紅網(wǎng)長沙3月21日訊（時刻新聞記者 劉容 攝影 李長宏）經(jīng)過5年多時間的建設(shè)，長沙地鐵1號線一期工程終于要面世了。今天上午，地鐵1號線一期工程開始了為期3個月的試運行，預計今年6月底將正式載客試運營。
今天上午，長沙市委副書記、市長胡衡華，長沙市領(lǐng)導張迎春、黎春秋來到地鐵1號線馬廠站，慰問地鐵建設(shè)者，并試乘體驗地鐵1號線。
地鐵1號線連接多個商圈，今后購物娛樂更“爽、快”
地鐵1號線是長沙軌道交通南北方向的核心線路，一期工程全長約23.627千米，共設(shè)20座車站，其中地下站19座，高架站1座，換乘站8座。3個月后，長沙市民便可乘坐地鐵1號線列車走南闖北。
地鐵1號線開通試運營后，市民出行購物娛樂等將更加“爽和快”。長沙市軌道交通集團有限公司總經(jīng)理周曉明透露，作為南北向的核心線路，地鐵1號線北起開福區(qū)政府站，南至尚雙塘站，途經(jīng)湘雅路、五一廣場、南門口、侯家塘、省政府、中信新城等20個站點，連接了長沙伍家?guī)X商圈、五一商圈、東塘商圈、長株潭商圈等幾大黃金商業(yè)地帶，堪稱“黃金1號線”。屆時，市民不用開車，拿出幾元零錢搭乘地鐵便可在一天內(nèi)，游逛多個商圈，盡情地購物娛樂等。
除了購物娛樂更加便捷外，市民通過搭乘地鐵1號線，去沿線的長沙市博物館、長沙市圖書館、長沙市音樂廳、開福寺、天心閣、杜甫江閣、田漢大劇院等公共文化場所和景點，也將更加方便。
在五一廣場站換乘2號線，未來還可與7條線路換乘
地鐵1號線與現(xiàn)已運營的地鐵2號線形成“十”字型交通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，兩條線路在五一廣場站匯合，通向長沙市東西南北四個方向。地鐵1號線試運營后，市民在五一廣場站，不用出站，便可直接在站臺層根據(jù)指示牌實現(xiàn)換乘，直達長沙城區(qū)東南西北。
地鐵1號線可謂是長沙地鐵的“換乘大王”，除了在五一廣場站可與2號線換乘外，未來，還可在開福寺站與長株潭城際鐵路換乘，在文昌閣站與地鐵6號線換乘，在侯家塘站與地鐵3號線換乘，在黃土嶺站與地鐵4號線換乘，在省政府站與地鐵8號線換乘，在中信廣場站與地鐵5號線、長株潭城際鐵路換乘，在友誼路站與地鐵9號線換乘。
票價：與2號線換乘最高7元
2014年4月15日，長沙市物價局正式公布了地鐵1號線票價的最終方案：起步價2元可乘6公里，超過6公里采用“遞遠遞減”的計價原則，6—16公里范圍內(nèi)每遞增5公里加1元，16—30公里范圍內(nèi)每遞增7公里加1元，30公里以上每遞增9公里加1元。
長沙市軌道交通集團總經(jīng)理周曉明介紹，1、2號線實現(xiàn)換乘后，線路最遠距離為2號線的光達站至1號線的尚雙塘站，超過了30公里，根據(jù)計價規(guī)則，最高票價為7元。
地面交通：芙蓉南路揚眉吐氣了，黃興路步行街將盡快恢復
地鐵1號線近一半站點是沿著長沙市芙蓉路鋪設(shè)，自施工開始，尤其對芙蓉南路的交通影響最大。1號線迎來試運行，芙蓉南路的交通也終于可以揚眉吐氣了。
周曉明介紹，今年1月20日，芙蓉南路侯家塘——萬家麗路段提質(zhì)改造工程已經(jīng)完成，路面交通得到良好恢復。
“現(xiàn)在，我們正抓緊完善黃興路步行街的路面建設(shè)。”周曉明說，地鐵1號線在黃興路步行街施工建設(shè)時間比較長，給沿線居民及其他市民帶來了諸多不便，對此他深表歉意，“接下來，我們將加緊進度，使其路面盡快恢復”。
提質(zhì)優(yōu)化：增加扶梯，優(yōu)化監(jiān)控系統(tǒng)
建筑方面：增加公共區(qū)面積，標準站公共區(qū)長度由原80米增加至約90米；標準站站廳站臺樓扶梯數(shù)量由原兩組四部，增加至三組五部，保證了下行扶梯的設(shè)置；采用了端部嵌入式售票機布置，優(yōu)化了進出站流線與安檢通道的暢通；與周邊多個在建或待建物業(yè)相聯(lián)。
設(shè)備方面：優(yōu)化視頻監(jiān)控系統(tǒng)，一方面增加了站臺攝像機，基本實現(xiàn)了地鐵公共區(qū)范圍內(nèi)的視頻全覆蓋，并配備了智能分析設(shè)施，大幅提升了安防水平；另一方面將專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)與警用視頻監(jiān)控系統(tǒng)合二為一，并按照公安標準與天網(wǎng)工程無縫對接，采用全高清制式，反恐水平大大提高。全線可AFC手機支付乘地鐵。
