今天有兩條關(guān)于特斯拉的熱搜，非常有意思。這兩條熱搜不僅反映當(dāng)今世界新能源車(chē)市場(chǎng)的格局，我認(rèn)為對(duì)2023年中國(guó)消費(fèi)的意義更大。
本文并不想聚焦特斯拉的“剎車(chē)爭(zhēng)議問(wèn)題”，也不想探討持續(xù)降價(jià)引發(fā)車(chē)主維權(quán)的是非對(duì)錯(cuò)，本文討論重點(diǎn)是從特斯拉訂單暴增，探討2023我們的消費(fèi)如何復(fù)蘇？
壹，中國(guó)訂單再次震驚世界
今天兩條關(guān)于特斯拉的熱搜，堪稱(chēng)“一念天堂，一念地獄”。
第一條是國(guó)際產(chǎn)經(jīng)新聞，是西方媒體爆料，特斯拉為什么成為2022年“最熊的科技股”。
西方媒體不談民主黨資本的惡意做空，擺出的是“鐵一般的證據(jù)”。
一個(gè)車(chē)企有沒(méi)有未來(lái)，甚至當(dāng)下能不能活下去，最重要的不是“講故事，談夢(mèng)想”，最鐵的是手上握著多少訂單。
特斯拉在我國(guó)，去年十月，今年一月初，短短時(shí)間兩次降價(jià)，背后的原因都是一個(gè)，特斯拉瘋狂爆產(chǎn)能之后，訂單增長(zhǎng)已經(jīng)跟不上產(chǎn)能增長(zhǎng)的速度。
降價(jià)保證產(chǎn)能的充分運(yùn)轉(zhuǎn)，是汽車(chē)企業(yè)擴(kuò)大盈利的最佳路徑。
西方媒體報(bào)道，聚焦的是特斯拉當(dāng)下的全球訂單保有量。
作為通賣(mài)全球，在美國(guó)兩個(gè)工廠，德國(guó)一個(gè)工廠，我國(guó)第二工廠也宣稱(chēng)落戶(hù)上海的特斯拉，如今全球訂單僅剩20萬(wàn)輛。
雖然20萬(wàn)輛已經(jīng)是一些造車(chē)新勢(shì)力一年的訂單總量了，可是對(duì)于特斯拉全球市場(chǎng)和全球產(chǎn)能來(lái)說(shuō)，都是到了“崩潰邊緣”的凄慘市場(chǎng)數(shù)據(jù)。
西方媒體要統(tǒng)計(jì)全球市場(chǎng)訂單，因此數(shù)據(jù)匯總到報(bào)道出來(lái)，應(yīng)該會(huì)有幾天的時(shí)間延遲。
許多人都會(huì)無(wú)所謂的說(shuō)，“就延遲兩三天而已，特斯拉的數(shù)據(jù)還能翻得了天？”
過(guò)去不可能，但是有了中國(guó)市場(chǎng)，一切皆有可能。
今年特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版從26.59萬(wàn)元降至22.99萬(wàn)元，降幅為3.6萬(wàn)元；Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版從28.89萬(wàn)元降到25.99萬(wàn)元，降幅為2.9萬(wàn)元。
特斯拉這次降價(jià)，國(guó)內(nèi)爭(zhēng)議聲音很大。有說(shuō)“賣(mài)不動(dòng)的”，有說(shuō)“滑鐵盧的”，有說(shuō)“收割老車(chē)主”的。
事實(shí)證明，能終結(jié)一切陰陽(yáng)怪氣，終結(jié)一切爭(zhēng)議的最佳方式，就是用訂單說(shuō)話(huà)！
今天的第二條特斯拉熱搜，是降價(jià)之后，特斯拉訂單3天新增3萬(wàn)輛。
沒(méi)錯(cuò)，中國(guó)市場(chǎng)就是這么神奇，以前一些“降價(jià)無(wú)用論”，國(guó)人因?yàn)橐咔椋祪r(jià)再多也買(mǎi)不起等論點(diǎn)，都被“3天3萬(wàn)輛”的數(shù)據(jù)震翻了。
在全球累計(jì)只有20萬(wàn)訂單的特斯拉，憑借中國(guó)市場(chǎng)，3天就能新增訂單的15%，這樣兇猛的需求，誰(shuí)還敢說(shuō)特斯拉馬上倒閉，是2023最慘車(chē)企？
貳，比降價(jià)更狠的是“降級(jí)收割”
這次特斯拉的降價(jià)，我認(rèn)為必須與兩個(gè)多月前的上次降價(jià)，連在一起來(lái)解讀。
兩次降價(jià)，讓特斯拉Model 3從27.99萬(wàn)降到22.99萬(wàn)，降價(jià)5萬(wàn)，降價(jià)幅度18%。
另一款特斯拉Model Y則是從31.69萬(wàn)，降價(jià)到25.99萬(wàn)，降價(jià)5.7萬(wàn)，降價(jià)幅度也是18%。
特斯拉這次降價(jià)后，發(fā)生訂單井噴，我認(rèn)為“降價(jià)”只是表面的因素，最狠的其實(shí)是“降級(jí)”。
