中國西藏是啥概念？從行政區劃來看，那是中國版圖的最西邊！從旅游角度看，那是中國的人間凈土，是每個中國人對人間美好事物的一份憧憬。
因而，自駕西藏，成為每個中國人一生中的夢想之一。
當前，自駕西藏進藏線路共有川藏南線國道318、川藏北線國道317、滇藏線國道214+318、青藏線國道109、新藏線國道219+318、玉樹唐蕃古道國道214+317、中尼友誼公路+國道318、云南怒江州丙察察線等8條。人們自駕最多的是川藏線（南線+北線）、滇藏線，其次是青藏線和新藏線。其余幾條，都是自駕骨灰級愛好者的線路，普通大眾走的奇少。
為什么去西藏大多都是川藏線和滇藏線，為什么青藏線和新藏線走的人卻很少？
從中國地圖上看，除了新疆、青海、甘肅等地自駕西藏走各自進藏線路（新藏、青藏）最近外，其他各地，越遠離西部的城市，走新藏或青藏線要繞很大一圈，自駕西藏的一大半時間都花費在了到烏魯木齊-喀什和西寧的路上。比如，上海自駕西藏，走新藏線單邊都5100公里，走西寧單邊2200公里。但是，如果走川藏線到成都，只有1950公里，走滇藏線以大理為起點的話，只有2600公里。
沒比較就沒傷害。人們自駕西藏，尤其是首次自駕者，當然首選川藏線或滇藏線。當然，對自駕西藏骨灰級愛好者，新藏線、青藏線再遠，他都要去的，因為得了這個“病”，而且“病”得不輕，但這畢竟是少數。
川藏線、滇藏線因為橫斷山南北切割川（滇）藏高原，其間金沙江、 瀾滄江、 怒江逶迤穿越高山峽谷，其線路的地理地貌因為受橫斷山三江以及岷江、大渡河等水系的強烈切割，地形高差大，溝壑密布，山嶺縱橫，沿途有雪山、原始森林、草原、冰川、峽谷、濕地、湖泊以及大江大河等各種自然景觀。此次之外，因為川藏線、滇藏線相比新藏線、青藏線人口密集的多，從古至今人類活動痕跡遺留的人文景觀，其豐富度幾乎秒殺新藏線、青藏線。反觀新藏線、青藏線，因為地形地貌相比川藏線、滇藏線單調的多，且景觀重復性很強。因此，如果說川藏線、滇藏線風景指數是10分的話，那新藏線、青藏線估計只能得3-5分。
自駕游的目的是什么？看大自然的風光和人文景觀啊!因此，人們更愿意選擇走川藏線、滇藏線。
自駕西藏新藏線從葉城起，青藏線從納赤臺起，都類似撐桿跳——從身體能接受的較低海拔處，一下躍升至平均海拔4400—4500米的一個高原平臺上“漂浮”著，而且這平臺均連綿1000+公里，其間還有幾百公里的無人區，一旦發生高反，基本就是進退維谷的節奏——進，到阿里（那曲）、日喀則、拉薩醫院救治，路是那么遠，海拔還是那么高；退，到葉城或格爾木救治，路還是那么遠，海拔還是那么高……同行者中若一人在此間一旦遇到高反，全車人基本不得安寧，如果高反嚴重，你只有祈禱上天保佑了。
而川藏線與滇藏線就完全不同。這兩條線路從平面圖上看，都類似電路里的正弦波，一旦在海拔5000+左右波峰遭遇高反，你完全可以一溜煙迅速撤退到海拔較低的波谷，前進或回撤均可，高反嚴重時需救命，時間和空間都來及。
以上三點，就是人們自駕西藏、尤其第一次，大多走川藏線或滇藏線，很少一開始就從青藏線或新藏線進入的原因。
朋友，你認為還有沒其他原因呢？
