科技領域的實力。
此外，飛行汽車也具備讓企業更好地傳遞其愿景和價值觀的能力，這可以增強其品牌形象，吸引投資者和用戶。
可以肯定的是，飛行汽車一天沒有“占據天空”，它的故事就還會繼續上演。
參考資料：
《何小鵬新目標！2024 年量產飛行汽車，售價 100 萬內，能跑也能飛》，來源：雷鋒網；
《已拿證！小鵬旅航者X2將在兩三年內量產：定價100萬元左右》，來源：快科技。
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