鈑金中級(jí)工考試題庫(kù)及答案

　　填空題

　　1．金屬材料堆放，距地面應(yīng)大于300mm。

　　2．鋼材的預(yù)處理主要內(nèi)容包括表面處理、軟化處理和整形處理等。

　　3．常用的展開作圖法有平行線展開法、放射線展開法和三角線展開法等。

　　4．斜放橢圓柱面展開方法有截面法或側(cè)滾法。

　　5．求一般位置線段實(shí)長(zhǎng)的常用方法有直角三角形法、直角梯形法、旋轉(zhuǎn)法和換面法等。

　　6．不可展旋轉(zhuǎn)曲面的近似展開方法有緯線法、經(jīng)線法和經(jīng)緯線聯(lián)合法。

　　7．畫相貫線的方法有素線法、緯線法和球面法三種。

　　8．當(dāng)斷面形狀為曲線時(shí)，板厚處理以板厚的中心層尺寸為準(zhǔn)繪制放樣圖和展開圖；當(dāng)斷面形狀為折線時(shí)，板厚處理是以里皮尺寸為準(zhǔn)繪制放樣圖和展開圖。

　　1．矯正是指消除金屬板材、型材的不平、不直或翹曲等缺陷的工藝。

　　2．任何變形均可認(rèn)為是其內(nèi)部纖維的長(zhǎng)短不等而造成的。

　　3．薄板四周呈波浪形，說明材料中間纖維短而四周纖維長(zhǎng)。錘擊應(yīng)由中間向四周邊緣擴(kuò)散。

　　4．板材的機(jī)械矯正是通過矯正機(jī)對(duì)鋼板進(jìn)行多次反復(fù)彎曲，使鋼板長(zhǎng)短不等的纖維趨向相等，而達(dá)到矯正的目的。

　　5．對(duì)低碳鋼進(jìn)行火焰矯正的加熱溫度為600—800℃，過低時(shí)則矯正效率不高。

　　6．彎曲工藝有角形彎曲和弧形彎曲兩種基本形式。

　　7．收邊是通過使工件起皺，再把起皺處在防止伸展復(fù)原的情況下敲平，而使工件折皺消除，長(zhǎng)度縮短，厚度增大，內(nèi)彎成形的一種方法。

　　8．在咬接操作的整個(gè)過程中，要求折彎線平直光滑，當(dāng)咬接線越長(zhǎng)，此要求越高。在二板扣合時(shí)要注意避免脫扣。

　　9．制筋的目的是為了增強(qiáng)零件強(qiáng)度，提高承受載荷，抵抗變形的能力和增加美觀。

　　10．V型件自由彎曲模是通過調(diào)整凸模的下止點(diǎn)位置來保證工件的形狀。因此一套模具能加工各種不同材料和多種角度及彎曲半徑的工件。

　　11．滾彎可分預(yù)彎，對(duì)中，滾卷，矯卷4個(gè)過程。

　　12．繞彎使型材邊緣得到較好支持而減少了工件起皺，扭曲，剖面畸變，等現(xiàn)象，在彎曲過程中還能壓校剖面夾角，提高零件精度。

　　13．拉彎工藝的關(guān)鍵是選擇合理的拉彎用量，它主要是指拉彎次數(shù)和補(bǔ)拉量。

　　14．落壓成形過程是皺紋的產(chǎn)生和消失的過程，也是消除死皺和減少變薄的過程。

　　15．落壓成形的沖壓方法通常有壓縮法，壓延法和混合法

　　16．根據(jù)形式的不同，脹形可分液壓脹形和機(jī)械脹形兩大類。

　　17．旋壓是使板料由點(diǎn)到線，由線到面逐漸緊貼芯模成形。

　　18．電水成形的電極形式有：對(duì)向式，同軸式，平行式3種。

　　1．氣焊和氣割都是一種利用化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏刍饘伲蛊浜附踊蚯懈畹姆椒ā?/p>

　　2．乙炔與氧氣混合燃燒而產(chǎn)生的火焰，叫做氧-乙炔焰。

　　3．按乙炔與氧的不同混合比值，氧－乙炔焰分為碳化焰、中性焰和氧化焰3種。

　　4．焊接接頭形式可分為：對(duì)接接頭、搭接接頭、角接接頭和T字形接頭4種。

　　5．焊件坡口的形式有：I形、V形、X形、U形和K形等多種。

　　6．焊接方向有：左向焊和有向焊兩種。

　　7．按焊接位置分為：平焊、立焊、仰焊和橫焊。

　　8．氧切割時(shí)，割嘴與割件的間隙約為3-5mm為好。

　　9．氣割終了，應(yīng)迅速關(guān)閉切割氧調(diào)節(jié)閥，并將割炬抬起，再關(guān)閉乙炔調(diào)節(jié)閥，最后關(guān)閉預(yù)熱氧調(diào)節(jié)閥。

　　10．氧氣瓶?jī)?nèi)的氣壓降到0.1-0.2MPa時(shí)，即應(yīng)停用待充氣。

　　11．電弧焊是焊條與焊件間產(chǎn)生電弧，利用電能轉(zhuǎn)換的熱能進(jìn)行金屬熔合的過程。

　　12．焊接電弧按其構(gòu)造可分為陰極區(qū)、陽(yáng)極區(qū)和弧柱3個(gè)區(qū)域。

　　13．出現(xiàn)電弧偏吹的原因：①焊條偏心；②氣流干擾；③電弧周圍的磁場(chǎng)分布不均勻。

　　14．焊條藥皮中的主要成分有：穩(wěn)定劑、造渣劑、造氣劑、脫氧劑、滲合金劑、稀釋劑、粘結(jié)劑和增塑劑等。

　　15．電焊條檢驗(yàn)通常有外表檢驗(yàn)、跌落檢驗(yàn)、焊接檢驗(yàn)和理化檢驗(yàn)幾種。

　　16．手工電弧焊的工藝參數(shù)包括：焊條牌號(hào)、焊條直徑、焊接電流、焊接電壓、焊接速度和焊接層數(shù)等。

　　17．電弧焊的引弧方法有：直擊法和劃擦法兩種。

　　18．電焊條的橫向擺動(dòng)是為了控制焊縫的成形，并獲得一定寬度的焊縫。

　　19．焊縫收尾的方法有：劃圈收尾法、反復(fù)斷弧收尾法和回焊收尾法3種。

　　20．焊縫續(xù)焊方法有：尾頭相接、頭頭相接、尾尾相接和頭尾相接4種。

　　21．按產(chǎn)生應(yīng)力的原因分類，分為溫度、應(yīng)力，凝縮應(yīng)力和組織應(yīng)力3種。

　　22．按基本變形的形式，焊接變形可分為：縱向變形、橫向變形、角變形、波浪形變形、彎曲變形和扭曲變形多種。

　　23．為了減小焊接變形，可以選擇較小的焊接電流或適當(dāng)減慢焊接速度等焊接工藝參數(shù)。

　　24．焊接檢驗(yàn)包括：焊前檢驗(yàn)、焊接過程檢驗(yàn)和成品。檢驗(yàn)3個(gè)階段。

　　25．電阻焊有點(diǎn)焊、縫、焊和對(duì)焊3種形式。

　　26．等離子弧按不同的極性接法分為：非轉(zhuǎn)移弧、轉(zhuǎn)移弧和聯(lián)合型弧3種。

　　27．等離子弧的穩(wěn)定性好，可以用大電流焊接厚板，也可用小電流焊接薄板。

　　28．等離子弧可以用來切割黑色金屬、有色金屬和非金屬。等3大類材料。

　　29．按釬料熔點(diǎn)的高低，釬焊分為．軟釬焊和、硬。釬焊兩大類。

　　1．維修后的汽車鈑金部件應(yīng)完好無(wú)缺，恢復(fù)原有的工作性能和外部形狀。

　　2．車門面板邊緣與駕駛室的配合縫隙四周應(yīng)勻稱齊平，并保持5～6mm縫隙。

　　3．汽車散熱器應(yīng)暢通，無(wú)滲漏現(xiàn)象，安裝牢固；行車時(shí)無(wú)搖晃現(xiàn)象。

　　4．駕駛室后側(cè)與貨廂前端的距離應(yīng)按原廠規(guī)定；若無(wú)規(guī)定，其距離不得小于75mm。所有連接件的螺孔應(yīng)相互對(duì)正，允許誤差不大于1.5mm。

　　5．車身機(jī)械磨損、碰撞擠壓等損壞，通常采用整形、焊接的方法修理；腐蝕和反復(fù)施焊的損壞，通常采用拆除更新的方法修理。

　　6．車身按結(jié)構(gòu)形式可分為骨架式、半骨架式和非骨架式。

　　7．車身按承載受力形式可分為非承載、半承載式和承載式。

　　8．鈑金件磨損的原因是由于相互接觸的表面受力產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)而引起。所受的作用力越大作用時(shí)間越長(zhǎng)，材質(zhì)表面硬度越低，則磨損越嚴(yán)重。

