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老驥伏櫪 測試沃爾沃XC90 2.5T運動版
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責任編輯：李毅 發布時間：2010/3/26 18:28:00 |來源：
車168類型：原創
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作為沃爾沃旗下的首款SUV，XC90自推出以來，在豪華SUV市場上一直擁有穩定的市場。對于定位低調沉穩的XC90來說，排量最小2.5T發動機無疑是整個車系中最理性的配搭。但是對于體型龐大的XC90，2.5T發動機的動力是否夠用呢？它在公路和越野方面又有什么過人之處呢？下面試駕報告就將為大家一一解答。
外形：因為運動所以年輕
隱藏在進氣格柵里的Rdesign標志 霧燈則被設計在粗壯的前保險杠里
這次我們拿到的試駕車是2010款XC90 2.5T運動版，雖然沃爾沃的Rdesigh的運動化套件都非常時髦而動感，但是整體上看，XC90的樣子和多年前相比并沒有發生什么變化。大氣，優雅，且富有肌肉感的車身造型，很符合中年消費者的審美。
XC90長寬高為4807/1898/1784mm，軸距2857mm，體重超過兩噸，一個實實在在的大塊頭
在野地里的XC90看起來也足夠強悍
黑灰色五幅輪轂造型非常強悍，也是R-design版本最顯著的特征
源自于鋼琴的尾燈和腰線設計也是XC家族的傳統
強壯的后保險杠搭配雙出式尾排，進一步提升了運動感
內飾依舊是北歐的極簡風格，精致的運動座椅是一大亮點。
無論是方向盤的設計還是按鍵的做工都體現出一款豪華車型應有的水準
XC90的內飾設計則是傳統的低調，內飾配色和線條都充滿了北歐極簡風格，做工精致的方向盤，簡約但是不落俗套的儀表盤，中控臺按鍵繁多，但是每個功能區域的劃分都很人性化，以及標志性的內飾的用料和做工都體現出豪華車應有的水準。
座椅的質感很棒
拼色的搭配顯得很年輕 十方向調節三組記憶功能的駕駛座
座椅的做工和縫制都很精致，拼色的搭配也顯得更年輕。前排座椅的軟硬程度和包裹性都很好，第二第三排空間分配的比較合理，座椅同樣擁有出色的舒適性。第三排座椅空間中規中矩，容納一般身材的成年人不成問題，不過第三排座椅折疊設計和普通的車型都不一樣，需要先將椅墊推入行李箱，然后才能將椅背放倒，這樣可以使后兩排座椅放倒后后備箱地面的保持平整。這樣的設計雖然比較新奇，但是操作起來并不麻煩。
公路駕駛：穩健，夠用但不奢侈
對于一向以鈑金厚重著稱的沃爾沃，XC90同樣用料十足，試駕車雖然使用的是一臺重量較小2.5L發動機，但體重依然達到了2140kg，這樣的體型，用一臺排量只有2.5L的發動機會否動力不足呢？
事實上，2.5T發動機的動力表現非常符合XC90的定位。數據上，這臺2.5L渦輪增壓直列5缸發動機最大功率達到了154kw（210馬力），最大扭矩320Nm，它能夠在1500-4500rpm這個寬泛的轉速區間內始終保持320Nm的最大扭矩輸出，搭配的5速手自一體變速箱，在檔位個數上似乎不太對得起XC90的身份，技術含量稍顯不足。不過發動機210馬力和320Nm的數據用于日常駕駛并不存在小馬拉大車的情況。
實際駕駛中，起步階段，當渦輪尚未介入時，你還是會有肉的感覺，但是隨著轉速提升，渦輪一旦介入，扭矩爆發就能提供讓人滿意的加速感，加之5速變速箱2，3檔較大的齒比，中段的提速感還是很輕快。而沃爾沃的雙渦流使得渦輪可以更早地介入而且在發力時也不會有任何突兀，線性的動力輸出更像是一臺自然吸氣發動機。不過由于排量的限制，2.5T發動機的動力儲備并不太充沛，在速度超過120km后，不法像大排量發動機那樣提供持續的動力輸出。
作為沃爾沃家族里最高端的車型，XC90 2.5T車型使用的這臺5速手自一體變速箱確實有點寒磣（其它車型均為6速手自一體），不過從和發動機的匹配表現來看，它的表現還是中規中矩的。D擋行駛時足夠平順，手動模式下變速箱的反應速度也比較理想，換擋的沖擊也并不明顯，只是在經濟性上，表現會比主流的6速變速箱稍遜一籌。
和市場中其他隊手相比，XC90的2.5T+5AT組合顯然不算出色（XC90其他排量為6AT）。不過對于不追求速度和操控的XC90來說，這套動力系統已經能夠滿足其大多數目標受眾日常使用的需求。而日常行駛的平穩性和靜謐性才是它的賣點。
百公里加速測試成績：10.68秒
