最近上海“第三機場”規劃曝光！這個傳聞2年之久、“遛過”青浦練塘、昆山、嘉興等地的新機場，最終選址在——南通通州！
嚴格來說，這個機場并不叫“上海第三機場”（2019年上海就辟謠過），更準確的來說叫“上海南通國際機場”！這個規劃也已經實錘了??
在上個月上海市國資委和上海廣播電視臺聯合推出的《上海國企直播間》融媒體新聞訪談節目中透露：2030年上海兩大機場年旅客吞吐量預計將達到1.8億人次，所以，從長三角一體化發展戰略的部署，上海機場集團將和南通市政府共同打造上海“第三機場”——南通新機場，未來將與虹橋機場、浦東機場通過高鐵、城際和市域鐵路“三場互通”，共同組成上海航空主樞紐！
規劃解讀畢竟枯燥，獨家君搜索了相關資料后，將大家可能感興趣的一些問題整理一下～這個新機場的建設對于上海和南通到底有哪些利好！
ps：以下為獨家君個人理解，非專業人士，歡迎評論指正！
Q：上海南通國際機場能級如何？
A：這就和商場也分社區商業還是市級商圈一樣，機場也有級別——南通新機場飛行等級達到最高級別的4F！與北京首都機場、上海浦東機場同級！
可以看下民航局的數據，2019年的各大機場吞吐量，南通新機場的一期規劃吞吐量超過了虹橋！
據悉，遠景規劃年旅客吞吐量9000萬人次，有可能是長三角地區布局規劃的“最后一座超大型國際機場”！
Q：新機場選址在哪里？規模多大？
A：選址通州二甲鎮，規劃占地面積約為67萬㎡，比虹橋機場還大16萬㎡！
新機場總投資高達500億元！將建設2條跑道，登機廊橋70個左右，其中10-12個大型飛機登機廊橋、三面廊橋、雙跑道設計。
沒概念的話，對照一下南京祿口機場與南通自己的興東機場規模：
祿口機場航站樓面積42.5萬方，2條跑道，停機位53個。
興東機場航站樓面積6.7萬方，1條跑道，停機位34個。
一期預計在2025年內啟動，保守估計建設周期在5-6年，該機場已于2020年9月29日，正式獲得國家民航局選址批復。目前正在進行預可研工作，下半年將上報相關部門，預計2022年獲得有關部門立項！
Q ：新機場誰來負責建設和運營？
A：由上海機場集團全權負責南通新機場建設管理，經查詢得知“上海機場集團通場建設管理有限公司”，已于8月3日注冊成立！
Q ：新機場到底起到什么作用？
A ：簡單來說，可以分流上海虹橋和浦東的客流壓力。尤其是上海浦東機場都已經啟用S1&S2衛星廳，還要建設T3航站樓！獨家君也經歷過因為機場沒有停機位，飛機只能在上空盤旋，延誤1個多小時～
目前虹橋飛國內的航班比較多，浦東國內+國際航班多，新機場運營以后，可以將部分航線或者中轉航班遷移過去，開辟更多航線，未來將與上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐！真正實現長三角一體化和協同發展！
Q ：對南通有哪些好處？
A ：從整體區域規劃來說，南通新機場將以新機場為發展點，南部依托客流，主要發展商務文旅；北部則結合古鎮，預留生態綠地；西部立足通州，升級臨空產業；東部產城融合，建設生態新城。
未來應該會參照虹橋樞紐高鐵+機場模式，南通新機場未來也會發展相應的鐵路，輸送至長三角各個角落！截取部分《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》??
從這張規劃圖上也能看出經過新機場的路線有北沿江高鐵（即將開建）、滬通城際、如通蘇湖城際鐵路??
而且南通新機場是要和上海虹橋、上海浦東打造長三角航空樞紐的，但是目前南通至長三角的交通快速路、鐵路還是不夠的，新機場規劃，也能促進發展南通成為空鐵一體化樞紐！
這種大型樞紐開發不僅能夠提升城市界面、帶來更多就業，也能充分發展南通的旅游產業～
Q ：新機場對于上海有什么好處？
A ：上面說到的北沿江高鐵、滬通城際都是經過上海崇明、楊行（北站）、浦東、最終進入上海東站！
北沿江高鐵，實際也叫滬蓉高鐵上海至南京至合肥段，規劃站點如下??
滬通城際鐵路，其實也就是滬蘇通鐵路，一期去年6月底已經通車，目前二期在建，規劃站點如下??
獨家君的朋友從上海開車到南通，遇到節假日回家最少得四五個小時，現在通過鐵路，從上海虹橋站到南通最快的一趟車只需要1小時10分！
城際鐵路規劃讓南通和上海間出行實現“曲線變直線”，是區域經濟高質量發展的重要支撐，提升了長三角地區鐵路網布局和區域綜合交通運輸體系！
南通作為上海北門戶，曾經受制于長江天塹，不過現在滬通鐵路一期已經通車了，接下來新機場規劃還將南通和上海更緊密的聯系在一起！
而且最近上海延遲發證，雖然有項目已經過會，但是預售證遲遲不發放、還有各種積分門檻，不如了解一下這個不限購、低首付的上海1小時生活圈新盤、大華南通首著作品——大華鉑璟灣，均價19500元/㎡，首付僅約50萬起！
50萬在上海可能連裝修費都不夠！但是在南通下一波規劃風口上、在上海北擁有一套首付僅50萬起不限購、高配置裝修三房的機會還是相當值得一看的！
