駕校應試培訓 現出尷尬原形
駕考新規施行以來，考試合格率大幅降低
主要原因是駕校培訓尚未到位，學員也需要時間適應新規
廣州：科目一通過率25%
倒車入庫和側位停車最難
羊城晚報訊 記者 黃巍峻報道：駕考新規實施后，廣州昨日進行首場科目一(理論考試)和科目二(“五必考”)考試。
由于對新規尚不熟悉，前來約考的考生只有過去的二十分之一。同時，考生對新考題的準備明顯不夠，昨天兩門考試的通過率都低于三成。
廣州車管部門表示，“五必考”中的倒車入庫和側方位停車難倒了大部分考生，主要是因為新規剛剛實施，駕校和學員都需要適應和訓練時間。至于考生關心的科目三中的文明駕駛理論考試，目前可以確定的是沒有題庫，考題將是全新的，學員應在訓練過程中積累安全文明駕駛常識。
新題重在實際駕駛能力昨天上午，記者來到廣州市車管所的科目一考場，能容納近百人的試室只有十多個考生。工作人員表示，昨天上午參加科目一考試的不足40人，主要是駕駛證過期重考理論或忘記交體檢表重新考試的。“沒有一名新學員來約考。”但就是這40多名考生中，只有不到10人通過了考試。
以往參加科目一考試時，考生最快只需5分鐘就能交卷，但昨天基本都是30多分鐘才交卷。“啟用了新的考試大綱，考點也比較細，更加貼近真實駕駛情況，考生都不熟悉，所以大部分都難以通過考試。”工作人員說，更新后的科目一考試題庫不公開，“車管所內部工作人員都沒接觸過新題，只有符合考試條件的考生參加考試時才能看到新題。”
部分考生表示，科目一考題中情景題的比例很大，很多都是要看圖答題，包括車輛儀表及指示燈、交通標識標線等基本駕駛常識，舊教材在考試中完全用不上。新考題對不會開車的考生而言難度加大了，但在實際駕駛中很實用。
駕考新規對原本科目二考核內容中的倒樁移庫與九選三合并成“五必考”，取消了標桿等參照物，更貼近實際情況，難度也隨之加大。記者在現場看到，一輛車上的四個學員中僅有兩個順利完成。兩個不合格的學員分別“栽”在了倒車入庫和側邊停車上。不合格的學員現場兩次不通過，只能排期再約考。
由于新規實施后還沒有首批通過路考的學員，因此科目三中的文明駕駛常識考試也尚未舉行。常識考試的題目為50題，90分為及格。該項考試是從原科目一拆分出來，內容將是全新的，也沒有題庫，題目會比較靈活，也將會更貼近實際，比如文明駕駛、復雜道路條件下安全駕駛等方面的問題。
死記硬背很難順利過關廣州車管所考官劉警官介紹，新規實施后的理論考試中，題型主要是選擇題和判斷題，但提問的方式有了很大改變。例如以往考題會這樣提問：“起步前，應該使用車上的什么燈光？”答案教材上有，背下來就行，而現在會這么問：“為什么起步要打轉向燈？”這要求學員“知其然也要知其所以然”。此外，新題目中，會出現一些圖片，要求學員回答身處圖片環境時應該怎么做。新的科目一考試與過去相比，仍以考查道路交通安全法律法規和規章、交通信號燈及其含義、通行規則等方面的知識為主。根據新的考試大綱，要求考生了解車內的儀器儀表并在日常多了解路面的交通指引等。
劉警官表示，首日考試的通過率高低意義不大，只能說學員和駕校都需要時間適應，且未通過的學員大多是在倒車入庫和側邊停車出問題，“取掉標志桿后，參照物沒有了，對學員的要求更嚴格了。”
面對倒車入庫考試這道難題，駕校也在積極應對。一位教練表示，目前不少學員不敢貿然約考，而是增加了訓練時間。而教練們總結了幾個倒車入庫的要領：熟練控制離合器掌握車速；熟練使用后視鏡控制車身和車庫的距離；更重要的是動作要連貫，不能停車不能熄火。做到這些，需要不斷練習。
目前，廣州交警部門也正與交通部門積極商議，爭取盡快拿出更加全面詳細的培訓細則，以便提供更有針對性、更高效的培訓指導。
大部分考生“衰”在側方停車和倒車入庫兩項，車輪壓線車身過線、中途停頓是扣分主因