車輛方面：每輛車減少自重約1噸，整列減重6噸，列車運行更加節(jié)能環(huán)保。列車內(nèi)包括動態(tài)地圖顯示（LED改為高清LCD），貫通道增設(shè)LED顯示，優(yōu)化扶手桿配置等人機結(jié)合措施等；采用雙層地板（含一層鋁蜂窩地板）、車門雙層橡膠條等降噪措施，車內(nèi)噪聲有較大減小；1號線23列車中，有一列為“永磁地鐵”，這也是國內(nèi)首次實現(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)在整列地鐵車輛上的裝載運營，“永磁地鐵”作為長沙地鐵與中車株機合作研發(fā)的重要項目，通過發(fā)揮永磁電機高效率、高功率密度等特點，實現(xiàn)節(jié)能減排降噪。
太不容易！1號線攻下了這三大“攔路虎”
地鐵1號線一期工程從2010年12月26日開工建設(shè)，分別在2015年的10月11日、12月22日、12月30日實現(xiàn)“洞通”“軌通”“電通”，并于今年1月20日全線“車通”，3月21日試運行。一路建設(shè)過來，諸多不易。
長沙市軌道交通集團有限公司透露，1號線一期工程建設(shè)歷時長達5年半，比已經(jīng)開通的2號線一期工程多了一年的時間。其中，主要原因是1號線在地下掘進中需要攻克三大“攔路虎”。
一是在涂家沖站-鐵道學院站施工中，攻克了在不良地質(zhì)條件下，成功下穿“大動脈”京廣鐵路和長沙新中路立交橋，且地鐵隧道頂部距京廣鐵路鋼軌僅8.7米的難關(guān)。在盾構(gòu)機下穿京廣鐵路、新中路立交橋前，對其方案就進行了12次專家論證，后在廣鐵集團的支持下對京廣鐵路實施了33次封鎖；
二是在涂家沖站-黃土嶺站-南湖路站區(qū)間，面對覆土厚度不足6米的全斷面砂卵石地層，穩(wěn)步推進，順利穿越；
三是位處長沙市最繁華的商業(yè)步行街地段的南門口站-黃興廣場站-五一廣場站區(qū)間施工，因該路段周邊商鋪林立且部分建筑建造時間久遠、改擴建較多，盾構(gòu)穿越對建筑物的沉降控制及保護成為工程的難點，同時該區(qū)間穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、流塑狀殘積粉質(zhì)粘土及溶洞區(qū)等復雜地層，其施工難度極大。施工過程中建設(shè)方及時調(diào)整思路，不斷優(yōu)化技術(shù)方案，動態(tài)調(diào)整工序銜接及現(xiàn)場施工方案，最終完成了洞通目標。
2019年完成142公里的地鐵建設(shè)
地鐵1號線開始試運行，期間，長沙市軌道交通集團公司將對1號線一期工程組織最后的整改、收尾、驗收。1號線試運營籌備工作也在緊鑼密鼓進行。目前，運營工作人員已全部到位。
周曉明介紹，目前，長沙建成和正在建設(shè)的地鐵線路共5條，其中2號線一期已經(jīng)開通運營，1號線一期也將于6月底載客試運營，3、4、5號線一期正在建設(shè)中。
“這5條線路里程共142公里。”周曉明說，按照規(guī)劃，到2019年，長沙將完成5條、共142公里的軌道線路建設(shè)，構(gòu)筑起“米字型構(gòu)架，雙十字拓展”的線網(wǎng)骨架。
附：長沙地鐵1號線一期工程名片
長度：全長23.627千米。
站名：由北往南的20個車站被依次命名為：開福區(qū)政府、馬廠、北辰三角洲、開福寺、文昌閣、培元橋、五一廣場、黃興廣場、南門口、侯家塘、南湖路、黃土嶺、涂家沖、鐵道學院、友誼路、省政府、桂花坪、大托、中信廣場、尚雙塘。
建設(shè)歷程：
2010年12月26日，長沙地鐵1號線一期工程開工建設(shè)；
2015年10月11日，長沙地鐵1號線一期工程雙線全面“洞通”；
2015年12月22日，長沙地鐵1號線一期工程全線“軌通”；
2015年12月30日，長沙地鐵1號線一期工程全線“電通”；
2016年1月20日，長沙地鐵1號線一期工程全線“車通”；
2016年3月21日，長沙地鐵1號線一期工程試運行。
試運營時間：
預計2016年6月底。
票價：
2014年4月15日，長沙市物價局正式公布了地鐵1號線票價的最終方案：起步價2元可乘6公里，超過6公里采用“遞遠遞減”的計價原則，6—16公里范圍內(nèi)每遞增5公里加1元，16—30公里范圍內(nèi)每遞增7公里加1元，30公里以上每遞增9公里加1元。