咱們買(mǎi)車(chē)，除了少量發(fā)燒友會(huì)比性能參數(shù)，探討技術(shù)路線，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)人都是先制定一個(gè)預(yù)算范圍，然后在預(yù)算范圍內(nèi)選一輛性?xún)r(jià)比最高的車(chē)。
每一個(gè)選車(chē)的人，在預(yù)算范圍內(nèi)選車(chē)時(shí)，都會(huì)不自覺(jué)的“偷瞄”價(jià)格高一檔的車(chē)。
內(nèi)心當(dāng)然更愛(ài)高一檔的車(chē)，但奈何“錢(qián)包不夠豐厚，只能唉聲嘆氣”。
這里不探討“高一檔的車(chē)是不是智商稅收割，不值那個(gè)價(jià)”等問(wèn)題，實(shí)際上，絕大多數(shù)人分不清這些。
就是一個(gè)原本預(yù)期買(mǎi)20~25萬(wàn)新能源車(chē)的人，在選擇時(shí)，都會(huì)偷瞄將近28萬(wàn)的特斯拉Model 3，內(nèi)心最想要的是高一檔的車(chē)，但錢(qián)只夠買(mǎi)第一檔的。
同樣，預(yù)算在25~30萬(wàn)之間的買(mǎi)車(chē)人，都會(huì)關(guān)注31.69萬(wàn)的Model Y，只恨自己預(yù)算不夠。
然后特斯拉分別降價(jià)5萬(wàn)，與5.7萬(wàn)，最重要的不僅是降價(jià)幅度，而是直接將車(chē)價(jià)打到了下一檔更大的市場(chǎng)。
在這個(gè)預(yù)算范圍內(nèi)的買(mǎi)車(chē)人，即便早就選好了 “性?xún)r(jià)比之王”，面對(duì)突然的“5萬(wàn)以上的天降羊毛”，絕大多數(shù)人都會(huì)選擇薅一波。
叁，給2023年消費(fèi)券指明了路徑
我并不是特斯拉的粉絲，特斯拉也沒(méi)給我充錢(qián)，為什么特斯拉訂單暴漲，我這么興奮？
因?yàn)槲铱吹搅私衲晡覀兿M(fèi)振興的路徑。
在去年年底，國(guó)家提出2023年“消費(fèi)復(fù)蘇”是經(jīng)濟(jì)重中之重的時(shí)候，民間反饋并不熱烈。
我看到最多的網(wǎng)友回復(fù)，都是2023年大家都沒(méi)錢(qián)，怎么可能“刺激得了消費(fèi)”。
這種氛圍，讓我也有些悲觀。
能戰(zhàn)勝這種悲觀的，只能是“拿亮眼的消費(fèi)數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)！”。
我同樣注意到，在特斯拉官宣降價(jià)的時(shí)候，許多人的回復(fù)如出一轍，“大家都沒(méi)什么錢(qián)，降價(jià)再多，也增不了多少銷(xiāo)量。”
結(jié)果是三天暴漲三萬(wàn)，可見(jiàn)當(dāng)特斯拉真正拿起“價(jià)格屠刀”，不僅降價(jià)，甚至降級(jí)之后，汽車(chē)這樣超級(jí)大件的消費(fèi)都能被刺激起來(lái)。
因此，今年消費(fèi)能否復(fù)蘇的關(guān)鍵，不在于老百姓哀嚎沒(méi)錢(qián)的吐槽。
關(guān)鍵還是補(bǔ)貼與消費(fèi)券的力度必須到位。
至少是特斯拉這樣，累計(jì)降價(jià)18%以上，能夠讓大家心儀的產(chǎn)品，下降一個(gè)“預(yù)算等級(jí)”的消費(fèi)補(bǔ)貼幅度，才能真正發(fā)揮作用。
就以湖北消費(fèi)券為例，以我的收入，其實(shí)沒(méi)必要搶這玩意，但這幾年我搶了幾次，感觸也很深。
2020年四季度的幾次湖北消費(fèi)券，力度都是33%，我和愛(ài)人分別搶到了150減50的，以及240元減80的，餐飲券和超市券都搶到過(guò)。
這些我們后來(lái)都在家庭聚餐和二人世界的時(shí)候花了出去，這種力度的消費(fèi)券，誰(shuí)浪費(fèi)都有被“天譴”的羞恥感。
到了去年12月，再次發(fā)放新一輪消費(fèi)券，而且冠上“三年來(lái)首次團(tuán)圓過(guò)年”的年貨券之名，結(jié)果幅度是400減50，也就是補(bǔ)貼力度12%。
首先，年節(jié)接近時(shí)期的超市年貨漲價(jià)幅度本就在10%，更何況400元減50的門(mén)檻，就要買(mǎi)很多“并不需要的東西湊單”。
滿(mǎn)減的“套路”本就在湊單上，可只有力度夠大，才能讓人去買(mǎi)一些“非剛需湊單。
結(jié)果這次消費(fèi)券的幅度剛好抵消年貨漲價(jià)的幅度，還要求400元的門(mén)檻，最終我們家的消費(fèi)券自然是”過(guò)期作廢“。