　　9．鈑金件發(fā)生腐蝕時(shí)，往往先使鈑金件表層產(chǎn)生銹斑，漆層起泡剝落，直至金屬板穿孔并逐漸擴(kuò)大。

　　10．造成鈑金件皺褶和凹凸的原因是板面受到撞擊和擠壓。

　　11．車身修理前鑒定，包括車身拆卸前的初步檢測(cè)和除漆后的進(jìn)一步檢查。目的是確認(rèn)損傷性質(zhì)，確定修理工藝和順序，以及核定修理作業(yè)的勞動(dòng)量。

　　12．檢驗(yàn)樣板靠試檢測(cè)的工作部位，應(yīng)能夠準(zhǔn)確反映構(gòu)件形體的特征和輪廓尺寸。

　　13．自制鈑金部件的工序包括：下料成形、校形、修邊、組裝焊接、修磨、防腐處理檢驗(yàn)等。

　　14．汽車車門有旋轉(zhuǎn)門、折疊門、推拉門和外擺式平衡門等幾種形式。

　　15．車門殼體除意外碰撞外。其易損部位均發(fā)生在受力大、應(yīng)力集中，經(jīng)常摩擦易腐蝕處。

　　16．門鉸鏈裝配后，上下兩副鉸鏈的銷孔中心線必須呈直線。

　　17．對(duì)于平板玻璃導(dǎo)向鐵槽的焊修，必須使兩邊導(dǎo)槽處于同一平面內(nèi)；對(duì)于曲面玻璃的導(dǎo)向鐵槽，則必須使兩邊導(dǎo)槽處于與玻璃曲面度相同的曲面內(nèi)，以確保玻璃順利、升降。

　　18．為了利于焊接與整平，門內(nèi)板焊縫的位置，應(yīng)選在平面上，不宜選在棱線上。

　　19．玻璃升降器平衡彈簧的彈力與玻璃的重力通過升降臂互相制約。

　　20．電動(dòng)式玻璃升降器主要由普通手動(dòng)式玻璃升降器、可逆式直流電機(jī)和減速器組成。

　　21．玻璃升降器安裝制動(dòng)彈簧時(shí)，應(yīng)使制動(dòng)彈簧的小鉤與搖柄轉(zhuǎn)動(dòng)軸兩端留有2～3mm的配合間隙，以便當(dāng)聯(lián)動(dòng)板壓向制動(dòng)彈簧時(shí)，使制動(dòng)彈簧有向外擴(kuò)張的余地，起到良好的制動(dòng)作用。

　　22．搖動(dòng)玻璃升降器手柄使玻璃上行至某一位置，當(dāng)放開手柄后，玻璃自行下滑，其故障是制動(dòng)彈簧折斷。

　　23．解放CA1091型汽車車門使用外手柄不能開啟車門，而使用內(nèi)手柄則有效，故障在于外手柄的調(diào)整螺栓位置不當(dāng)。

　　24．散熱器的維修內(nèi)容包括對(duì)刮碰傷、裂紋、松脫所造成的漏水部位進(jìn)行焊補(bǔ)，碰癟凹陷的整形，以及清除水垢和疏通管道。

　　25．汽車鈑金件挖補(bǔ)范圍的大小取決于損傷范圍的大小，焊接后便于敲平敲平的部位和保持連接螺栓孔的準(zhǔn)確位置。

　　26．將一鈑金構(gòu)件劃分為若干部分分別加工，應(yīng)盡可能減少劃分的件數(shù)，同時(shí)要考慮到部件加工成形的最大可能性和恰當(dāng)?shù)慕涌谖恢谩?/p>

　　27．事故車指的是汽車在使用過程中，由于刮擦、碰撞、傾翻等意外事故所造成的損壞車輛。

　　28．修復(fù)事故車，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，從骨架的初步矯正入手，有針對(duì)性地采取撐拉、墊撬、解體、開褶、整平、挖補(bǔ)、焊修等工藝，視情分別或交錯(cuò)地進(jìn)行修理。

　　29．作撐拉矯正作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意撐、拉受力點(diǎn)的選擇，撐拉力的方向與大小的控制，防止部件向原來方向復(fù)位變形和引起其他部件非正常彎曲、凹陷或使裂縫加劇，增加修復(fù)難度。

　　30．鈑金件裝配時(shí)，應(yīng)遵循先骨架后內(nèi)外覆蓋板，由里及表的原則。不僅要注意鈑金件之間的裝配關(guān)系，還要考慮鈑金件與該車其他總成之間的位置關(guān)系。

　　是非題

　　1．應(yīng)力的單位為Pa。（√）

　　2．強(qiáng)度是指金屬材料在外力作用下產(chǎn)生永久變形而不被破壞的能力。（×）

　　3．金屬材料的塑性越好，越有利于成形加工。（√）

　　4．鍍層鋼板為有色金屬。（×）

　　5．薄鋼板是指厚度≤4mm的鋼板。（√）

　　6．對(duì)于表層氧化生銹的鋼材，在使用前應(yīng)進(jìn)行除銹處理。（√）

　　7．只有當(dāng)柱狀形體的所有彼此平行的素線都平行某個(gè)投影面時(shí)才可用平行線法展開。（√）

　　8．平行線展開法也可展開錐面。（×）

　　9．三角線展開法，可用來展開一切可展曲面。（√）

　　10．?dāng)嗝嫘螤顬榍€時(shí)，下料的展開長(zhǎng)度應(yīng)以里皮的展開長(zhǎng)度為準(zhǔn)。（×）

　　11．?dāng)嗝嫘螤顬檎劬€時(shí)，下料的展開長(zhǎng)度應(yīng)以中心層的展開長(zhǎng)度為準(zhǔn)。（×）

　　12．不開坡口的構(gòu)件，展開圖上各處的高度應(yīng)以接觸部位的高度為準(zhǔn)。（√）

　　13．放樣圖的比例是1:1。（√）

　　14．放樣劃線時(shí)垂直線可以用量角器或直角尺畫出。（×）

　　1．當(dāng)薄板變形較大時(shí)，開始的平整可以用木錘，木錘可使板料避免局部過度伸展。（√）

　　2．在上輥傾斜的矯正機(jī)上進(jìn)行矯正時(shí)，上輥的壓下量越大效果越好。（×）

　　3．火焰矯正的加熱位置應(yīng)該是材料彎曲部分的內(nèi)側(cè)。（×）

　　4．火焰矯正時(shí)，若火焰能率越強(qiáng)，則矯正效果越好。相反則效果越差。（√）

　　5．拔緣是收邊和放邊的一種特殊形式。（√）

　　6．常用的咬接為臥式單扣，它的加工余量為板厚的3倍。（×）

　　7．無(wú)論彎曲半徑的大小如何變化，中性層的位置不變。（×）

　　8．彎曲線方向不應(yīng)與板料軋制形成的纖維方向平行，否則將增大彎曲半徑值。（√）

　　9．定位工藝孔的作用是使工件能在模具內(nèi)準(zhǔn)確定位和在彎曲時(shí)不致偏移。（√）

　　10．在彎曲工件的幾道工序之間予以退火，其目的是為了增強(qiáng)工件的強(qiáng)度。（×）

　　11．壓延系數(shù)愈小，每次壓延的變形程度愈小，所需的壓延次數(shù)也愈少。（×）

　　12．落壓成形由于工件的大部分處于懸空狀態(tài)，無(wú)壓邊、毛料余量大等原因，使落壓時(shí)的皺紋和變薄要比其他工藝方法嚴(yán)重得多，變形程度大而不均勻。（√）

　　13．落壓模上的防皺埂的作用是消除皺紋和回彈。（√）

　　14．由于落錘沖壓是高能量大速度的成形所以無(wú)論收縮和壓延的量大小都能一次成形。（×）

　　15．旋壓和強(qiáng)力旋壓都適用于筒形體的成形，所以二者在成形時(shí)的變形是一樣的。（×）

　　1．氧－乙炔中性焰的內(nèi)焰距焰心前2～4mm處的溫度最低。（×）

　　2．氧－乙炔碳化焰不能用來焊接低碳鋼及合金鋼，只適用于焊接高碳鋼、鑄鐵及硬質(zhì)合金等材料。（√）

　　3．氧一乙炔氧化焰會(huì)引起焊縫金屬氧化，使焊縫出現(xiàn)脆性，導(dǎo)致焊縫金屬的強(qiáng)度和塑性下降。（√）

　　4．焊嘴傾斜角大，則火焰向四周散發(fā)，熱量損失大，使焊件升溫較慢。（×）

　　5．氧氣切割時(shí)，若氧氣壓力過高，則造成氧氣浪費(fèi)，而且會(huì)加快割件冷卻，影響切割速度，使害十縫表面粗糙，割縫加大，浪費(fèi)金屬材料。（√）

　　6．氣割時(shí)若發(fā)生鳴爆回火而熄滅，應(yīng)迅速關(guān)閉切割氧調(diào)節(jié)閥和預(yù)熱氧調(diào)節(jié)閥，阻止氧氣倒流入乙炔管內(nèi)。（√）