■采寫：新快報記者 牟曉翼 黃瓊
■攝影：新快報記者 畢志毅
■制圖：王云濤
“五門必考”
1.倒車入庫(難)
2.坡道定點停車和起步
3.側方停車(難)
4.曲線行駛
5.直角轉彎
元旦伊始，被稱為“史上最嚴駕考新規”開始實施，經過了考場改造和系統升級之后，廣州岑村車管所考場日前重新開放。兩日來，僅數十考生甘做“小白鼠”赴考，通過率一如預計，僅三成左右。大部分人都在側方停車和倒車入庫這兩項上栽倒。車管部門表示，目前通過率因約考量甚少，尚不足以代表全部，交警將連同交管部門共同研究全新教學方法，促進考試通過率。
兩日來僅百余人赴考
元旦過后，全國各地均有媒體報道，稱按照新規開始考試的科目二“五門必考”，一次通過率低下，有地方甚至不足40%。而在廣州，也出現了同樣情況，新考場對外開放兩日來，已有數十考生赴考，但總體通過率僅三成左右。
昨天上午11時許，新快報記者來到岑村車管所“五門必考”考場時，正巧碰上幾位考生剛剛考完，準備離開。與2012年“九選三”考場全年人聲鼎沸，甚至需要夜晚加班考試的情況大不相同，這幾位考生竟是昨天上午的最后一批考生。11時剛過，偌大一個考場只剩下一位需要補考的考生。
車管所工作人員介紹，新考場是1月6日下午開始對外開放的，但6日下午和7日上午，所有赴考的考生加起來才數十人，其中7日上午總共才37人赴考，下午也只有幾十人，也就是說，新考場開考一天半，全部赴考考生總計才一百多人。而在2012年，“九選三”考場每日需要接待的考生，動輒五六百人，高峰時曾達到七百多人。
有駕校全車人都不過
“兩次都‘衰咗’啦，都是因為考側方停車時中途停了車！”某華駕校一名考生正準備上教練車離開考場時，被媒體圍住，他心情顯得不是太好，直搖頭表示“太難了”。而據了解，另一所駕校教練車上共計四名考生，也齊刷刷全部沒過。
記者看到，一位因為沒系安全帶導致“正考”失敗的考生，準備參加補考。這名考生上車后，需要途經半坡起步、側方停車、曲線行駛、直角轉彎和倒車入庫共計五門考試，在大約五分鐘的時間里，這名考生順利通過了上述四項，但在倒車入庫時，再次被系統判斷為不合格，原因尚不清楚。
考試結束后，這名考生面色陰沉，不愿接受媒體采訪，迅速離開了考場。據了解，昨天上午共計37名考生，通過者只有十來人，通過率僅三成左右。而根據交警部門公布的數據，“九選三”考試在前幾個月的平均一次通過率，為四成左右，二次通過率可以達到五至六成。
壓線停頓是扣分主因
“五門必考”究竟難在哪里？昨日，岑村車管所劉冀警官介紹，從已經赴考的學員考試情況初步判斷，倒車入庫和側方停車，是其中最難的兩個項目，“這主要是因為，這兩項考試中去掉了地面參照物，也就是以前的吊桿。”這就要求駕校在培訓學員時，再不能投機取巧，而只能認真按照培訓與考試大綱中的要求，完成每名學員26個學時的科目二培訓。
據了解，倒車入庫和側方停車中丟分的兩大項，主要是壓線和中途停車。其中壓線不僅指車輪壓線，只要車身任意部分超出實線，也會一次判定不合格。而中途停車主要是指在倒車入車位或者前進出車位時，中途不得有停頓，否則會被判定不合格。
而在昨日的考試中，有學員甚至出現了起步前未系安全帶，被一次性判定不合格的低級錯誤。
交警交管將共同研究教學方法提高通過率——
目前通過率不足以代表實際情況
“在考場未完全改造完畢之前，我們的新考場日均考試能力可以達到七八百人，但目前每天僅有數十人前來赴考，這種情況下的通過率，不能代表真實情況，所以考生不必產生恐慌心理。”劉冀警官昨日介紹說，交警部門將會同交管部門共同研究新教學方法，提高考試通過率。
