何為“裝X”？
這個命題本身就有待商榷。
根據目標群體的不同，裝X也多重境界之分。
第一重裝X，就是用別人難以企及的財力物力，獲得最簡單直接的虛榮心，它的目標群體是全人類，是個人都知道這車價格不菲；
第二重裝X，沒有條件選擇真·豪車，那就選擇看起來像豪車的，它的目標群體是圈外人，用十分之一的價格獲得十分之九人的認可，這筆買賣，劃算！
第三重裝X，用真·豪車十分之九的價格獲得十分之一人的認可（錢見不到光的情況除外）。同時，對于圈外人，這種“假低調、真裝X”也易讓人產生打臉的快感，這可比單純的“虛榮心”過癮多了。可實際上，這種橋段在網絡小說、爽文里屢見不鮮，說白了還是沒擺脫低級趣味。
Smart Fortwo
“長大以后我就是大奔”！能編出這種膾炙人口段子的人，對車子了解的匱乏程度已經無限接近于零，同時虛榮心也強到了需要立即就醫的程度。
品牌背景上，梅賽德斯-奔馳是戴姆勒集團的親兒子，還是家族頂梁柱的角色，Smart是奔馳領養的，連戴姆勒家族的遠方表親都算不上，血統上與戴姆勒沒半毛錢關系。
具體到產品本身，smart除了靈巧的車身適合都市穿梭外，在駕駛品質感上一無是處。零部件生產線、采購、整車廠跟與奔馳八竿子打不著，動力表現、變速箱邏輯、底盤避震還不如幾千塊的摩托車（不禁摩的話），這樣車十幾二十萬都有人要，真是錢多燒得慌。
MINI家族
同理還有MINI家族系列，在寶馬UKL前驅平臺出現之前，MINI同樣跟寶馬沒有半毛錢關系。現在寶馬推出了UKL平臺，新X1、1系三廂版還有未來的X2都有了更廉價的生產線。
順水推舟，新一代MINI家族系列也搭了UKL順風車，MINI總算是抱住了寶馬的一條大腿。但是，UKL平臺是否降低了寶馬逼格，這個還有待商榷。
力帆320
MINI在國內能火，無疑是消費取向畸形的表現，力帆320居然也能賣的出去，這個現象就赤裸裸暴露了中國消費者的無知、低能。就現在的市場環境來看，MINI是打了對折的寶馬，力帆320是盜版的MINI，即，高仿貨的山寨版，狗血程度跟著名球鞋——阿迪王有的一拼。
奧迪A1
豪車的下限是什么，奧迪A1給了我們答案，這款換殼的大眾POLO簡直就是侮辱中國人的智商。在小型車領域，現款POLO的綜合表現本來就被嘉年華、飛度吊打，奧迪A1除了牌子，也就POLO的水準，就它在國內能買到20多萬，還有腦殘粉沖著豪車品牌的名頭趨之若鶩，簡直讓圈內人痛心疾首。
大眾還有一款微型車叫up！，（標點符號沒用錯）關于奧迪將推出A0的消息也是由來已久，一款兩座都嫌擠的微型車，15萬在國內依舊有人買帳，畢竟在很多人眼里，車標就值10萬。
寶馬1系三廂版
我個人對是否前驅并無惡意，沃爾沃、林肯、雷克薩斯等豪車品牌很多車都是發動機橫置+前驅，但其綜合實力完全不虛“ABB”，除了后驅外，能體現豪車身份的東西太多了。
最不能忍的是寶馬的1.5T三缸發動機實在太次了，綜合表現完全被PSA 1.2T、福特1.0T吊打，另外還用的愛信6AT，這怎么跟十幾萬的308/408、福克斯拉開差距？多出來的10萬塊全為情懷買單了，造孽！
寶沃BX7
關于寶沃，網上居然有人打著“ABBB”的旗號，這無疑是德系“ABB”被黑的最慘的一次。稍微了解一點背景的都知道，這個品牌其實連合資車企都算不上，一個已經倒閉幾十年的企業，你跟我說他是德系品質，真的不是在開玩笑？難道現在的自主車連幾十年前的德國車都比不上了？完全靠著福田汽車借尸還魂，在德國搞個復興發布會，回國內就敢明目張膽宣稱自己是德系品質。
具體到產品本身，寶沃的1.4T和2.0T發動機跟大眾的EA211和EA888有著千絲萬縷的關系，小編不敢說是明目張膽的抄襲，也就是逆向開發，但很多結構、技術都有很明顯模仿痕跡，雙VVT、排氣集成化、直噴系統，不然你以為一個破產幾十年的企業憑什么幾年內就做出一個主流水準的動力總成。
眾泰SR9
在這個網絡社交異常繁榮的年代，眾泰汽車從一個名不見經傳的小企業，幾年緋聞纏身，搖身一變成了IP巨頭，“皮尺部”靠著Ctrl+C/Ctrl+V這招打造了SR9這樣的“拳頭產品”，與眾泰汽車的繁榮與發展可謂功不可沒。
陸風X7
一丘之貉——陸風X7自然也榜上有名，不過好歹這個品牌還有一點節操，畢竟除了陸風X7外，其他產品的抄襲痕跡并不是很重。當然了，你越是拉不下來臉面全系抄襲，也就越是遭受市場冷遇，這種娛樂至死的現象，難道不值得廣大網友反思？
比亞迪唐
2.0T發動機、前后橋雙電機、超大容量電池、比亞迪唐在PHEV領域有著很多創舉，這一點不可否認，畢竟是第一代，混動系統在耦合上沒多少調校經驗，動力銜接不暢這可以理解。但是麻煩你能不能在開發混動系統的同時也稍微重視一下內燃機的升級。一款20多萬的SUV，噪音和震動還停留在S7的水平上實在說不過去。
混動系統動力表現好還是其次，省油才是主要目標，5秒內破百確實能夠提供這個價位產品無法企及的加速感受，但一旦失去頻繁充電的環境，燒油比S7還狠，這怕是說不過去。對于消費者來說，一款車最重要的還是經濟性、功能性，想要體驗高G值，多玩幾次過山車就好，何必買比亞迪唐。
大眾途昂
大眾品牌的旗艦車都是裝X界的無冕之王，轎車領域的輝騰（已停產）、SUV領域的途銳都是段子界的翹楚，網上關于它的傳說不勝枚舉，感興趣的朋友可以右轉度娘“輝騰段子”。如今，“王位”傳承到了輝昂和途昂手里。
輝昂還算好不錯，與奧迪A6L共享MLB平臺，入門級就是EA888 2.0T，比起A6L還有優勢，定價雖然高了點，但完全可以理解。途昂一個MQB前驅平臺的SUV，居然做得比途銳、Q7還大，這無疑奠定了其裝X神器的超然地位。對神車黨來說，似乎沒有比這個更好的消息了。
今年最熱門，最實用公眾號名單出爐啦！