　　7．乙炔發(fā)生器必須裝置回火防止裝置。（√）

　　8．乙炔發(fā)生器或回火防止器內(nèi)結(jié)冰，則應(yīng)用小火慢慢烘烤解凍。（×）

　　9．電弧的引燃是電離和電子放射的結(jié)果。（√）

　　10．輝點(diǎn)是陰（陽(yáng)）極區(qū)溫度最高處。（√）

　　11．焊件接陰極，焊條接陽(yáng)極的接法稱為正接法。（×）

　　12．采用交流電焊機(jī)一般不會(huì)產(chǎn)生明顯的磁偏吹現(xiàn)象。（√）

　　13．焊件厚度較薄時(shí)，宜選用較粗的電焊條。（×）

　　14．當(dāng)選用大直徑電焊條時(shí)，焊接電流也應(yīng)相應(yīng)增大，以滿足焊條熔化時(shí)所需的熱量。（√）

　　15．若焊條送進(jìn)速度慢于焊條熔化速度，則電弧將逐漸變長(zhǎng)，最終造成斷弧。（√）

　　16．焊條的前移是為了維持正常的弧長(zhǎng)。（×）

　　17．焊條末端連續(xù)作圓圈而前移的運(yùn)條稱為月牙形運(yùn)條法。（×）

　　18．為了不使焊縫收尾過遲而產(chǎn)生應(yīng)力集中，收尾一定要快。（×）

　　19．焊縫續(xù)焊時(shí)，更換焊條要求越快越好，在熔池尚未冷卻前續(xù)焊，效果更好。（√）

　　20．平焊時(shí)若發(fā)現(xiàn)熔化金屬和熔渣分離不清，則可稍許拉長(zhǎng)電弧，同時(shí)將焊條向前傾斜，往熔池后面推送熔渣。（√）

　　21．立焊采用小直徑焊條和小電流焊接，以減小熔池面積，加快溶池凝固。（√）

　　22．采用跳弧法和滅弧法的目的在于避免擴(kuò)大熱影響區(qū)，出現(xiàn)應(yīng)力集中而降低焊縫強(qiáng)度。（×）

　　23．產(chǎn)生焊接應(yīng)力和變形的根本原因，是由于焊件的不均勻加熱和冷卻。（√）

　　24．焊接時(shí)焊縫底部未完全熔透的缺陷稱為未熔合。（×）

　　25．焊接成品檢驗(yàn)通常采用破壞性和非破壞性兩種檢驗(yàn)類型。（√）

　　26．大直徑的點(diǎn)焊電極，不易發(fā)生金屬飛濺，壓坑亦淺，而且可以提高焊點(diǎn)加熱狀況，增強(qiáng)焊件強(qiáng)度。（×）

　　27．

　　氣體保護(hù)焊，通常采用直流反接法。（√）

　　28．等離子弧的穿透力極強(qiáng)，不開坡口，一次可焊透12mm以下的不銹鋼板，并達(dá)到單面焊雙面成形的目的。（√）

　　1．汽車鈑金維修作業(yè)就是對(duì)車身覆蓋件進(jìn)行維修。（×）

　　2．車身骨架各連接處應(yīng)牢固，各加強(qiáng)板和覆蓋板應(yīng)無(wú)裂紋和脫焊現(xiàn)象。（√）

　　3．維修后的客車車門對(duì)角線長(zhǎng)度差應(yīng)不大于5mm。（√）

　　4．維修后的客車側(cè)窗對(duì)角線長(zhǎng)度差應(yīng)不大于5mm。（×）

　　5．散熱器百葉窗開啟時(shí)應(yīng)能達(dá)到80°開度。（×）

　　6．修補(bǔ)翼板應(yīng)視情采用挖補(bǔ)或貼補(bǔ)的方法。（×）

　　7．車身修理以整形為主，制作為輔互相結(jié)合。（√）

　　8．車身初步矯正主要是針對(duì)骨架部分。（√）

　　9．車門底部的孔是為了門體內(nèi)通風(fēng)而設(shè)。（×）

　　10．焊修門玻璃導(dǎo)向鐵槽，應(yīng)先焊下端，后焊上端。（×）

　　11．玻璃升降器制動(dòng)彈簧外徑小于制動(dòng)器殼體內(nèi)徑。（×）

　　12．行車時(shí)車門玻璃自行下滑，是因?yàn)橹苿?dòng)彈簧損壞。（√）

　　13．散熱器可輸入49～79.4kPa的水壓作滲漏檢查。（√）

　　14．焊修汽油箱滲漏處，應(yīng)將汽油倒凈即可采用氣焊焊修。（×）

　　15．修復(fù)事故車，首先應(yīng)將損壞部分分解卸下。（×）

　　16．事故車損壞件的解體，應(yīng)先以分總成或組合件為主體拆卸。（√）

　　17．鉆除點(diǎn)焊熔核的鉆頭直徑與點(diǎn)焊的位置有關(guān)。（×）

　　18．墊撬法對(duì)車身骨架的矯正最為有效。（×）

　　19．“活褶”可直接捶擊最凸脊處。（√）

　　20．鈑金件安裝時(shí)，若螺栓螺母滑牙無(wú)法旋緊，可用焊接代替。（×）

　　選擇題

　　1．棱柱面和圓柱面常用（C）展開。

　　A、三角線法B、放射線法C、平行線法

　　2．圓錐面和棱錐面常用（C）展開。

　　A、三角線法B、平行線法C、放射線法

　　3．球面的近似展開方法是（B）。

　　A、平行線法B、緯線法C、三角線法

　　4．“天圓地方”構(gòu)件常用的展開方法是（B）。A、平行線法B、三角線法C、緯線法D、放射線法

　　5．?dāng)嗝嫘螤顬榍€時(shí)的板厚處理方法是以（A）尺寸為準(zhǔn)繪制放樣圖和展開圖。

　　A、中心層B、里皮尺寸C、外皮尺寸

　　6．施工圖的比例是（C）。

　　A、1:1B、2:1C、按構(gòu)件形狀和大小進(jìn)行放大或縮小

　　7．放樣圖的比例是（A）。

　　A、1:1B、2:1C、按構(gòu)件形狀和大小進(jìn)行放大或縮小

　　1．乙炔與氧氣混合燃燒所產(chǎn)生的溫度可達(dá)（B）。

　　A、300～330℃B、3000～3300℃C、30000～33000℃

　　2．氣焊焊絲的直徑的選擇依據(jù)是（A）。

　　A、焊件厚度B、氧－乙炔焰的溫度C、焊炬移動(dòng)速度

　　3．氣焊時(shí)，若熔池突然變大。且無(wú)流動(dòng)金屬，則表明（C、）。

　　A、焊炬移動(dòng)速度過快B、焊絲未被熔化C、焊件燒穿

　　4．氣割速度是否恰當(dāng)，由（A）來判斷。

　　A、后拖量B、火焰顏色和形狀C、熔渣流量

　　5．乙炔發(fā)生器上裝置的回火防止器應(yīng)為（C、）位置。

　　A、傾斜45°角B、水平C、垂直

　　6．氧氣瓶應(yīng)距熱源不少于（B）m。

　　A、5°B、10°C、20°

　　7．電弧陰極區(qū)和陽(yáng)極區(qū)之間的區(qū)域稱為（A）。

　　A、弧柱B、輝點(diǎn)C、極區(qū)

　　8．堿性電焊條的烘焙溫度一般為（A）。

　　A、350～450℃B、550～650℃C、750～850℃

　　9．酸性電焊條的烘焙溫度一般為（B）。

　　A、50～100℃B、150～200℃C、250～300℃

　　10．焊接時(shí)力求使用（C、）為好。

　　A、長(zhǎng)弧B、中弧C、短弧

　　11．為了維持正常的電弧長(zhǎng)度，電焊條應(yīng)作（A）運(yùn)動(dòng)。

　　A、送進(jìn)B、前移C、擺動(dòng)

　　12．焊條末端沿焊縫縱向作來回直線擺動(dòng)的運(yùn)條法稱為（B）。

　　A、直線形運(yùn)條法B．直線往復(fù)形運(yùn)條法C、環(huán)形運(yùn)條法

　　13．最常用的立焊方法是（A）施焊。

　　A、由下而上B、由上而下C、上半段由上而下，下半段由下而上

　　14．焊件冷卻后，仍然存在的應(yīng)力稱為（C、）。

　　A、凝縮應(yīng)力B、溫度應(yīng)力C、殘余應(yīng)力

　　15．產(chǎn)生咬邊的原因之一為（C、）。

　　A、焊接速度過快B、施焊時(shí)中心偏移C、焊接電流過大，電弧過長(zhǎng)

　　16．產(chǎn)生氣孔的原因之一為（A）。

　　A、焊件表面及坡口有水、油、銹、漆等臟污物B、焊接電流過小，熔渣來不及浮出即凝固C、焊縫金屬中的低熔點(diǎn)共晶物在快速冷卻時(shí)造成晶間偏析

　　17．新裝的

　　氣瓶使用前，側(cè)置1～2h，進(jìn)行放氣的主要目的是放掉瓶中的（B）。

　　A、氧氣B、水分C、雜質(zhì)