據介紹，新考場啟用之后，為了消除學員的緊張心理，車管所工作人員會在學員考試前，對新考場注意事項做詳細解釋，尤其是對發生車輛故障等突發事件時的應對措施。“我們希望廣大學員能夠明白，考試只是一種手段，目的是促進駕駛質量的提升，避免事故，對學員負責。”
劉警官分析說，目前約考量甚少的原因，可能與新部令實施后，駕培行業需要一定時間適應。“公安部令去年下半年就已經頒布，但培訓與考試大綱是去年12月才公布的，其中對駕校的教學作出了許多新的要求，諸如對車輛技術性能、燈光使用等，都要詳細講解，這都需要更改教學方式。”劉警官稱，交警部門下一步將主動與交通運輸部門溝通研究，拿出一個更為詳細的培訓方法，以提高科目二的一次通過率。
■采寫：新快報記者 牟曉翼 黃瓊
■記者體驗
開車好幾年模擬考“全掛”
去年12月，廣州岑村車管所曾邀請駕校教練兩次觀摩新考場，不少資深老教練上車模擬考試，無一人通過。昨日，幾位拿到駕照并一直開車好幾年的媒體記者也斗膽一試，還是不過。
與駕校教練多數敗于壓線和中途停車不同的是，不少媒體記者在半坡起步一關就已經“歇菜”——各種死火和后溜，被系統直接判定為不及格。一位媒體記者表示，自己雖然拿的是手動擋駕照，但長年開的是自動擋汽車，早就忘記了如何踩離合掛擋，死火不足為奇。而艱難挺過半坡起步未死火的同仁，則在側方停車和倒車入庫時也屢屢犯錯，原因是“后視鏡里一般看的是旁邊停著的車身，而不是地上劃的車位線”。
五門必考扣分標準(C類駕照)
序號 考試項目 自動檢測、評判內容 判定結果要求 檢測精度要求
1 通用要求 不按規定使用安全帶 不合格 無
2 因操作不當造成發動機熄火一次 扣10 分 無
3 倒車入庫 不按規定路線、順序行駛 不合格 無
4 車身出線 不合格 距離檢測誤差：標線中心向外 0-+50mm
5 倒庫不入 不合格 無
6 中途停車 不合格 無
7 坡道定點停車和起步 車輛停止后，汽車前保險杠未定于樁桿線上，且前后超出50cm 不合格 距離檢測誤差：0-+50mm
8 起步時車輛后溜距離大于 30cm 不合格 距離檢測誤差：0-+50mm
9 車輛停止后，起步時間超過30s 不合格 時間檢測誤差：±1s
10 車輛停止后，汽車前保險杠未定于樁桿線上，且前后不超出 50cm 扣10 分 距離檢測誤差：0-+50mm
11 起步時車輛后溜距離小于 30cm 扣10 分 距離檢測誤差：0-+50mm
12 車輛停止后，車身距離路邊緣線 30cm 以上 扣10 分 距離檢測誤差：0-+50mm
13 側方停車 車輛入庫停止后，車身出線 不合格 距離檢測誤差：標線中心向外 0-+50mm
14 中途停車 不合格 無
15 行駛中輪胎觸軋車道邊線 扣10 分 距離檢測誤差：邊線內側向外 0-+50mm
16 曲線行駛 車輪軋道路邊緣線 不合格 距離檢測誤差：邊線內側向外 0-+50mm
17 中途停車 不合格 無
18 直角轉彎 車輪軋道路邊緣線 不合格 距離檢測誤差：邊線內側向外 0-+50mm
19 中途停車 不合格 無？
路考難度未增加排頭位易考燈光
昨日是駕考新規后的第一個路考考試日，市民黃小姐于昨日上午參加首批考試。她告訴新快報記者，開考前，分組考官將一眾考生召集在路邊現場開會，詳細講解了抽考燈光、起步停車等注意事項，但和之前的舊規并無出入。
黃小姐是同車首名考生，入座后，首先要求打開燈光，通過后才在考官的示意下上路。加檔、變道、減速、停車……全過程3分鐘不到，長度不到200米，并非此前傳言的“路考新規要駕駛3-5公里”。
據了解，一般同車的頭兩名考生都會被要求打開燈光，更有不少考生因為燈光操作不當導致單次不合格，但越往后被要求打開燈光的幾率就越低。
有考生反映，在考試前已被教練要求多次練習變道，稱在考試中會有此要求，如左右變道或變道后停車等。不過，黃小姐表示，昨天路考中并無此項內容。
