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CH-47“支奴干”（英文：CH-47 Chinook）是一種由美國波音公司制造的多功能、雙發動機，雙螺旋槳的中型運輸直升機。其雙旋翼縱列式結構（contra-rotating rotors）免除了一般直升機需要的尾部垂直螺旋槳。在1960年代開始服役時，是飛行速度最快的直升機，到2012年為止，CH-47也是西方國家服役的直升機當中，載重量最高的一款。 CH-47的主要任務是部隊運輸，火炮調遣與戰場補給。CH-47已經被外銷往16個國家， 最大的用戶是美軍和英國的皇家空軍。-------華麗麗的分割線-------研發歷史1958年6月25日，美國陸軍發布了中型運輸直升機的招標書。波音被選定生產定名為YCH-1B的5架直升機作為陸軍新型的中型運輸直升機。1962年7月CH-1B被重新定名為CH-47A，同年首次在越南交付實戰使用。“支努干”在戰場上的任務是運載炮兵及武器、彈藥、人員和后勤物資。它還執行救援、醫療救生、傘降和特種任務。1963年時早期的CH-47A生產型服役于第11空中突擊師，同年10月該型號直升機被正式指定為陸軍標準中型運輸直升機。1965年6月，第11空中突擊師重編為第1空中騎兵師，開赴越南。“支努干”構成了228突擊直升機中隊的核心，1965年9月開始在越南執行任務。當時的CH-47A裝備2650軸馬力的T55-L7發動機，空重14982千克，最大有效載重4540千克。但遠東地區高溫多山的環境大大降低了了A型的性能。   越南戰爭中最早的CH47-A因此波音公司在推生產了350架CH-47A后，推出了更加強勁的配備萊克明T55-L7C發動機的CH-47B型。B型為提高穩定性，還配備了非對稱性的旋翼槳葉。CH-47B于1967年5月投產，在CH-47C型開始投產前共生產了180架。CH-47C裝備了一個外掛能力9080千克的機身中央外掛鉤。當掛吊單一樣貨物的時候必須使用這一掛鉤。另兩個分別在機身前部和后部的掛鉤則各能掛載4540千克貨物。為能滿足陸軍提出的載重6810千克時活動半徑應達到54千米的要求，C型的最大重量達到了20884千克，載油量也大有提高。采用的萊克明T55-L11發動機功率達3750軸馬力，機體結構也有改善。CH-47C于67年首飛，80年停產，后期采用了墜毀自封閉供油系統和玻璃纖維槳葉。1976年6月，先進支努干合同促生了CH-47D直升機。當時舊型號的CH-47的使用壽命已盡尾聲，因此需要替代品。CH-47A、B、C型各一架，共三架飛機被裝上改進后的系統，作為三架CH-47D的原型。改進包括改進了的聯合信號發動機公司的T55-L-712 3750軸馬力發動機、旋翼傳動系統、傳動系統整體潤滑冷卻和玻璃纖維槳葉。上述改進使得CH-47D成為了一種全新的CH-47型號。CH-47D兩副縱列反向旋轉的3片槳葉旋翼由協調軸驅動，以保證每一臺發動機都能驅動兩副旋翼。前面的一副旋翼反時針旋轉(從上往下看)。玻璃鋼旋翼槳葉，其翼型為波音直升機公司VR7和VR8，前緣彎曲，由D形玻璃鋼大梁和Nomex蜂窩芯與交叉鋪設的玻璃纖維層形成的蒙皮構成。旋翼槳葉一旦被23毫米穿甲燃燒彈和高爆燃燒彈射中后，直升機仍能安全返回基地。所有槳葉能由4人在40分鐘內折疊好。槳轂為全鉸接式。所有軸承完全浸沒在滑油中。可選裝旋翼剎車裝置。旋翼轉速為225轉/分。2008年阿富汗戰爭設計特點CH-47“支奴干”(Chinook)直升機是一種由美國波音公司研發并制造的多功能、雙引擎，雙螺旋槳的運輸直升機，它的名字取自印第安部落，可在惡劣的高溫、高原氣候條件下完成任務。它采用雙旋翼縱列式結構取代一般直升機的尾部垂直螺旋槳。該機型于1956年研制，最初的A型機(CH-47A)于1963年開始裝備美軍。“支奴干”出世不久便飛進戰場。從上世紀60年代的越南戰場到新世紀的伊拉克戰場，它的身影最直觀地顯露了美國稱霸世界的“雄心”。在越南戰爭中，美軍大量運用“支奴干”直升機實施兵力機動、火炮吊運和物資輸送，對美軍廣泛實施機降作戰起到重要作用。在海灣戰爭中，“支奴干”直升機也被廣泛用于建立加油與補充彈藥站，支援縱深作戰，執行遠程救援等任務。在地面作戰開始的第一天，就為地面部隊運送了59.5萬升燃料和大量彈藥、食物和水，并為地面部隊空運了榴彈炮。在戰斗中，美101空中突擊師使用大量“支奴干”運輸直升機實施大規模機動，在伊軍前沿陣地后方機降。機內座艙“支奴干”直升機的主要性能特點體現在三個方面：首先是適應能力強。它具有全天候飛行能力，可在惡劣的高溫、高原氣候條件下完成任務，可進行空中加油，具有遠程支援能力，部分型號機身上半部分為水密隔艙式設計，可在水上起降。其次是運輸能力強。它可以運載33～35名武裝士兵或運載1個炮兵排，還可吊運火炮等大型裝備。第三是具有一定的抗毀傷能力。其玻璃鋼槳葉即使被23毫米穿甲燃燒彈和高爆燃燒彈射中后，仍能安全返回基地。另外，美軍針對“支奴干”的現代化改進一直沒有停滯，在A型機后又發展出B、C、D、F機型，以及出口型、特種部隊專用型和民用型等。然而，“支奴干”的獨特結構也帶來了一些難以克服的缺陷。如2個縱列式結構的旋翼必須同步避免互相間碰撞，如果遭到打擊容易因失衡而墜毀；由于機體尺寸較大，加上2個旋翼的翼展近20米，整架飛機起降時影響到的范圍達100米；而由于旋翼重疊，產生的氣流會相互干擾，從而導致較大幅度的功率損失；“支奴干”飛行時易發生振動，導致機上電子設備和機身結構容易出現故障和破損，使得維護費用大幅增加。日本川崎重工CH-47J設計特點CH-47“支奴干”CH-47 Chinook正在吊起M198榴彈炮的CH-47概觀類型雙旋翼運輸直升機乘員3人（駕駛員、副駕駛員、飛行工程師）首飛1961年9月21日服役1962年生產波音公司產量超過1179架單位造價7670萬美元（2009年）現況現役主要用戶 美國 英國 日本 荷蘭技術數據（CH-47D）長度30.1 米旋翼直徑18.3 米高度5.7 米旋翼面積260平方米空重10,185 千克負載重量12,100 千克貨艙容積可載33~55人 或 12700千克貨物最大起飛重量22,680 千克發動機2具Lycoming T55-GA-714型渦輪軸發動機功率2×5,069匹馬力（2,800千瓦）性能數據（CH-47D）最大速度315千米/小時(170節VNE，196英哩）爬升率10.1米/秒實用升限5,640 米最大航程2,060千米旋翼負荷47千克/平方米馬力重量比460瓦/千克武器裝備（CH-47D）機槍M240 7.62毫米機槍