　　18．利用等離子弧切割的最大厚度可達(dá)（B）mm。

　　A、15～20B、150～200C、1500～2000

　　19．（C、）釬料屬于軟釬料一類。

　　A、鉛基B、銀基C、錫鉛基

　　20．（A）釬料屬于硬釬料一類。

　　A、銅基B、鎘銀基C、錫鉛基

　　1．若鑲補(bǔ)件的邊緣尺寸（A）挖除尺寸，則該工序?qū)偻谘a(bǔ)工藝。

　　A、略小于B、等于C、略大于

　　2．客車骨架頂棚縱向中心線應(yīng)在車架縱向?qū)ΨQ平面內(nèi)，位置度誤差不大于（C）mm。

　　A、10B、5C、8

　　3．翼板裝車后，其左右的高度差應(yīng)不大于（B）mm。

　　A、5B、10C、20

　　4．車身按用途可分為：載貨汽車車身、客車車身、轎車車身和（C）車身。

　　A、承載式B、骨架式C、特殊用途車

　　5．安裝或拆卸玻璃升降器平衡彈簧，均應(yīng)把玻璃安裝槽板置于（C）位置。

　　A、最低B、中間C、最高

　　6．若（A）損壞，卸下車門玻璃后，升降臂便會(huì)自動(dòng)上行至最高位置。

　　A、制動(dòng)彈簧B、平衡彈簧C、玻璃導(dǎo)槽

　　7．散熱器采用（C）工藝焊修。

　　A、電弧焊B、電阻焊C、釬焊

　　8．用點(diǎn)焊連接的部位，分解時(shí)其熔核應(yīng)采用（C）去除。

　　A、鋸割B、氣割C、鉆孔

　　9．若車輛遭受的撞擊方向與車身縱向軸線平行，則車身左右兩側(cè)的板件易造成（A）。

　　A、皺褶B、凹陷C、斷折

　　名詞解釋

　　力學(xué)性能:力學(xué)性能是指金屬材料在外力作用時(shí)所表現(xiàn)出來的性能。

　　2．強(qiáng)度:強(qiáng)度是指金屬材料在靜載荷作用下，抵抗變形和破壞的能力。

　　3．抗拉強(qiáng)度:抗拉強(qiáng)度是指金屬材料在拉斷前所能承受的最大應(yīng)力。

　　4．塑性:塑性是指金屬材料在外力作用下產(chǎn)生永久變形而不被破壞的能力。

　　5．硬度:硬度是指金屬材料抵抗比它更硬物體壓入其表面的能力。

　　6．展開圖:展開圖是將構(gòu)件的立體表面按實(shí)際形狀和尺寸依次展開在一個(gè)平面上所得到的平面圖形。

　　7．放樣圖:放樣圖就是依照施工圖把工件的實(shí)際形狀和大小畫到施工板料或紙板上的圖形。

　　1．最小彎曲半徑：最小彎曲半徑是指用壓彎方法可以得到的零件內(nèi)邊半徑的最小值

　　2．中性層：板料在彎曲后，內(nèi)層材料因受壓而縮短，外層材料因受拉而伸長(zhǎng)，在拉伸與壓縮之間長(zhǎng)度不發(fā)生變化的一層材料叫中性層。

　　3．壓延系數(shù)：壓延系數(shù)是指每次壓延后，圓筒形件直徑與壓延前毛料或半成品直徑的比值，即

　　。

　　4．過渡模：過渡模是指最后一道落壓模之前的模具

　　1．中性焰中性焰是指氧氣和乙炔的混合比值為1～1.2的火焰。

　　2．火焰能率火焰能率是指火焰所具有的能量程度

　　3．焊接速度焊接速度是指單位時(shí)間所焊接完的焊縫長(zhǎng)度。也即焊炬沿焊接方向移動(dòng)的速度

　　4．平焊平焊是指焊縫朝上呈水平狀態(tài)或略有傾斜位置的焊接形式

　　5．焊接電弧的穩(wěn)定性焊接電弧的穩(wěn)定性是指電弧保持穩(wěn)定燃燒（不產(chǎn)生斷弧、飄移、磁偏吹現(xiàn)象）的程度

　　6．電弧偏吹電弧偏吹是指電弧的軸線和焊條軸線偏離的現(xiàn)象

　　7．焊芯焊芯是指被藥皮包裹著的焊條金屬

　　8．焊接電流焊接電流是指焊接時(shí)流經(jīng)焊接回路的電流。

　　9．咬邊咬邊是指焊縫邊緣的母材上產(chǎn)生的溝槽或凹陷

　　10．焊瘤焊瘤是指熔化金屬流淌到焊縫之外的母材上所形成的金屬瘤

　　11．未焊透未焊透是指焊接時(shí)接頭根部未完全熔透的缺陷

　　12．未溶合未熔合是指焊接時(shí)焊縫金屬與母材或焊縫內(nèi)部金屬之間未能完全熔化結(jié)合的缺陷

　　13．電阻焊電阻焊是指將組合的焊件利用電極施壓，電流通過焊件接觸面，產(chǎn)生電阻熱而進(jìn)行焊接的方法。

　　14．焊絲伸出長(zhǎng)度焊絲伸出長(zhǎng)度是指

　　氣體保護(hù)焊時(shí)，焊絲伸出導(dǎo)電嘴的長(zhǎng)度。

　　15．潤(rùn)濕性潤(rùn)濕性是指液態(tài)釬料對(duì)母材浸潤(rùn)附著的能力

　　16．釬料釬料是指釬焊時(shí)用來形成焊縫的填充金屬

　　問答題

　　1．鈑金常用基本展開方法有哪幾種1）平行線展開法。2）放射線展開法3）三角線展開法

　　2．試述平行線展開法原理和適用范圍。

　　對(duì)于柱面形體，可假設(shè)沿構(gòu)件表面的棱線（或素線）將構(gòu)件剖開，然后將其表面沿著與棱線（或素線）垂直的方向打開并依次攤平在一平面上，得展開圖。

　　平行線展開法的適用范圍：

　　形體表面的直素線彼此平行，而且都將實(shí)長(zhǎng)表現(xiàn)于投影圖上，才可用平行線展開法。

　　3．試述放射線展開法原理和適用范圍。

　　就是把錐體表面上的任意相鄰的兩條棱線（或素線）及其所夾的底邊線，看成是一個(gè)近似的平面小三角形，把所有的小三角形依次展開成一平面，得展開圖。

　　放射線展開法的適用范圍：構(gòu)件表面的素線或棱線（或其延長(zhǎng)線）能夠匯交于一點(diǎn)，即構(gòu)件表面為錐體時(shí)應(yīng)采用放射線展開法。

　　4．汽車鈑金常用的金屬材料有哪些？

　　黑色金屬材料包括：鋼板、薄鋼板、鍍層薄鋼板、特殊鋼板、厚鋼板、鋼管、圓鋼、方鋼、六角鋼、扁鋼、角鋼、槽鋼、工字鋼等。

　　有色金屬材料包括：銅及銅合金板材和型材、鋁及鋁合金板材和型材。

　　5．試述三角線展開法原理和適用范圍。

　　把形體表面劃分成若干個(gè)小三角形，然后把這些小三角形按原來的相互位置和順序鋪平開來，則形體表面就被展開了。三角線展開法的適用范圍：三角線展開法可用來展開一切可展表面和不可展曲面的近似展開。

　　6．試述斷面形狀為曲線和折線時(shí)的板厚處理原則。

　　當(dāng)斷面形狀為曲線時(shí)，板厚處理是以板厚中心層的展開長(zhǎng)度為準(zhǔn)，繪制放樣圖和展開圖。

　　當(dāng)斷面形狀為折線時(shí)，板厚處理是以里皮展開長(zhǎng)度為準(zhǔn)，繪制放樣圖和展開圖。

　　7．試述常用的三角線、放射線、平行線三種展開作圖法的關(guān)系。

　　平行線展開法只限于展開素線相互平行的形體表面。放射線展開法只限展開素線交匯于一點(diǎn)的形體表面。平行線法和放射線法只是三角線法的特殊情況。

　　8．試述焊接接口不開坡口和開坡口時(shí)的板厚處理原則。

　　要以構(gòu)件接觸部位的有關(guān)尺寸為展開圖的尺寸標(biāo)準(zhǔn)

　　開坡口板厚處理原則：

　　根據(jù)坡口的類型不同，板厚處理方法也不同，具體施工情況具體分析，如等徑圓管直角彎頭，開成X型坡口，應(yīng)以中心層尺寸為準(zhǔn)，繪制放樣圖及展開圖。如矩形直角彎頭，開成V型坡口，接口處所接觸的只有里皮，因此，作展開圖時(shí)應(yīng)以里皮尺寸為準(zhǔn)。

　　9．施工圖和放樣圖有哪些區(qū)別？

　　1）施工圖的比例是不固定的，按構(gòu)件的形狀和大小進(jìn)行放大或縮小，而放樣圖的比例必須是1:1。2）施工圖是按國(guó)家制圖標(biāo)準(zhǔn)繪制的，需要反映構(gòu)件的形狀、尺寸，表面粗糙度、標(biāo)題欄和技術(shù)要求等內(nèi)容。而放樣圖比較隨便，有時(shí)只要畫出構(gòu)件的形狀、大小和與畫展開圖有關(guān)的視圖即可。在保證放樣圖準(zhǔn)確的前提下，線條粗細(xì)無(wú)關(guān)緊要。3）施工圖不能隨便添上或去掉線條，而放樣圖可根據(jù)需要可以添加各種輔助線，也可以去掉與下料無(wú)關(guān)的某些線條和視圖。4）施工圖的目的在于示意，放樣圖的目的在于精確地反映實(shí)際形狀和大小。