新規首日路考難度如常，有教練分析，可能是因為新規剛剛開始實施，各項標準尚未統一和固定，故目前仍較偏向舊規難度，相信隨著新規各項標準的確定，路考的難度會逐漸加大。
■溫馨提示
缺考將視為一次不合格
新規來了，缺考可要小心了。凡因個人原因缺考，或因個人資料不全導致當天無法進行考試的，都將視為一次不合格，計入整個駕考的不合格總數。
燈光會開也要會關
別小看小小的燈光考試，不少考生在這吃了一兩次“閉門羹”。據資深教練提示，一般考到燈光，考生要從示寬燈到遠光燈都打開一遍，同時要配合口頭演示，事畢還要依次演說并關閉。值得注意的是，對于近光燈和遠光燈的說法目前尚未統一，有時候也叫小燈和大燈，有時候也叫近光小燈和遠光大燈。
安全駕駛文科免補考費
根據新規，考生在通過路考后，還須加考安全駕駛文科考試。但據了解，目前這門考試并無相應的題庫，具體考試內容也無從得知。不過，該門考試并不需要補考費，目前也暫無次數限制，考生只有通過了該項考試，方能領取駕駛證。？
深圳：科目三合格率大幅降至四成
羊城晚報訊 記者 全良波報道：記者昨日從深圳交警局獲悉，新規實行后，昨日進行首批科目二、三考試，合格率從以往的八成下降到四成。
1月6日，深圳交警組織106人按照新規實施后的規定進行測試，僅有4人通過。深圳巿交警局車管所考試科副科長周國駒說，經過6日的測試，深圳昨日正式按新規考試，周國駒并未透露考生具體人數，但他稱合格率大幅下降。他說，以往科目三合格率在八成左右，昨日合格率下降至四成。
“第一天的情況并不能表示新規下考駕照的難度増大。”周國駒說，主要是駕校還沒有改變應試教育的方式，隨著以后的培訓力度加大，相信合格率會恢復到正常水平。這次新規提高考試標準也是為了讓考生真正掌握駕駛技術。
佛山：科目二開考四天 合格率僅約四成
羊城晚報訊 記者 趙映光、鄭誠攝影報道：駕考新規實施后，佛山市駕照考試仙塘考場進行了四場科目二的考試。記者7日從佛山市車管所獲悉，合格率僅40%左右。部分教練和學員在考試結束后反映，考試難度中等，通過考試的關鍵是要適應新的規定。有考官也提醒考生，新規更貼合實際駕駛情況，練好駕車基本功才是正道。
科目二考試調整最大的是“樁考”，取消了兩個樁位之間的移庫要求，改為倒車入庫，并把樁桿改為地上畫線，這種考試方式與實際駕駛狀況完全一致。除了失去樁桿這一參照物讓人不適應，整個倒車入庫過程中不能停車也讓許多考生抓狂。
據佛山市車管所考試中隊中隊長潘錦雄介紹，由于對新規則還不太適應，考生普遍感覺比較緊張，開考半個小時內，沒有一個考生能夠順利過關，大部分考生都被難倒在倒車入庫這一項上。記者在現場看到，許多候考考生向先考完的學員“取經”，他們通過率也漸漸高了起來。截至4日中午，整個考場的通過率已上升到40%左右，整場考試結束，這一數據上升為42%，其中有不少考生是第二次“補考”通過的。
7日下午，佛山市交警支隊宣教科科長鄭標介紹，開考四天來，每天都有約200名考生參加科目二考試，合格率維持在42%-45%之間。
通過一次補考，終于順利過關的考生胡衛國顯得非常興奮，下了考車后還特意和車子來了一張合影。他告訴記者，他第一次考試是在倒車入庫時壓線“栽”
了，第二次雖然壓力更大，但最終還是順利過關。他感覺考試其實難度一般，因為現在訓練和考試都是5項，學車的時候更有針對性，只要認真練習，通過考試應該沒問題。
“今天我帶了5個學員過來考試，上午考了兩個，全部順利過關了。”有17年教練經驗的岑永楱也認為，新規的考試難度只能算“中等”，想要通過考試，關鍵是要適應新的規則，此外，調整心態很重要，平時怎么學就怎么考。
南昌：科目一通過率不到10%
科目三通過率目前為零
