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漕運(yùn)，一直是古代中國(guó)的大動(dòng)脈，承擔(dān)著糧食運(yùn)輸?shù)闹匾δ埽殡S漕運(yùn)而來的交通、經(jīng)濟(jì)、移民、商貿(mào)和稅收，更深遠(yuǎn)地影響了國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)和文化。江蘇在中國(guó)漕運(yùn)史上地位重要，自從隋煬帝開鑿大運(yùn)河以來，江蘇一直處于漕運(yùn)中樞，是漕糧的重要產(chǎn)地、轉(zhuǎn)運(yùn)中心，漕運(yùn)給江蘇留下了豐厚的文化遺產(chǎn)。
一座博物館，喚醒一座城市的記憶
春節(jié)剛過，淮安市楚州區(qū)的中國(guó)漕運(yùn)博物館建設(shè)工地上一片繁忙。今年底，這座博物館將開館迎接八方來客，展示中國(guó)漕運(yùn)史的繁盛與輝煌。
博物館設(shè)計(jì)者、東南大學(xué)
在今天的交通體系中，淮安并不是一個(gè)舉足輕重的地方，我們也很難想像，漕運(yùn)曾經(jīng)帶給淮安的繁華。多年研究當(dāng)?shù)貧v史文化的淮安市政協(xié)副主席、地方志辦公室主任荀德麟為我們描述了淮安作為漕運(yùn)樞紐的500年歷史：“博物館大致位于當(dāng)年漕運(yùn)總督署的大觀樓和淮海節(jié)樓的位置，漕運(yùn)總督是明清兩代主管漕運(yùn)的官員，掌管著長(zhǎng)達(dá)
淮安師院副院長(zhǎng)張強(qiáng)用數(shù)字來說明淮安在漕運(yùn)史上的重要性：清政府一年財(cái)政收入7000萬兩白銀，通過漕運(yùn)實(shí)現(xiàn)5000萬兩。為保證漕運(yùn)暢通，河道總督每年要花1000萬兩以上白銀治河，淮安城當(dāng)時(shí)的人口達(dá)到100萬，全國(guó)四大鹽商有三家住在淮安河下鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)氐乃郊覉@林有近百家，河下僅明清兩朝，就出過56名進(jìn)士、160多名舉人和貢生，狀元、榜眼、探花都有，“河下三鼎甲”更名聞遐邇。
由于淮安處于秦嶺——淮河這條南北方的自然分界線上，造成了運(yùn)河南北漕運(yùn)能力較為懸殊，因此淮安成為南船北馬的交匯點(diǎn)，物資在此由水運(yùn)轉(zhuǎn)為陸運(yùn)北上，人員乘車馬在此換船優(yōu)游南下。由于運(yùn)河與淮河落差大，船行過淮，不僅要盤壩過閘，還常因待潮待風(fēng)滯留淮上，因此淮安城貨物之豐富、倉(cāng)儲(chǔ)之發(fā)達(dá)、各色人等的匯集、市井的繁華可想而知，由此也催生了飲食業(yè)的發(fā)達(dá)。在清代，京都的皇家顯貴紛紛從淮安引進(jìn)廚師，在淮為官者調(diào)離時(shí)也常帶著廚師走。在開國(guó)大典的國(guó)宴上，張文顯等一批淮廚被借調(diào)進(jìn)京，淮菜“軟脰長(zhǎng)魚”率先登臺(tái)，被譽(yù)為“共和國(guó)第一菜”。
明清兩朝，淮安是中央政府的河道治理中心、漕運(yùn)指揮中心、漕船制造中心、漕糧轉(zhuǎn)輸中心和淮北食鹽集散中心，中國(guó)漕運(yùn)博物館建在淮安，不僅展示數(shù)千年的漕運(yùn)歷史，更喚醒了一座城市的歷史記憶。
江淮，千余年的漕運(yùn)中樞
人人都知道，漕運(yùn)是古代中國(guó)的國(guó)家命脈，然而“漕運(yùn)”的含義卻很少有人能說出個(gè)子丑寅卯來。實(shí)際上在古代“漕運(yùn)”就有多種解釋，我們可以將其簡(jiǎn)單地理解為“官方組織的公糧水運(yùn)”。在古代，如果沒有漕運(yùn)，就很難進(jìn)行大規(guī)模長(zhǎng)距離的糧食調(diào)運(yùn)，如果靠人力和畜力運(yùn)輸，一路上邊運(yùn)邊吃，那么可能還沒運(yùn)到，糧食就已經(jīng)被吃光了。而漕運(yùn)則可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的轉(zhuǎn)運(yùn)，同時(shí)漕河沿線每年看到數(shù)千艘漕船運(yùn)送糧食，這對(duì)國(guó)家的人心安定是大有裨益的。
