滬蘇湖高鐵線路概況
千呼萬喚始出來
存在兩大“先天不足”
2017年12月，滬蘇湖鐵路（上海段）選線專項規(guī)劃正式發(fā)布公示，這條在《建國方略》里就提出要修建的重要干線終于塵埃落定了。
千呼萬喚始出來的滬蘇湖高鐵，和同樣意義重大，但迄今尚未落定的通蘇嘉城際鐵路，是牽動整個滬蘇杭腹地的“黃金十字”走廊，如此重要的十字走廊，為何“百年造不出一寸鐵軌”？在2013年寧杭高鐵開通之前，所有江蘇南下浙江的列車，必定要到上海來彎一圈，客觀上確實也成就了上海過去100多年里獨霸長三角的龍頭老大地位。
即使滬蘇湖鐵路開工在即，這條歷經(jīng)鐵總與滬、蘇、浙兩省一市四方博弈的“滬蘇湖”鐵路，看起來其實并不“舒服”！
首先，
這條線路的最終走向很“奇葩”！
放任G50滬渝高速的直線不走，
偏偏北曲吳江，南繞松江，
把原本可以近出19公里的直徑線，
硬生生地掰彎成總長163.5km的“S”線型！
據(jù)了解，滬蘇湖鐵路最終放棄走青浦直線，出于以下原因：
1.青浦某些“城里人”認為引入高鐵會割裂城市，覺得只要有軌交17號線接軌虹橋就夠了，主動將青浦城區(qū)自絕于全國高鐵網(wǎng)絡(luò)之外，不歡迎滬蘇湖高鐵入城；
2.G50滬渝高速沿線的徐涇、趙巷、九亭，已是密集的城鎮(zhèn)化區(qū)域，原規(guī)劃走線必經(jīng)的徐涇、趙巷，都是西郊高尚別墅住區(qū)，自然不希望高鐵噪音擾民；
3.據(jù)說，線路避開淀山湖這個黃浦江上游的水源保護地，有利于水鄉(xiāng)青浦更好的保護生態(tài)環(huán)境。
滬蘇湖高鐵新走線繞道松江南站，
客觀上也間接帶來2大好處：
1.做大松江高鐵樞紐，未來松江南站將匯聚滬昆高鐵、滬杭普速線、滬蘇湖高鐵、滬杭城際、松江-浦東聯(lián)絡(luò)線、上海軌交9號線等多條線路，擴建為10臺22線，僅次于虹橋火車站和上海東站的上海第三大鐵路樞紐，起到疏導日益飽和的虹橋火車站客流的作用。
2.通過滬杭普速線（春申-上海南段）擴能，以及遠期的松江-浦東聯(lián)絡(luò)線，從滬蘇湖鐵路沿線城市將不止通達虹橋火車站這一個終點站，上海南站（徐匯）、上海東站（浦東機場）皆可直達，大大拓展了進滬客流的通達度，但，代價是滬蘇湖沿線城市前往上海虹橋的乘客，每往返一次的要多繞行約38公里，每往返一次要多掏約18元的高鐵車票。
其次，這條線路從最初設(shè)計的250公里/小時城際鐵路，提升為設(shè)計時速350公里/小時的干線高鐵，也是鐵總與地方博弈，最終鐵總勝出的產(chǎn)物！提速砍掉了最初規(guī)劃中的湖州東（八里店）、震澤、盛澤、金澤、朱家角、青浦、徐涇7個站，只剩下松江南、汾湖、吳江南、南潯4個中間站和練塘1個預留站。最終這條滬蘇湖與同樣350公里/小時等級的商合杭高鐵貫通，成了名副其實的商合滬高鐵（商丘-合肥-上海），如果從商丘接上京九高鐵，這條線等于京滬高鐵二線，如果從合肥接上滬漢蓉高鐵，這條線等于把上海-合肥段截彎取直（不必再借道南京，滬合直達有望縮短到90分鐘之內(nèi)）。總之，這條線以犧牲“滬蘇湖”短途城際的通勤功能，成就了皖、豫、鄂進滬、進杭的“舒服”。與2008年“一建成就變味”的滬寧城際高鐵一道，成為長三角又一條進滬的“偽城際、真G（貴）鐵”！
我們以湖州為例，原本取直進上海虹橋時速250公里的D車票價只需約45元，如今升等繞彎后，到上海虹橋的G車票價則需約78元，一趟往返相差66元，鐵總的鐵算盤果然靈！
滬湖廊道最鄰近上海的城市：蘇州市吳江區(qū)
區(qū)位分析
曾經(jīng)的吳江市（縣級）也是中國百強縣市TOP5里面的常客，后來蘇州主城區(qū)南拓，先是在2001年吃掉了吳縣市（今吳中區(qū)），2012年又吃掉了吳江。如今蘇州已經(jīng)把城里的地鐵4號線伸進了吳江主城區(qū)松陵鎮(zhèn)，并止于著名的江南水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)同里站（規(guī)劃通蘇嘉城際鐵路吳江樞紐亦設(shè)于此）。