科目一考試通過率不到10%，科目三考試通過率目前為零……記者6日從江西南昌市車管所了解到，隨著1月1日公安部《機動車駕駛證申領和使用規定》的正式施行，南昌駕照考試合格率比之前大幅降低，一些駕校此前的應試教育培訓在新規面前尷尬現出原形。
據介紹，從1月1日起，參加南昌市駕照科目一(理論)考試的人數已達2000余人，但通過率不到10%；科目二(規定場地內駕駛機動車完成考試項目)考試人數近400人，通過率只有60%。出于檢驗新考試系統的原因，科目三(規定場地外駕駛機動車完成考試項目)約考人數控制在平時的五分之一左右，目前已有近百人參加考試，但無一通過。
南昌市車管所考試科科長郭靜說，出現目前這種情況的主要原因是駕校培訓沒有到位，相對新規來說嚴重滯后。“以前科目一考試有題庫，駕校往往只給學員發本書，大家背完答案就行，考試通過率在90%以上。而新規取消了模擬題庫，按照《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》靈活出題，題目涉及面廣，更注重實際技能培訓。按以前的死記硬背毫無用處。”
此外，一些駕校出于節約成本的考慮，讓此前沒有按新規標準進行培訓的學員直接參加更高要求的考試，導致了科目二和科目三通過率低下。
烏魯木齊：39人考科目一僅5人合格
考試沒題庫考生犯了難
1月6日，新疆烏魯木齊駕考中心軟件升級全部完成的科目一考場里，迎來駕考新規實施后的首批考生。科目一考試沒有模擬題庫，這讓不少考生犯了難，當天參加考試的39名考生中，僅有5人合格。
考生王孟語本次是第二次考試，終于取得了90分的成績：“現在考試沒有題庫，靠死記硬背肯定考不及格。必須多看書多做題，把所有考試內容全部掌握。”
記者走訪了烏市一些駕校，發現駕校訓練場地最大的變化就是訓練時紅白相間的標桿沒有了，取而代之的是地面上的標線，而且庫位明顯變小，更適應考試場地的要求。烏市興峰駕校的劉校長對于科目二考試的調整十分贊同：“在日常生活中，多數停車位里不會有標桿引導。雖然用標線考試的難度增加了，但卻與現實情況一致。”針對目前一些教練提出“口訣點位破解法”，興峰駕校的陳剛教練說，“點太難找了。”因為每個人的身高、坐姿、座椅前后的位置不同，點位都會有偏差。即使點位找準了，并不等于將方向盤打死就可以一把倒進去，還要通過后視鏡一直修正車身與黃線間的位置和距離。“學員要想通過考試，勤學苦練是關鍵”。
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個別駕校學車價格超過指導價
廣州駕校行業指導價為手動擋C1牌不高于5680元/人
羊城晚報訊 記者 林翎、實習生 鄭弘源報道：駕考新規本月起開始實施，由于此前廣州市機動車駕駛培訓行業協會出臺“限價令”，不少駕校到目前為止沒有提價。不過，羊城晚報記者6日發現，仍有個別駕校學費超過指導價。
駕考新規實施已一周，有業內人士表示，駕考難度增加后培訓成本也相應增長。如原來科目二、科目三加起來共30個學時，而按新規科目二是18個學時、科目三是24個學時，僅這兩項學時就增加了40%。加上近年來油價、人工費不斷上漲，駕校成本壓力很大。但2012年12月，廣州市駕培協會專門組織駕校召開行業自律會議，倡議各駕校繼續按行業指導價收費，手動擋C1牌不高于5680元/人。
記者了解到，目前大部分駕校沒有漲價，個別駕校小車學費高于5680元/人。
其中，某駕校的工作人員報價時說，“6480元/人全包”(不包括補考費)。然后工作人員又問：你學車比較看重哪點？當得到比較注重“拿證時間”的答復后，該工作人員稱所推薦的這個班能優先安排考試，6-8個月就能拿到駕駛證。記者在網上查詢這家駕校還有5880元/人的“中級班”和4880元/人的“普通班”，但工作人員始終只推介6480元/人的“高級班”。