秦始皇是我國(guó)漕運(yùn)制度的創(chuàng)始人，秦始皇攻匈奴時(shí)，從山東向北河(今內(nèi)蒙古烏加河一帶)轉(zhuǎn)運(yùn)糧食；攻南越時(shí)，鑿靈渠溝通湘江與珠江水系運(yùn)糧。楚漢相爭(zhēng)，蕭何將關(guān)中糧食轉(zhuǎn)漕前線以供軍食，對(duì)漢軍的勝利起了重大的保證作用。漢武帝時(shí)，全國(guó)漕運(yùn)糧曾高達(dá)400萬石。不過秦漢時(shí)期，漕運(yùn)尚無定制、定時(shí)和定額。
隋煬帝開鑿大運(yùn)河，縱向溝通海河、淮河、黃河、長(zhǎng)江與錢塘江五大水系，從此漕運(yùn)進(jìn)入大運(yùn)河時(shí)代，漕運(yùn)制度也開始逐步成熟。揚(yáng)州市文物局副局長(zhǎng)顧風(fēng)說，從那時(shí)起，江蘇便在千余年的時(shí)光里處于漕運(yùn)中樞地位。一方面，漕糧最主要產(chǎn)地是蘇南和浙北，江淮地區(qū)對(duì)于首都長(zhǎng)安之類的大型城市的供糧、官員俸祿的支付和守邊將士的軍糧起著舉足輕重的地位；另一方面，江蘇是運(yùn)河流經(jīng)里程最長(zhǎng)的省份，又是黃河、淮河、運(yùn)河、長(zhǎng)江同時(shí)流經(jīng)的省份；另外，漕運(yùn)的指揮中心和倉(cāng)儲(chǔ)中心也多數(shù)處于江蘇境內(nèi)。
據(jù)顧風(fēng)介紹，唐代在中央設(shè)江淮、河南轉(zhuǎn)運(yùn)都使管理東南各道(類似現(xiàn)在的省)漕運(yùn)，最高運(yùn)量為400萬石。高宗時(shí)規(guī)定，江南漕船于每年2月到揚(yáng)州集中，一起向洛陽進(jìn)發(fā)，有時(shí)雨季來遲，糧船需在揚(yáng)州盤桓一兩個(gè)月，正常情況下，漕船運(yùn)糧到洛陽需半年時(shí)間。據(jù)說唐高宗、武則天、唐玄宗等多次“巡幸”東都洛陽，一個(gè)重要原因是東去就食，縮短漕運(yùn)路程，降低漕運(yùn)成本。唐中宗景龍三年(709年)關(guān)中大災(zāi)，大臣一再請(qǐng)求遷都洛陽，中宗氣憤地說：“豈有逐糧天子耶？”
北宋漕線較隋唐縮短近半，其漕運(yùn)量為中國(guó)漕運(yùn)史之最，常年穩(wěn)定在600萬石，最高達(dá)800萬石。宋代在常州設(shè)江浙、荊湖、廣西、福建路都轉(zhuǎn)運(yùn)使司，專門承辦漕運(yùn)事務(wù)，每年漕米分別運(yùn)到真、揚(yáng)、楚、泗四州(治所分別在現(xiàn)在儀征、揚(yáng)州、淮安、盱眙)的轉(zhuǎn)搬倉(cāng)，待三四月運(yùn)河水漲時(shí)再運(yùn)往汴京。
元代主要的漕運(yùn)方式是海運(yùn)，由南北兩大組織承辦。南方的是海道都漕運(yùn)萬戶府，設(shè)于平江(今蘇州)，北方的“接運(yùn)”系統(tǒng)在直沽(今天津)。而海運(yùn)路線則是從常熟一帶的劉家港出發(fā)，沿海岸線直至天津。更重要的是，元代把隋唐大運(yùn)河截彎取直，京杭大運(yùn)河自此橫穿出世，開明清兩代漕運(yùn)新輝煌，年漕運(yùn)量定額為400萬石。
漕運(yùn)停止于清代的光緒二十七年(1901年)，由于黃河改道，運(yùn)河淺梗，河運(yùn)日益困難，隨著商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展，漕運(yùn)已非必需。縱觀千年漕運(yùn)，在那些漕運(yùn)興旺的年代，江蘇一直處于無可替代的樞紐地位。