　　10．放樣劃線的基本規(guī)則有哪些？

　　1）垂直線必須用作圖法畫，不能用量角器或直尺。2）用圓規(guī)在板料上劃圓弧或等分尺寸時(shí)，必須先用樣沖沖出圓心眼。3）劃線前，板料表面應(yīng)清潔，不得有麻點(diǎn)、裂紋等缺陷。4）劃線前，板料應(yīng)平整，若表面呈波浪形或凹凸不平過大時(shí)，影響劃線準(zhǔn)確度，則應(yīng)在劃線前加以矯正。5）放樣公差不應(yīng)超過有關(guān)規(guī)定。6）畫完放樣圖后，應(yīng)檢查是否有遺漏的線條和規(guī)定的孔，還應(yīng)檢查各部尺寸。

　　11．求一塊板厚2mm，長(zhǎng)度為2m，寬度為1m的碳素薄鋼板的質(zhì)量。

　　解：用鋼板質(zhì)量的簡(jiǎn)易計(jì)算式：

　　＝7.85×（2×1）×2＝31.4（kg）

　　答：薄鋼板的質(zhì)量是31.4kg。

　　1．矯正的涵義是什么？

　　1）是指消除金屬板材、型材的水平、不直或翹曲等缺陷的操作。2）是指為了使成型的鈑金件達(dá)到質(zhì)量要求，在加工過程中對(duì)工件產(chǎn)生的變形進(jìn)行修整。3）用以消除鈑金件在使用過程中產(chǎn)生的扭曲、歪斜、凹陷等變形的修理。

　　2．收邊操作時(shí)應(yīng)注意什么？

　　當(dāng)收邊操作起皺時(shí)，皺紋分布要均勻，高度要小于或等于皺紋寬度，皺紋長(zhǎng)度約為工件寬度的3/4。平皺時(shí)要防止產(chǎn)生死皺，防止復(fù)原

　　3．舉例說明咬接時(shí)如何計(jì)算加工余量？

　　咬接的加工余量是根據(jù)咬接寬度和扣合層數(shù)計(jì)算的。以板厚1mm臥式單扣工件為例，咬接寬度應(yīng)為7mm，扣合的余量層數(shù)為3層，因此，臥式單扣的加工余量一邊應(yīng)為7mm，另一邊應(yīng)為14mm。

　　4．在機(jī)械彎曲時(shí)，對(duì)彎曲件直邊高度有何要求？

　　在機(jī)械彎曲時(shí)，為保證工件質(zhì)量，彎曲件的直邊高度必須滿足

　　＞2

　　。若

　　＜2

　　，則需預(yù)先壓槽或加高直邊，待彎曲后再切掉多余部分

　　5．繞彎工藝有何特點(diǎn)？

　　繞彎工藝的特點(diǎn)如下：1）型材邊緣有較好的支持而減少了工件起皺、剖面畸變、扭曲等現(xiàn)象，還能壓校剖面夾角，提高零件精度。2）一次即能成形，工效較高。3）工件的曲率半徑回彈大，模具必須相應(yīng)修回彈。4）多數(shù)情況下，成形的都是等曲率零件。

　　6．簡(jiǎn)述一次拉彎的工藝過程。

　　一次拉彎的工藝過程為：下料→淬火→時(shí)效期內(nèi)預(yù)拉0.7％～1％→拉力不變，將工件彎至貼模→補(bǔ)拉1.5％～3％→檢驗(yàn)。

　　7．壓延間隙指的是什么？過大或過小有什么影響？

　　壓延間隙是指壓延模的凸模與凹模之間的單邊間隙。壓延間隙過大時(shí)易使工件起皺，影響精度；過小則會(huì)增加壓延摩擦力，使壓延件易破裂，并擦傷表面，降低模具的壽命

　　8．落壓成形時(shí)，下模或工件應(yīng)如何面對(duì)沖擊力？

　　落壓成形時(shí)，沖擊力的方向應(yīng)注意以下3點(diǎn)：1）沖擊力應(yīng)對(duì)準(zhǔn)下模工作表面的幾何中心，以避免沖擊時(shí)產(chǎn)生側(cè)向力而引起下模移動(dòng)。2）沖擊力應(yīng)盡量對(duì)準(zhǔn)難成形處，以使難成形處開敞，便于敲制又便于最有效地發(fā)揮沖擊力的成形作用。3）避免零件有一部分與沖擊力平行，否則易啃傷零件。

　　9．爆炸成形有何特點(diǎn)？

　　爆炸成形的特點(diǎn)有：1）不需大型設(shè)備，模具簡(jiǎn)單，準(zhǔn)備期短。2）零件尺寸不受成形力的限制。因此適用于大尺寸、大厚度的零件成形。3）適用于某些成形困難的新材料。4）成形時(shí)只需制作凹模，可避免上、下模協(xié)調(diào)的困難。

　　1．何謂焊件坡口？開坡口的目的是什么？

　　坡口就是在焊件的焊縫處加工出來的一定幾何形狀的溝槽。開坡口的目的在于保證焊接深度到達(dá)根部，確保焊透。

　　2．火焰能率的含義是什么？其選擇依據(jù)是什么？

　　火焰能率是指所具有的能量程度。它是以每小時(shí)乙炔的消耗量來表示的。其能率的大小主要是根據(jù)焊件的厚件、金屬材料的熱物理性質(zhì)（熔點(diǎn)及導(dǎo)熱性等）以及焊縫的空間位置來選擇。

　　3．氣焊時(shí)焊炬和焊絲運(yùn)動(dòng)的目的是什么？

　　氣焊時(shí)焊炬和焊絲運(yùn)動(dòng)的目的是：1）使焊縫金屬熔透，但又不燒穿；2）通過運(yùn)動(dòng)以攪動(dòng)金屬熔池，使熔池中各種非金屬夾雜物有規(guī)則地被排除，還可使氣體從熔池中逸出；3）獲得優(yōu)美的焊縫波紋；4）控制熔池的熱量。

　　4．定位焊的作用是什么？

　　．定位焊的作用是：使焊件的位置及邊緣的間隙在焊接過程中保持不變。

　　5．簡(jiǎn)述氧氣切割的條件。

　　1）金屬燃點(diǎn)應(yīng)低于熔點(diǎn)；2）熔渣熔點(diǎn)應(yīng)低于金屬熔點(diǎn)；3）金屬的燃燒過程應(yīng)是放熱反應(yīng)；4）金屬導(dǎo)熱性不能過高；5）金屬內(nèi)所含阻礙氣割的雜質(zhì)應(yīng)少。

　　6．簡(jiǎn)述電石使用的安全措施。

　　1）電石應(yīng)輕裝輕卸，不準(zhǔn)拋擲或劇烈滾動(dòng)。嚴(yán)禁在雨天搬運(yùn)電石；2）電石倉(cāng)庫(kù)內(nèi)要保持干燥、通風(fēng)。用防爆燈照明，電燈開關(guān)采用封閉式或裝在室外；3）電石桶蓋要蓋嚴(yán)，用棉墊或橡膠墊壓緊，防止漏氣。開桶不能使用會(huì)引起火星的工具，更不能用鐵錘敲打。使用過的電石空桶在未經(jīng)安全處理前，不能接觸明火，更不能焊補(bǔ)；4）剩下來的電石末，不得到處亂扔，應(yīng)倒在規(guī)定的坑內(nèi)；5）電石倉(cāng)庫(kù)內(nèi)備有砂子、鐵锨、干粉和二氧化碳滅火器等消防器材。電石著火時(shí)不能用水或泡沫式滅火器滅火。

　　7．產(chǎn)生電弧并予維持的條件是什么？

　　1）氣體的電離是產(chǎn)生電弧的重要條件；2）陰極放射的電子也是產(chǎn)生并維持電弧的重要條件。】

　　8．選用電焊條應(yīng)遵循哪些原則？

　　選用電焊條應(yīng)遵循的原則是：1）保證焊件的力學(xué)性能和化學(xué)成分；2）符合焊件的工作環(huán)境和使用性能；3）適應(yīng)焊件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工藝性能。

　　9．手工電弧焊時(shí)的焊條運(yùn)條方法有幾種？

　　焊條的運(yùn)條方法有：1）直線形運(yùn)條法；2）直線往復(fù)形運(yùn)條法；3）鋸齒形運(yùn)條法；4）月牙形運(yùn)條法；5）三角形運(yùn)條法6）環(huán)形運(yùn)條法。

　　10．簡(jiǎn)述手工電弧焊的起頭操作方法。

　　手工電弧焊的起頭操作方法為：在引弧后將焊條提起少許，對(duì)焊縫起點(diǎn)進(jìn)行較多時(shí)間的預(yù)熱，促使焊件金屬熔化，填滿弧坑，然后縮短電弧長(zhǎng)度進(jìn)行正常焊接。

　　11．簡(jiǎn)述平焊的特點(diǎn)是什么？

　　平焊的特點(diǎn)是：1）操作者俯視焊縫，便于觀察電弧和熔池，操作簡(jiǎn)單，容易控制焊接過程；2）熔滴靠自重過渡，不會(huì)下淌；3）可以選用較大的焊接工藝參數(shù)，生產(chǎn)效率較高。

