CRH1，龐巴迪-四方-鮑爾（BSP）生產，原型是龐巴迪為瑞典AB提供的Regina。
由青島四方—龐巴迪—鮑爾鐵路運輸設備有限公司制造，既有快速、舒適、可靠的特點，又滿足了中國鐵路客運的和大運量的需求。全車設一等車、二等車、餐車等，配備有殘疾衛生間。列車定員668人，兩列重聯編組或提供1336個座席。全部動力在車底下，動力分散，起動加速很快，停車也快。滬昆線是寬體客車，車廂要寬一些，定員680人，定員比一般車多兩節，燈光布置和坐椅較舒適，寬敞明亮，自動化程度較高。最高運營速度（km/h）：200，最高試驗速度（km/h）：250。
CRH-1
CRH-1原型車
CRH-1餐車
CRH-1座椅
CRH-1衛生間
CRH2，南車四方聯合日本川崎重工生產，引進技術，逐步國產化，原型日本新干線E2-1000，但動力配置從E2-1000的6M2T變為4M4T，200KM/H，最高運營速度（km/h）：250（具備提300km/h的條件，6M2T編組）最高試驗速度（km/h）：250
2007年1月28日，CRH2正式開始在滬杭線及滬寧線投入服務。
分配概況
這些動車組于2006年11月，被分配往濟南、武漢、北京、鄭州、上海及南昌鐵路局，每局獲配一組，車輛編號分別為001、002、011、012、016及017。
CRH-2原型車日本新干線E2-1000
CRH3
是中國引進德國Siemens AG 技術（部分進口）生產的時速350KM動力分散式動車組，以西門子公司制造的ICE3為原車，合作廠是北車唐山軌道客車有限公司。2008年3月份，國內第一列國產化350km/h動車組將完成總體組裝，首批3列動車組和由西門子公司制造的2列原型車已于2008年北京奧運會召開前交付京津高鐵使用。
CRH-3內部座椅
CRH-3餐車
CRH4僅是CRH2的動車編成有所區別，動車較多，拖車較少已。
CRH5，是中華人民共和國鐵道部為中國鐵路第六次提速，引進自法國阿爾斯通的高速列車車款。CRH5 北車長春客車廠（聯合阿爾斯通）生產，原型阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3型。首組CRH5已于2006年12月11日從意大利Savigilano登船運往中國，至2007年1月28日抵達大連港。第一組由中國生產的CRH5已于2007年春出廠,CRH5已于4月18日起運行于秦沈線上，其中CRH5-001A為原裝進口車，CRH5-004A為散件組裝車，CRH5-010A，CRH5-011A，CRH5-012A為采用部分進口部件的國產車，在秦沈線上的最高運營速度是250km/h,秦皇島至沈陽北間的旅行速度達202Km/h。
因為阿爾斯通原產TGV是絞接式（一列車轉向架上搭前后兩個車廂），列車分解不易，中共不要，阿爾斯通便拿出被兼并意大利廠的技術，即CRH5。CRH5型動車組對原型車的進行了大改動，正式運營初期的故障率相對比較高。在耐寒性方面較優，其承受溫度范圍可達±40℃，因此大多數被安排于中國北方尤其是東北地區運行。
CRH-5
CRH-5原型車
CRH-5原型車SM3
CRH-5餐車
CRH-5廁所
CRH-5一等車廂
CRH-5二等車廂
至于中國高鐵CRH的含義，據稱權威官方解釋是：China Railway Highspeed（中國高速鐵路），這個英文讀起來實在是……嗯～～很有點中國味道吧(^___^)。不過還是很通俗易懂的作為老外和國人都能明白。另一種民間說法是：“恥辱號”的拼音縮寫。因為縱觀前面4款形形色色的CRH高鐵車型，基本上就是萬國造：日本，德國，法國，加拿大……“現在都已經中方本土生產，并加以改進？”
原來中國自己的“中華之星”列車已經像當年的運10飛機一樣被鐵道部揮刀自宮練葵花寶典去了～～我們自己的，設計時速270km/h的，曾經飆出312.5km/h真正中國鐵路高速的中華之星列車！但是學習國外技術也不是錯事，取長補短學習理解再創造才是最重要的。有些東西，真該學學了，比如說人性化方面，俄羅斯是指望不上了，啥也學不到，老毛子是粗獷式。
以后有哪個國家要上高鐵項目，直接來中國考察就夠了。
中華之星
鑒于本人只做過CRH-5型動車組，所以以上文字圖片難免有錯誤之處，望多多包涵。我會慢慢改正，每型車的介紹都秉承簡單易懂沒有羅說話的愿者，想看詳細介紹自己上百度吧。
從收集資料圖片到排版，不知不覺已經四點，3個小時過去了，我也該洗洗睡了。明天還得回學校呢，已經晚回去一天了。不能再請假了。（友情提醒，想找什么東西最好還是上谷歌，百度真的很爛。廣告真多，圖片也少。）