江蘇，漕運(yùn)文化遺產(chǎn)數(shù)不勝數(shù)
漕運(yùn)對(duì)古代中國(guó)的政治和經(jīng)濟(jì)所起的作用自不必說，近年來漕運(yùn)對(duì)中國(guó)文化的影響也越來越受到重視。例如茶葉本是南方作物，能在唐代時(shí)風(fēng)行全國(guó)，與漕運(yùn)線路的運(yùn)輸不無關(guān)系。再如本為閩、粵一帶信仰的媽祖，因?yàn)閬碜援?dāng)?shù)氐匿钸\(yùn)水手，竟然在千里之外的天津扎下根來，數(shù)百年不衰。
上海師范大學(xué)都市文化研究中心的
漕運(yùn)在江蘇留下的文化遺跡數(shù)不勝數(shù)。例如楓橋地處蘇州西南端，是南北舟車的理想停息地，因此也成為商品集散地，直到明末清初，蘇州還流傳一首俗諺：“探聽楓橋價(jià)，買物不上當(dāng)。”楓橋邊的寒山寺一反寺廟朝南的慣例，而是廟門朝西，原因是隋代開的大運(yùn)河正位于寒山寺的西邊，唐宋時(shí)為便于過路香客乘船來此朝拜進(jìn)香，廟門便朝西靠河邊開了。寒山寺因寒山和拾得二位名僧而得名，二人有段對(duì)話很有名，寒山問拾得：世間有人謗我、欺我、辱我、笑我、輕我、賤我，如何處之乎？拾得笑曰：只要忍他、讓他、避他、由他、耐他、敬他、不要理他，再過幾年，你且看他。
文天祥抗元在杭州被俘，用船沿運(yùn)河押解北京，在江蘇境內(nèi)留下十余首詩。比如，在無錫黃埠墩留下“金山冉冉波濤雨，錫水茫茫草木春。二十年前曾去路，三千里外作行人”的遺恨；路過常州弋橋時(shí)留下“蒼天如可問，赤子果何辜。唇齒提封舊，撫膺三嘆吁”的慨嘆。
同在常州，蘇東坡留下的卻是瀟灑倜儻的故事：北宋年間，從海南北返的蘇東坡半袒上身，乘一葉扁舟，由后河入運(yùn)河，駛向東水關(guān)。當(dāng)時(shí)，萬人爭(zhēng)看東坡，他手執(zhí)蒲扇，對(duì)同船的朋友說：“莫看煞軾否！”是夜，蘇東坡泊舟通濟(jì)橋，抱病而書：快風(fēng)活水，一洗病滯……
“高郵黑屁股”曾經(jīng)讓很多高郵人羞赧而又困惑，但“黑屁股”因何而來？原來當(dāng)?shù)赜袀€(gè)故事：乾隆皇帝下江南時(shí)，看見高郵人在船上剝稻殼，一問才知這是進(jìn)貢的大米按規(guī)定要?jiǎng)儦ぁＧ∮闻d正濃，就說以后高郵貢米不用剝殼了。眾人聽了，問他如何識(shí)別高郵的船，乾隆想了想說，你們把船的屁股涂成黑的，就知道了。就這樣，“黑屁股”成了高郵運(yùn)糧船的外號(hào)，后來又成了高郵一般人的外號(hào)。清人韋柏森《秦郵竹枝詞》詠道：“旗丁漕運(yùn)向清淮，順帶鄰封寶應(yīng)差。不是糧船黑屁股，那來幾輩語詼諧。”
乾隆南巡在鎮(zhèn)江也留下一段故事。據(jù)說乾隆皇帝當(dāng)年在金山上看到運(yùn)河上船只往來如梭，就問金山寺法磐住持：“長(zhǎng)老知道每天有多少船來往嗎？”高僧答：“只有兩條，一條為名，一條為利。”乾隆愕然，為之折服。
漕運(yùn)直接帶來了運(yùn)河沿岸城市的繁榮，例如揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、淮安等城市，都是因水而興，漕運(yùn)廢除后，城市地位也一落千丈。1901年，養(yǎng)育中華2000余年的漕運(yùn)終于畫上了句號(hào)，留給人們的是無盡的回憶與追思。這種情感，可以用唐代詩人白居易關(guān)于漕運(yùn)、運(yùn)河的《長(zhǎng)相思》來形容：“汴水流，泗水流，流到瓜洲古渡頭。吳山點(diǎn)點(diǎn)愁。思悠悠，恨悠悠，恨到歸時(shí)方始休。月明人倚樓。”
南京，明代的一段漕運(yùn)舊夢(mèng)
南京不在運(yùn)河沿線，本與漕運(yùn)關(guān)系不大，但由于明初曾定都南京，因此也留下了一段傳奇的漕運(yùn)故事。