　　12．簡(jiǎn)述跳弧法操作方法。

　　跳弧法的操作方法是：1）當(dāng)焊條熔滴過渡到熔池后，立即將電弧移向焊接方向；

　　2）當(dāng)熔化金屬冷卻凝固時(shí)，又將電弧移回熔池；3）如此往復(fù)運(yùn)條。

　　13．簡(jiǎn)述滅弧法操作方法。

　　1）當(dāng)焊條熔滴過渡到熔池后，立即滅弧。2）當(dāng)熔化金屬冷卻凝固時(shí)，又重新引弧。3）如此交錯(cuò)施焊。

　　14．何謂反變形法？

　　反變形法是指焊前先將焊件向變形相反的方向進(jìn)行人為的變形，用以抵消或補(bǔ)償焊接變形的方法。

　　15．何謂錘擊焊縫法？

　　錘擊焊縫法是指利用小錘捶擊焊縫金屬，使焊縫金屬發(fā)生塑性變形，附加一定的壓應(yīng)力，用以抵消焊縫的拉應(yīng)力的方法。

　　16．焊接的外部、內(nèi)部缺陷各有什么現(xiàn)象？

　　焊接的外部缺陷有：外形尺寸不符合要求、咬邊、焊熘、弧坑、燒穿、塌陷以及表面氣孔、表面裂紋等。焊接的內(nèi)部缺陷有：夾渣、未焊透、未熔合以及內(nèi)部氣孔、內(nèi)部裂紋等。

　　17．產(chǎn)生焊接塌陷與燒穿缺陷有哪些原因？

　　1）氣焊火焰能率過大；2）焊接電流過大；3）焊接速度過慢；4）焊件間隙過大。

　　18．產(chǎn)生未焊透與未熔合有哪些原因？

　　產(chǎn)生未焊透和未熔合的原因有：1）焊接電流過小或氣焊火焰能率過小。有時(shí)焊接電流過大，導(dǎo)致焊條過早熔化，也會(huì)出現(xiàn)未熔合現(xiàn)象；2）焊件坡口角度過小，間隙太窄或鈍邊過厚’3）焊接速度過快；4）焊條傾角不當(dāng)以及電弧偏吹，使一邊的熱量散失過快；5）焊件表面有氧化皮或前一道焊道表面殘存的熔渣未清除，造成“假焊”現(xiàn)象。

　　19．避免產(chǎn)生焊接氣孔有哪些技術(shù)措施？

　　避免焊接氣孔的技術(shù)措施有：1）清潔焊件、焊條、焊絲、焊劑。受潮時(shí)應(yīng)予烘干；2）選擇合適的焊接參數(shù)；3）當(dāng)采用堿性焊條時(shí)，宜采用短弧焊接。選用含碳量較低及脫氧能力強(qiáng)的焊條。焊條藥皮不得開裂、剝落、變質(zhì)、焊芯不能偏心、銹蝕；4）減小擺動(dòng)幅度，放慢焊速。

　　20．焊接裂紋有何影響？

　　焊接裂紋的影響危害有：1）裂紋在承載時(shí)會(huì)不斷延伸和擴(kuò)大，最后，輕者使產(chǎn)品報(bào)廢，重者會(huì)引起災(zāi)害性事故；2）裂紋使焊縫強(qiáng)度降低；3）裂紋末端的尖銳缺口是應(yīng)力集中區(qū)，將成為構(gòu)件斷裂的起源點(diǎn)。

　　21．簡(jiǎn)述非破壞性檢驗(yàn)焊接質(zhì)量有哪些方法？

　　焊接質(zhì)量非破壞性檢驗(yàn)的方法有：1）外觀檢驗(yàn)；2）致密性試驗(yàn)；3）水壓試驗(yàn)4）氣壓試驗(yàn)；5）磁粉檢驗(yàn)；6）熒光檢驗(yàn)；7）著色檢驗(yàn)；8）射線探傷；9）超聲波探傷。

　　22．電阻焊有哪些優(yōu)點(diǎn)？

　　1）焊接加熱時(shí)間很短，焊接速度快，生產(chǎn)率高。熱影響區(qū)域小；

　　2）除消耗電能外，不需要消耗焊條、氧氣、乙炔、焊劑等焊接材料，節(jié)省材料而成本低；

　　3）操作簡(jiǎn)單方便，易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化；

　　4）焊接時(shí)產(chǎn)生的有害氣體很少，改善焊工的勞動(dòng)強(qiáng)度和勞動(dòng)安全保護(hù)。

　　23．簡(jiǎn)述點(diǎn)焊的原理。

　　點(diǎn)焊的原理是：將焊件壓緊在2個(gè)圓柱形電極間，通以很大的電流，利用焊件接觸面間的大電阻，產(chǎn)生大量熱量，使焊件迅速加熱熔化，形成液態(tài)熔池。斷電后由于電極的壓力作用，很快使熔池凝結(jié)住焊件形成焊點(diǎn)。

　　24．減小分流有哪些技術(shù)措施？

　　1）嚴(yán)格清潔焊件表面，提高裝配質(zhì)量，以減小焊件的接觸電阻；2）盡量加大焊點(diǎn)間隙，可以增大分路電阻，減小分流；3）選擇合理的焊接順序。焊接每一焊點(diǎn)時(shí)，都要使其附近已焊合的焊點(diǎn)最少。

　　25．簡(jiǎn)述

　　氣體保護(hù)焊的原理。

　　氣體通過噴嘴，沿焊絲周圍噴射出來，在電弧周圍造成局部的氣體保護(hù)層，使熔滴和熔池與空氣隔離開來，從而保證焊接過程穩(wěn)定持續(xù)地進(jìn)行，獲得優(yōu)良的焊縫。

　　26．簡(jiǎn)述等離子弧的特點(diǎn)。

　　等離子弧的特點(diǎn)是：1）電弧能量高度集中；2）電弧外圍和弧柱中心的溫度梯度極大；3）電弧挺度良好；4）電弧機(jī)械沖刷力很強(qiáng)；5）電弧呈中性電離流。

　　27．釬焊有哪些優(yōu)點(diǎn)？

　　釬焊的優(yōu)點(diǎn)為：1）釬焊溫度低于母材，釬料熔化而焊件并不熔化，所以焊件金屬組織和性能并不變化，焊件的應(yīng)力與變形也較小；2）生產(chǎn)效率高，容易實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化；

　　1．簡(jiǎn)述載貨汽車鈑金維修的作業(yè)范圍。

　　駕駛室總成、車頭總成、散熱器總成以及后視鏡、氣喇叭、消聲器、腳踏板、擋泥板、燃油箱等總成。

　　2．簡(jiǎn)述客車鈑金維修的作業(yè)范圍。

　　車身各骨架件、內(nèi)外覆蓋件、車身內(nèi)外各附件、頂篷、門窗及開閉裝置、散熱器總成、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、后視鏡、氣喇叭、消聲器、擋泥板、駕駛室地板、燃油箱以及車身所有密封裝飾件等總成。

　　3．簡(jiǎn)述轎車鈑金維修的作業(yè)范圍。

　　車身殼體所有金屬板的沖壓制件、散熱器總成、消聲器總成以及車身內(nèi)外裝飾件。

　　4．何謂挖補(bǔ)？挖補(bǔ)工藝有何優(yōu)點(diǎn)？

　　挖補(bǔ)是指鈑金件局部腐蝕或損傷到不可整修的程度時(shí)，將該部分挖除，以相應(yīng)的更新件用焊接的方法鑲補(bǔ)。若鑲補(bǔ)件的邊緣尺寸略小于挖除尺寸，則此種工藝稱為挖補(bǔ)。

　　挖補(bǔ)的優(yōu)點(diǎn)如下：1）對(duì)接焊縫有利于焊接及整平。2）形狀準(zhǔn)確，質(zhì)量較高。3）便于兩面油漆防銹，延長(zhǎng)使用壽命

　　5．試述挖補(bǔ)的工藝步驟。

　　挖補(bǔ)的工藝步驟如下：1）檢查損壞情況，確定挖補(bǔ)范圍。2）依照確定的挖補(bǔ)范圍，制出紙樣板。3）依紙樣板下料，制作鑲補(bǔ)件，并留適當(dāng)加工余量。4）加工成形，使之與待切除部位表面形狀完全吻合。5）將鑲補(bǔ)件按原定位置貼靠、夾緊、劃出切除部分的邊緣線、并切去、使新件按挖補(bǔ)位置對(duì)好縫口。6）焊接。先在對(duì)接縫口上作定位焊，經(jīng)敲擊整平后，再順次施焊。7）用平錘敲擊整平，消除焊接應(yīng)力，再用木錘作全面整形。

　　6．何謂貼補(bǔ)？

　　貼補(bǔ)是指鈑金件局部腐蝕或損傷到不能繼續(xù)使用時(shí)，以相應(yīng)的更新件用焊接的方法鑲補(bǔ)。若鑲補(bǔ)件邊緣尺寸大于挖除尺寸，或不切除損壞部分而采用搭接焊補(bǔ)的工藝。