熱點板塊
吳江南站周邊
滬蘇湖鐵路在吳江區(qū)內(nèi)呈東西走向，設(shè)有吳江南、汾湖2個客站。吳江南站位于吳江區(qū)中心位置的平望鎮(zhèn)，未來這里將成為滬蘇湖鐵路沿線第一客流大站。
放小看，吳江區(qū)是由北部的“區(qū)府”松陵、南部的“中國綢都”盛澤、西部的“蠶絲被之鄉(xiāng)”震澤、東部的“上海西大門”汾湖4大城鎮(zhèn)構(gòu)成的組團型城市，夾在最中間的平望鎮(zhèn)，到區(qū)里這“四大金剛”都在10公里車程內(nèi)；
放大看，東西向的滬蘇湖高鐵與南北向的通蘇嘉（南通-蘇州-嘉興）城際在這里形成“十”字換乘，可以輻射到半徑約50公里范圍的整個滬蘇浙兩省一市交界區(qū)域，吳江南站亦將成為僅次于蘇州站的蘇州市域第二大客運樞紐。
吳江南站以南8公里的盛澤，是吳江第一經(jīng)濟重鎮(zhèn)，也是江蘇省最南端的鎮(zhèn)，常住人口近50萬。歷史上的盛澤，以“日出萬匹、衣被天下”聞名于世，與蘇州、杭州、湖州并稱為中國的四大“綢都”。
汾湖
汾湖站：看似小站，其實將是旅游客流大站，“中國第一水鄉(xiāng)”周莊就在隔壁，距汾湖站僅3公里之遙。此地距上海軌交17號線西端起點站東方綠舟約16公里（約20分鐘車程），未來蘇州軌交S7線將無縫對接已經(jīng)通車的上海軌交17號線，46分鐘直達虹橋火車站。
滬湖廊道受益城市：湖州市
區(qū)位分析
湖州，相比其他長三角城市，至少具有以下5點突出的優(yōu)勢：
1、湖州是唯一一個到上海及南京、杭州、合肥三大省會城市都控制在高鐵1小時車程內(nèi)的，在未來商合杭、滬蘇湖高鐵開通后將成為滬、蘇、浙、皖四省市樞紐性的高鐵節(jié)點城市。
2、湖州是2022年杭州亞運會的分會場，將承辦競走、男子足球、水球、公路自行車等項目比賽。湖州不僅是環(huán)滬城市，更是環(huán)杭州都市圈的一員，已開通的寧杭高鐵，從湖州到杭州東站，最快只需21分鐘。而在環(huán)杭州都市圈城際鐵路規(guī)劃中，湖州下轄的南潯區(qū)、德清縣、安吉縣均有直通杭州的公交化城際軌道通勤。
3、湖州同時擁有太湖、大運河、水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)和生態(tài)旅游4張王牌。
4、相比太湖對岸蘇州、無錫2-3萬/平米以上的房價，和省內(nèi)鄰居嘉興2017年整體逾6成的漲幅，湖州的房價尚處于新一輪補漲的起始階段，相比嘉興和無錫這兩年的過度追漲，湖州的房價則更安全。
4、湖州目前購房政策還算寬松，是目前長三角唯一一個既不限購、也不限售的城市。目前房價僅是上海外環(huán)的1/8，郊環(huán)的1/4。
熱點板塊
湖州市區(qū)
滬蘇湖鐵路在湖州市境內(nèi)設(shè)有湖州、南潯2個客站。
湖州站是整個浙北地區(qū)的鐵路樞紐，東西向的商合杭-滬蘇湖高鐵（合肥-上海）與南北向的寧杭高鐵（南京-杭州）高鐵在這里換乘。
南潯
湖州下轄2區(qū)，一個是主城吳興區(qū)，另一個則是南潯區(qū)。南潯位于湖州主城區(qū)以東30公里，貼著蘇州的邊界，也比湖州主城更靠近上海。南潯是江南六大古鎮(zhèn)之一，相比大名鼎鼎的烏鎮(zhèn)和過度喧鬧的西塘，不溫不火的南潯則更具原生態(tài)的水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)風貌。
南潯人文資源充足、中西建筑合璧，素有“文化之邦”和“詩書之鄉(xiāng)”之稱，這里出過很多名人。
南潯也是富甲江南的經(jīng)濟重鎮(zhèn)，這里壟斷了中國60%中國木地板份額和50%的電梯產(chǎn)業(yè)份額，本地人消費能力強，房價幸福指數(shù)卻很高。
來源：第一地產(chǎn)