研究南京人文歷史多年的江蘇教育出版社編輯諸榮會(huì)講述了天生橋和胭脂河的舊事。明初漕糧抵達(dá)南京的路線有兩條，分別是在鎮(zhèn)江和吳淞口逆江而上，既繞道又有風(fēng)浪險(xiǎn)阻。因此朱元璋決定，在南京溧水開鑿一條運(yùn)河，打通石臼湖與秦淮河。
負(fù)責(zé)這項(xiàng)工程的，是主持修建明孝陵的李新，他選定運(yùn)河穿越胭脂崗方案，但是鑿山開河卻有一定難度：先用鐵釬在巖石上鑿縫，將黃麻嵌在縫中，再澆以桐油點(diǎn)燃焚燒，待巖石燒熱、燒紅，突然用冷水潑澆，巖石因熱脹冷縮而崩裂，再用鐵釬將裂開的巖石撬開、搬走。“焚石鑿河”使得山崗巖石夾雜著紫紅，猶如婦女用的胭脂，胭脂河之名便由此而來。其實(shí)，這是由于巖石中含有的鐵質(zhì)被氧化的結(jié)果。今天的胭脂河全長(zhǎng)
而天生橋?qū)嶋H是凌空飛架在胭脂河上的一塊巨石，巨石與河岸渾然一體，宛若天生。原來，開河前李新便考慮到，運(yùn)河一旦開成，東西兩岸通行便是個(gè)問題，兩岸懸崖峭壁，架橋、渡河都不可能，因此他在開鑿河道時(shí)便留下巨石為橋。當(dāng)年的天生橋有兩座，但在開河的100多年后，“南橋崩摧，獨(dú)北橋僅存”。
按理說李新為漕運(yùn)作出巨大貢獻(xiàn)，本應(yīng)嘉獎(jiǎng)，然而在河成(1391年)后第二年，李新便被朱元璋砍了腦袋。其原因有兩種說法，一是說李新收了溧水農(nóng)戶的好處，為不毀農(nóng)田而開山鑿巖，役死者上萬，朱元璋微服私訪時(shí)“立誅之，以報(bào)役死者”，還有一種是他知道太多明孝陵的秘密，朱元璋怕泄密而滅口。但《明史》上只有“因事誅”，卻未解釋，因此李新之死也成了一個(gè)謎。
昔日國(guó)家命脈 今日黃金水道
說到漕運(yùn)留給當(dāng)代的遺產(chǎn)，就不能不提到大運(yùn)河。大運(yùn)河沿線22個(gè)城市聯(lián)合申遺已經(jīng)啟動(dòng)，揚(yáng)州則是牽頭城市。
據(jù)顧風(fēng)介紹，大運(yùn)河是世界上開鑿最早、規(guī)模最大、里程最長(zhǎng)的運(yùn)河。自公元前486年吳王夫差開鑿邗溝起，以古運(yùn)河、隋唐大運(yùn)河、京杭大運(yùn)河為主要形態(tài)的大運(yùn)河在中國(guó)大地上先后馳騁奔流了2500年之久；從空間上看，無論是以洛陽為中心全長(zhǎng)2700余公里的隋唐大運(yùn)河，還是元代經(jīng)過截彎取直之后全長(zhǎng)
雖然現(xiàn)代交通工具日益發(fā)展，但水路運(yùn)輸還是具有很大的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展空間。在魯、蘇、浙三省的整治下，古代作為國(guó)家大動(dòng)脈的千年古運(yùn)河已成為僅次于長(zhǎng)江的第二條“黃金水道”。連接淮河、長(zhǎng)江兩大水系的京杭運(yùn)河江蘇段，常年有13個(gè)省市的船舶往來，一直承擔(dān)著長(zhǎng)三角地區(qū)大宗物資中轉(zhuǎn)集散和北煤南運(yùn)的戰(zhàn)略任務(wù)。其中蘇北運(yùn)河是京杭運(yùn)河上等級(jí)最高、最繁忙的河段，年貨運(yùn)量接近1.2億噸，蘇南運(yùn)河則是大宗建材、生產(chǎn)資料的主要運(yùn)輸通道，僅2006年就相當(dāng)于滬寧鐵路四五條單線或六條滬寧高速公路的年貨運(yùn)量。在國(guó)家實(shí)施的南水北調(diào)工程中，大運(yùn)河正發(fā)揮著越來越重要的作用。我們有理由相信，千年古運(yùn)河定會(huì)在中國(guó)21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著不可替代的作用。（蔡志明 王宏偉）
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