我了解身邊許多人的狀況都是一致的，都是2020年底，2021年的幾輪消費(fèi)”券，都用出去了，2022年底的消費(fèi)券，感覺(jué)政府“發(fā)個(gè)形式”，老百姓也就看個(gè)樂(lè)呵，如果2023年繼續(xù)這么刺激消費(fèi)，效果絕對(duì)是約等于零的。
特斯拉這次降價(jià)18%，三天暴增三萬(wàn)銷(xiāo)量證明了老百姓不是完全沒(méi)錢(qián)，但是降價(jià)和補(bǔ)貼幅度至少達(dá)到20%的臨界點(diǎn)，才能起到激發(fā)消費(fèi)潛力的作用。
肆，平臺(tái)企業(yè)的大數(shù)據(jù)該發(fā)揮作用了！
許多人覺(jué)得，羊毛出在羊身上，要政府承擔(dān)“20%以上”的消費(fèi)補(bǔ)貼，政府的壓力過(guò)大，就必須從其他途徑增收，最終還是影響老百姓的幸福感。
所以這時(shí)候，放出“平臺(tái)經(jīng)濟(jì)”就正當(dāng)其時(shí)了。
今年年初，除了消費(fèi)復(fù)蘇擺在核心位置，對(duì)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的支持，也提高了等級(jí)。
因此我認(rèn)為，在2023年，政府和平臺(tái)合力，是能夠?qū)崿F(xiàn)20%的消費(fèi)補(bǔ)貼的。
政府用專(zhuān)項(xiàng)債和赤字承擔(dān)10%的消費(fèi)補(bǔ)貼，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)從利潤(rùn)與“壟斷罰款”等途徑，提供另外10%的消費(fèi)補(bǔ)貼，對(duì)雙方的壓力都不大。
平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，也是過(guò)去兩年國(guó)家允許他們做大的“大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)”。
消費(fèi)刺激的關(guān)鍵就是精準(zhǔn)，“絕對(duì)剛需”無(wú)需刺激，誰(shuí)都得買(mǎi)，小眾奢侈品也無(wú)需刺激，補(bǔ)貼還降低“奢侈感”，就是要收割那幫“奢侈品剛需”的。
特斯拉的18%降價(jià)為什么有效？因?yàn)樾履茉窜?chē)就是“最精準(zhǔn)的半剛需”。
中國(guó)許多家庭有一輛車(chē)，部分家庭有第二輛車(chē)的需求，部分家庭有燃油車(chē)到年限了，在考慮如何替代的需求。
這些需求都只算“半剛需”，等等，不急也行，甚至幾年內(nèi)不買(mǎi)熬著也可以的消費(fèi)都屬于這一類(lèi)。
實(shí)際上，在“平臺(tái)經(jīng)濟(jì)”掌握的大數(shù)據(jù)里，絕大多數(shù)人過(guò)去幾年“持續(xù)關(guān)注但是高攀不起”的半剛需產(chǎn)品，他們都是掌握的。
這些產(chǎn)品降低多少就能讓你掏腰包，這樣的數(shù)據(jù)他們也掌握著。在某些年份，他們掌握這樣的數(shù)據(jù)，是可以“弄他們的”。
想不被弄，這些數(shù)據(jù)就必須在2023年，發(fā)揮真正的效果，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)結(jié)合國(guó)家的消費(fèi)券，將20%以上的補(bǔ)貼，用在“大數(shù)據(jù)篩選的”只要降價(jià)20%，老百姓就會(huì)買(mǎi)單的產(chǎn)品上面，中國(guó)消費(fèi)2023年必然強(qiáng)勁復(fù)蘇！
如果有任何一家平臺(tái)矯情，說(shuō)他不掌握數(shù)據(jù)，不愿配合這樣的消費(fèi)復(fù)蘇計(jì)劃，那也沒(méi)關(guān)系，你這么“純凈”的平臺(tái)，但凡未來(lái)使用中讓消費(fèi)者進(jìn)行多余授權(quán)，立馬封禁你！
沒(méi)有特斯拉三天爆三萬(wàn)的訂單，我對(duì)2023年消費(fèi)的認(rèn)知可能也在“怎么刺激補(bǔ)貼都無(wú)濟(jì)于事”的層面。
可是面對(duì)18%的降價(jià)，人性居然如此誠(chéng)實(shí)！那么過(guò)去消費(fèi)復(fù)蘇不力的唯一解釋?zhuān)欢ㄊ窍M(fèi)遲遲力度不夠！
2023年消費(fèi)復(fù)蘇是必然的，平臺(tái)攜手國(guó)家?guī)椭习傩召I(mǎi)下過(guò)去幾年“想買(mǎi)但就是貴了點(diǎn)”的東西，是他們2023年的使命，更是救贖！
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