　　7．車身有何作用。

　　車身的作用是：可以安全、可靠、有效地容納乘員和貨物，保持乘員和貨物免受風(fēng)、沙、雨等的侵襲和惡劣氣候的影響，為汽車其他部件的正常工作創(chuàng)造有利條件。

　　8．車身?yè)p傷分為哪幾種類型？

　　車身?yè)p傷的類型如下：1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的缺陷。2）生產(chǎn)上的缺陷。3）使用中化學(xué)性損傷。4）使用中物理性損傷。

　　9．造成鈑金件腐蝕的原因有哪些？

　　鈑金件腐蝕的原因有：1）金屬表面積有泥水，發(fā)生氧化反應(yīng)而引起銹蝕。2）焊修后，未經(jīng)防銹處理而引起銹蝕。3）接觸化學(xué)藥品而發(fā)生的化學(xué)腐蝕。

　　10．造成鈑金件裂紋和斷裂的原因有哪些？

　　鈑金件裂紋和斷裂的原因有：1）鈑金件在制作成形和焊裝過程中，產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力所致。2）汽車行駛時(shí)，車身不斷振動(dòng)，使鈑金件承受交變載荷所致。3）汽車急加速、緊急制動(dòng)和轉(zhuǎn)急彎時(shí)，使車身承受慣性力所致。4）汽車通過路況差的路面時(shí)，各鈑金件承受車身扭轉(zhuǎn)的扭力所致。

　　鈑金件由于受以上內(nèi)、外應(yīng)力的反復(fù)作用、在應(yīng)力集中和結(jié)構(gòu)薄弱處產(chǎn)生過度疲勞，造成裂紋，嚴(yán)重時(shí)則斷裂。

　　11．造成鈑金件彎曲和歪扭的原因有哪些？

　　鈑金件彎曲和歪扭的原因有：1）車身受撞擊和擠壓。2）汽車行駛振動(dòng)的交變載荷。3）急加速、緊急制動(dòng)、急轉(zhuǎn)彎的慣性力。4）通過路況差的路面使車身扭轉(zhuǎn)。

　　12．清除舊漆的方法有哪幾種？

　　清除舊漆的方法有：1）手工法。2）加熱法。3）機(jī)械法。4）化學(xué)法。

　　13．車身拆卸修理前初步檢測(cè)有哪些內(nèi)容？

　　車身拆卸修理前的初步檢測(cè)內(nèi)容包括：1）車身各分總成相對(duì)位置、配合間隙的測(cè)量。

　　2）車廂與車架相對(duì)位置的測(cè)量及其配合間隙的測(cè)量。3）駕駛室與車架相對(duì)位置的測(cè)量。4）車身各鈑金件的完整性等整體車況鑒定

　　14．怎樣制作靠試檢驗(yàn)樣板？

　　靠試檢驗(yàn)樣板的制作方法為：1）根據(jù)車型，選一完好、標(biāo)準(zhǔn)形狀的樣車（或殼體），確定需制作樣板的部位。2）依所選部位，取足夠長(zhǎng)的條形鐵板（或鋁板），厚約1.5～2mm，寬約20mm，用放邊的方法，將條形板材捶放彎曲，使某一側(cè)邊與標(biāo)準(zhǔn)殼體相應(yīng)部位形狀完全吻合。3）剪去兩端余量，銼修基準(zhǔn)邊，編號(hào)待用。

　　15．車身鈑金件的修理，一般分為哪幾個(gè)工序？

　　鈑金件修理工序?yàn)椋?）初步矯正。2）排除裂紋、穿孔、脫焊損傷。3）修補(bǔ)。4）焊縫敲擊、整平，消除內(nèi)應(yīng)力。5）附件的修配。6）車身總裝，整體校正、調(diào)整、檢驗(yàn)。

　　16．車身修理前鑒定的目的是什么？

　　目的是：1）確認(rèn)損傷性質(zhì)。2）核定修理工藝和順序。3）核定修理作業(yè)勞動(dòng)量

　　17．哪些情況下應(yīng)采用兩面焊法？

　　兩面焊法適用于受力較大且焊接操作又方便的部位。

　　18．汽車側(cè)門鎖分為哪幾類型？

　　可分為五大類：1）舌簧式。2）勾簧式。3）凸輪式。4）齒輪齒條式。5）卡板式。

　　19．汽車玻璃升降器分為哪幾類型？

　　可分為四大類：1）分臂式。2）鋼絲繩式。3）帶式。4）齒輪彈簧式。5）電動(dòng)式。

　　20．玻璃升降器中制動(dòng)器是怎樣起制動(dòng)作用的？

　　搖動(dòng)玻璃上升至某一位置后，若作用力從玻璃方面?zhèn)鱽恚o(wú)論向上或向下，則該力將經(jīng)玻璃安裝槽板、升降臂、齒條、小齒輪、撥動(dòng)聯(lián)動(dòng)板，使聯(lián)動(dòng)板壓住制動(dòng)彈簧的一端，促使制動(dòng)彈簧向外擴(kuò)張，增大制動(dòng)彈簧與制動(dòng)器殼體之間的壓力，至制動(dòng)彈簧與制動(dòng)器殼體間停止相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，玻璃則可停留在任一位置而不致自由下滑或向上竄動(dòng)，由此達(dá)到制動(dòng)的目的。

　　21．玻璃升降器的扇形齒板局部斷齒，會(huì)出現(xiàn)怎樣的癥狀？

　　當(dāng)搖動(dòng)手柄使玻璃升降至某一位置時(shí)，會(huì)出現(xiàn)有打滑、跳動(dòng)的手感，但用手扶助玻璃，便仍可繼續(xù)升降。

　　22．散熱器維修前清洗的目的是什么？

　　散熱器維修前清洗的目的是：維修前的清洗分外部清洗和內(nèi)部清洗兩部分。

　　外觀清洗的目的是清除外表面污物，以提高對(duì)損壞部位檢查的準(zhǔn)確性，并確保外表面的散熱性能。內(nèi)部空腔清洗的目的主要是清除水垢

　　23．為什么要清除散熱器中的水垢？

　　清除散熱器內(nèi)水垢的目的是：因?yàn)樗傅膶?dǎo)熱性很差，吸附于散熱器內(nèi)壁后，將降低散熱器的散熱效能，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，所以應(yīng)定期清除水垢。

　　24．怎樣焊修散熱器貯水室的裂縫？散熱器貯水室裂縫的焊修方法如下：散熱器貯水室裂縫可用銅焊焊修，或先在裂縫的兩端鉆

　　3.0mm～

　　3.5mm的小孔（止裂孔），然后按以下方法用錫釬焊貼補(bǔ)：1）選一略大于裂縫的薄銅板，厚約0.5～0.8mm。2）分別在薄銅板和裂縫部位的貼合面上鍍錫。3）將補(bǔ)片鍍錫的一面貼于待補(bǔ)位置上，用烙鐵加熱，使兩貼合面的焊錫熔合在一起。4）沿補(bǔ)片的邊緣加焊料填充焊縫，使焊縫均勻光潔。

　　25．簡(jiǎn)述接管法修理散熱器的步驟。接管法修理散熱器的步驟是：1）用尖嘴鉗拆去破損芯管兩邊的散熱片，剪下芯管的破損部分，切口剪成約15°～30°斜口。2）選一段比待接部分長(zhǎng)約5～10mm的接管，兩端的斜口角與上同。并將兩端口稍加擴(kuò)張，使之恰能套住待接的芯管口。分別在各接合口上鍍錫。3）從散熱器芯子端部插入探條，穿過鑲接部分的上下口，將各接口整理平直，使之銜接部位互相貼合套位。4）接口處涂上焊劑，用鉻鐵焊接。5）芯管鑲接后，用0.3～0.6mm銅板制成W形狀的卡條，卡于接管兩側(cè)，恢復(fù)散熱效能。

　　26．事故車實(shí)施矯正修復(fù)前，應(yīng)先做哪些工作？

　　矯正事故車前應(yīng)先做如下工作：1）對(duì)事故車作全面、仔細(xì)的觀察，判斷出汽車受碰撞瞬間外力作用位置、大小以及方向。2）對(duì)車身進(jìn)行幾何尺寸的檢測(cè)和分析，分清主要受力變形位置，被牽動(dòng)的次要變形位置，基本未變形部分及其變形程度。3）制定出修理方案。

　　27．何謂墊撬法？墊撬法是指在原車上不拆卸零部件為原則，根據(jù)車身的變形程度和變形部位，利用相應(yīng)空隙，借助鄰近部件的支撐，以杠桿原理進(jìn)行整形修復(fù)的工藝。