從我們測試的加速成績上看，2.5T發動機推動大塊頭的XC90完全沒有問題，起步時加速度達到了0.6G，合理的變速箱齒比讓速度的提升非常線性，變速箱換擋的反應也很快，而且由于渦輪發動機可以在寬廣的轉速區間都能保持峰值扭矩，因此速度曲線也相當平滑，最終成績為10.68秒，雖然稱不上動力澎湃，但是應付家用完全沒問題。
百公里制動測試：37.97米
硬朗的懸架很好的抑制了制動時的點頭
安全至上的沃爾沃在車輛制動性上也擁有出色的造詣，體重達到2.15噸的XC90在這方面同樣做的不錯。從圖上看，其最大減速度達到了-1.1G，而且制動的頻率和力度快速而均勻，基本上減速度都大于-1G，制動從初段到末端力度都幾乎一致，最終成績只用了37.97米。對于一款并不以操控見長的體重超過2噸的SUV來說，這個成績確實讓人非常滿意。
繞樁和懸架表現：兼顧和舒適性和運動能力
雖然離地間隙很高，但是XC90的車身側傾卻不太大
雖然外形很man，但實際上，XC90還是一款偏向與公路行駛的正統城市SUV。較高的車身可以帶來良好的視野，轉向，油門和剎車都比較輕，整個駕駛風格都和轎車很接近。懸架結構為比較常見的前麥弗遜后多連桿式，減震調教的較硬朗且韌性很足，可以很好的抑制車身的側傾，懸掛行程的初段較軟能夠很好的過濾一般的路面顛簸，不會反應過敏，在高速巡航時穩定性和穩定性都很出色，但是在低速通過一些大的減速坎時還是能感受到較明顯的彈跳。
180米繞樁：11.47秒
盡管擁有218mm的最小離地間隙，4.8M長的車身，但XC90在高速繞樁時表現出的操控能力卻意外的好。底盤對路感的傳遞很直接，轉向也干凈利落，硬朗且韌性十足的懸掛在激烈過彎時不會使車身產生明顯的側傾，過彎的極限也相當出色，絲毫不像是一款車身龐大的SUV。最終我們的測試成績為11.47秒，對于一款體重超過兩噸的SUV來說實在難能可貴，要知道我們測試的國產S80L繞樁成績僅為11.5秒。
越野能力：離硬派還有距離
對于積雪剛剛退去的潮濕泥地，XC90的四條公路胎顯得力不從心
雖然XC90的外形看起來很有硬派越野車的派頭，但是你最好還是打消讓它去越野的念頭。沃爾沃的全輪驅動系統并不具備太強悍的越野能力，不會比那些20萬左右的城市SUV出色多少。XC90的四驅系統采用了多片離合器式結構的中央差速器，在一般道路上，系統會將驅動比例設定為95：5，中央差速器將驅動比例在95：5至35：65之間進行調整，當車輛遭遇惡劣地形時，全車的感知器會以每秒100次的頻率，隨時計算最適當的驅動比例，而且這套四驅系統無法通過手動接通，扭矩的分配全部由ECU芯片控制。
良好的離地間隙和接近離去角，讓XC90擁有不錯的通過性
由于寬大的公路胎和沉重的車身，XC90在應付一些低附著力的路面就有點吃力了，所以你最好還是老老實實讓XC90待在公路上吧。盡管四驅系統不夠硬派，但XC90的通過能力還是值得肯定的，218mm的離地間隙，28度的接近角和25度的離去角，用于應付城市里的馬路牙子就是小菜一碟。
噪音測試
時速120km時的噪音為66.2dB
出色的噪音控制一直是沃爾沃的優良傳統，這點在此前我們測試的S80L和XC60也得到了驗證。XC90在這方面做的同樣出色，低速時對于外界噪音的隔絕做的很出色，高速時對引擎噪聲和胎噪的處理也體現出豪華品牌應有的素質。在一條無車的柏油路面上，我們實測的XC90在怠速、60km/h、80km/h、100km/h和120km/h的噪音分別為：37.7dB、53.8dB、57dB、63dB、66.2dB。
油耗測試
一天半時間內，242.7km的測試里程中，包含了少部分城市擁堵路段，城區環路、高速和極少量簡單的非鋪裝路況，大塊頭的XC90總共消耗了31.87L的97號汽油，平均油耗為13.1L。對于一個2.1噸重的7座SUV來說，這個成績顯然在可以接受的范圍內。雖然我們的實測成績相較公信部11.8L的綜合油耗稍高，但如果是單純的城市應用的話，實際油耗應該與我們的實測成績更接近。
結語：盡管在強手如林的豪華SUV市場，已經上市多年XC90的亮點并不多，但是其穩重又不失內涵形象無疑非常符合它的產品定位，搭配的2.5T發動機理性而實在，寬敞的7座的大空間，穩重的駕駛感受和舒適寧靜的車廂氛圍都對得起它豪華品牌的身份。況且目前XC90在各地區普遍享有高達9萬的巨額優惠，價格只有不到70萬。相比同級別其他競爭對手，XC90無疑更適合那些理性的消費者
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