　　28．試述“死褶”的矯平方法。

　　“死褶”矯平的方法是：先將“死褶”開褶，使之展開轉(zhuǎn)化為“活褶”。轉(zhuǎn)變?yōu)榘纪剐該p傷，最后按凹凸性損傷的修理方法矯平。

　　作圖題

　　12．求下圖所示里彎折成正五邊形框架的下料及切口尺寸。（已知尺寸如圖所示）。

　　解：內(nèi)角：

　　下料尺寸：

　　＝37（mm）

　　A＝371÷5＝74（mm）

　　切角尺寸：

　　（mm）

　　下料及切口尺寸如圖所示。

　　13．求下圖所示里彎折成方框架各角呈圓弧形切口下料尺寸。已知A＝600mm；B＝340mm；角鋼為5×50。

　　解：圓弧展開長(zhǎng)度：

　　＝74.6（mm）

　　下料尺寸：S＝［（600－2×50）＋（340－2×50）］×2＋4×74.6

　　＝1778.4（mm）

　　A邊下料尺寸：600－2×50＋74.6＝574.6（mm）

　　B邊下料尺寸：340－2×50＋74.6＝314.6（mm）

　　切口下料尺寸如圖所示。

　　六、作圖題

　　1．作下圖所示兩節(jié)直角圓管彎頭的展開圖。

　　作圖步驟：

　　1）主視圖而線為兩節(jié)圓管彎頭相貫線，六等分?jǐn)嗝姘雸A，等分點(diǎn)為1、2……7。過各等分點(diǎn)向右引水平線，與相貫線17交點(diǎn)為1、2、3……6、7。

　　2）延長(zhǎng)主視圖ab線，并截取

　　等于斷面圓周長(zhǎng)，并照錄各等分點(diǎn)為7、6……1……6、7。

　　3）由各等分點(diǎn)引

　　垂直線，與由相貫線各點(diǎn)引平行線對(duì)應(yīng)相交，用光滑曲線連接各交點(diǎn)，即為上節(jié)彎頭展開圖。下節(jié)展開圖作法相同。如圖所示。

　　2．分別用直角三角形法、直角梯形法求下圖所示線段ab的實(shí)長(zhǎng)。

　　作圖過程如下：

　　1）用直角三角形法：

　　（1）作直角三角形，使L＝ab為一直角邊；

　　（2）

　　的豎向距離

　　為另一直角邊；

　　（3）斜邊就是線段AB的實(shí)長(zhǎng)。如圖所示。

　　2）用直角梯形法：

　　（1）作一直線段，使其長(zhǎng)度為ab；

　　（2）過線段端點(diǎn)a與b，分別作ab的垂線，使其長(zhǎng)度分別等于

　　，和

　　，得A、B點(diǎn)；

　　（3）連接A、B兩點(diǎn)所得線段AB即為梯形法所求實(shí)長(zhǎng)。如圖所示。

　　3．分別用旋轉(zhuǎn)法、換面法求下圖所示線段ab的實(shí)長(zhǎng)。

　　A

　　作圖過程如下：

　　1）用旋轉(zhuǎn)法：

　　（1）以b為圓心，把a(bǔ)b旋轉(zhuǎn)到與投影軸平行位置

　　；

　　（2）過

　　作投影軸的平行線與過

　　所作投影軸的垂直線相交得

　　；

　　（3）連接

　　兩點(diǎn)即為

　　線段的實(shí)長(zhǎng)。如A圖所示。

　　2）用換面法：

　　（1）在距

　　的適當(dāng)位置，作平行于

　　的

　　軸；

　　（2）按作圖規(guī)律，分別作出線段

　　兩端點(diǎn)在

　　面的投影

　　、

　　；

　　（3）連接

　　和

　　所得線段

　　就是

　　的實(shí)長(zhǎng)。如圖所示。

　　4．用放射線展開法作出下圖所示斜截四棱錐面零件的展開圖。

　　用放射線展開法作圖過程如下：

　　1）用直角三角形法求出棱線OA（

　　）的實(shí)長(zhǎng)

　　、

　　，并分別過

　　（或

　　）、

　　（或

　　）和

　　（或

　　）作水平線，與各實(shí)線相交得到各頂點(diǎn)在實(shí)長(zhǎng)線上位置

　　（或

　　）、

　　（或

　　）、

　　（或

　　）；

　　2）在適當(dāng)位置作直線

　　，作為展開圖的起始線，并在

　　線上截取

　　等于

　　，并以O(shè)為圓心，

　　為半徑畫圓弧；

　　3）以

　　為圓心，水平投影

　　為半徑畫圓弧，交先作圓弧于

　　點(diǎn)；以

　　為圓心，水平投影

　　為半徑畫圓弧，交先作圓弧于D點(diǎn)。用同樣的方法作出A、

　　、

　　各點(diǎn)。分別連接

　　、OD、OA、

　　、

　　，得到各棱線在展開圖上位置。

　　4）作上口邊和下口邊在展開圖中位置。以0為圓心，

　　、

　　長(zhǎng)為半徑畫圓弧交

　　線于K點(diǎn)和V點(diǎn)，

　　和

　　為半徑畫圓弧交

　　線于C點(diǎn)和Ⅲ點(diǎn)，

　　和

　　為半徑畫圓弧交

　　于B點(diǎn)和Ⅱ點(diǎn)，

　　為半徑畫圓弧交OD和OA于Ⅳ點(diǎn)Ⅰ點(diǎn)；

　　5）依次直線連接相鄰兩點(diǎn)得折線KCDABK和ⅤⅢⅣⅢⅤ，便得到斜截四棱面展開圖。如圖所示。

　　5．將下圖所示零件經(jīng)板厚處理后畫出它的放樣圖和展開圖（不開坡口）。

　　作圖過程如下：

　　1）該接頭上口斷面為曲線，下口斷面為折線，放樣圖尺寸為上口以中心層為準(zhǔn)繪制，下口以里皮為準(zhǔn)繪制，尺寸為：上口圓直徑

　　66－8×2＝

　　50（mm），下口方形邊長(zhǎng)為168－2×8＝152（mm）。高度以中心層尺寸為準(zhǔn)，近似值分別為111mm和43mm。由此繪制放樣示意圖。如圖所示

　　2）將放樣圖的水平視圖半圓六等分得等分點(diǎn)1……7，分別與a和b連線。并在主視圖上對(duì)應(yīng)照錄各等分點(diǎn)1′……7′。

　　3）沿上主視圖

　　，在延長(zhǎng)線上作直角xoy。過

　　、

　　引水平線交oy得

　　和

　　點(diǎn)。在ox線截取線段長(zhǎng)為a（或h）、c（或s）得F、E兩點(diǎn)，分別與

　　、

　　連線，得到

　　（或

　　）、

　　）的實(shí)長(zhǎng)線。

　　4）在適當(dāng)位置截取BC等于水平投影缸，分別以B、C為圓心，實(shí)長(zhǎng)線

　　為半徑畫圓弧交于Ⅶ點(diǎn)。以Ⅶ點(diǎn)為圓心，水平投影的等分弧長(zhǎng)為半徑畫圓弧，與以B點(diǎn)為中心，實(shí)長(zhǎng)線B1E為半徑畫圓弧交于VI點(diǎn)。同樣的方法得出Ⅴ和Ⅳ點(diǎn)，光滑曲線連接Ⅳ……Ⅶ，即為曲面展開圖。如圖所示。

　　5）以B為圓心，主視圖

　　長(zhǎng)為半徑畫圓弧，與以Ⅳ為圓心，實(shí)長(zhǎng)線

　　為半徑所畫圓弧交于A點(diǎn)，AIVB即為平面實(shí)形。以A為圓心，實(shí)長(zhǎng)線

　　為半徑畫圓弧，與以Ⅳ為圓心，水平投影等分弧長(zhǎng)為半徑畫圓弧相交于Ⅲ點(diǎn)。同樣方法得出Ⅱ、Ⅰ點(diǎn)，光滑曲線連接Ⅰ……Ⅳ點(diǎn)，即為另一曲面展開圖。如圖所示。

　　6）以A為圓心，水平投影ag長(zhǎng)為半徑畫圓弧，與以Ⅰ為圓心，主視圖

　　長(zhǎng)為半徑所畫圓弧相交于G點(diǎn)，各點(diǎn)連直線。即得所求展開圖對(duì)稱的一半。同樣方法畫出右面一半。

　　6．用適當(dāng)方法求作下圖所示構(gòu)件的相貫線。

　　用素線法求相貫線：

　　1）將俯視圖AB邊八等分得等分點(diǎn)1、2……8、9。各等分點(diǎn)與O連線得素線。在主視圖

　　線照錄各等分點(diǎn)1′……9′，并與

　　連線得各素線的主視圖。如圖所示。

　　2）俯視圖各素線交投影圖各點(diǎn)向主視圖投影，對(duì)應(yīng)交主視圖備素線得點(diǎn)，光滑曲線連接各點(diǎn)即為所求相貫線。同理作出側(cè)視圖相貫線。

　　7．用適當(dāng)方法求作下圖所示構(gòu)件的相貫線。

　　用緯線求相貫線：

　　1）在水平投影圖中以O(shè)為圓心，分別作過1、2、3各點(diǎn)的同心圓交水平素線于A、C、B三點(diǎn)。

　　2）過A、C、B分別作圓錐底面的垂線，交主視圖于

　　、

　　、

　　三點(diǎn)，過這三點(diǎn)引水平線（緯線）。

　　3）由水平投影中的1、3、2向上引垂線與主視圖中對(duì)應(yīng)的緯線交于1′、3′、2′。用素線法求出4′、5′點(diǎn)。最后將4′、1′、3′、2′、5′連接起來即為所求相貫線。如圖所示。