[愛卡汽車 用品 原創]
對于日常消費者來說，他們在選擇輪胎時并不會非常注重輪胎的運動性能。這一點從他們的愛車就不難看出，這類以家用車為主的消費群體，他們需要的是一款舒適，同時又能夠使用很長時間的輪胎。而這類需求又占據著輪胎市場的很大一部分。
其實人們對于運動型輪胎的定義往往非常模糊，到底有何種表現才算是能提升駕控體驗的運動型輪胎呢？而不具備運動性能的輪胎，在日常駕駛時又會體現在哪呢？今天，我就借著一款主打靜音舒適以及超長里程的輪胎，來給大家說說到底運動型輪胎的某些性能在日常駕駛時有何必要。
提到韓系輪胎你可能最先想到的是韓泰與錦湖，其實耐克森在韓國輪胎企業中也是赫赫有名的。不過由于進入中國市場較晚，使得其在中國的知名度不及前兩者。
耐克森的轎車輪胎主要分為三個等級，以強調高性能為代表的N系列；以注重駕乘舒適性的CP系列及經濟實用的AH6TX。本次我們測試的就是耐克森CP672輪胎。
耐克森CP672輪胎作為北京現代朗動與東風悅達起亞K3的原配胎，其在中國市場有很大占有率。而這款胎主要強調的是舒適靜謐的駕乘感受，其特點就是靜音、舒適，并且具備超長里程。
耐克森CP672的胎面主要由四條排水溝構成，胎面花紋采用對稱式設計，這樣的設計也是強調單一特性輪胎所一貫采用的。
在胎面細碎的橫向溝槽中，分布著非常多的自鎖片。它們能夠有效抑制車輛在緊急變線時，輪胎產生的形變，從而保障最大接地面積，讓輪胎依舊具備附著力。
耐克森CP672較粗的橫向花紋溝槽設計得比較有意思，它們并非是一個平面，而呈一定角度傾斜，這樣不僅利于將主排水溝中的水排出，同時對降噪也有著不可或缺的作用。
中央肋條花紋的縱向倒角設計，如今被許多一線輪胎品牌青睞。此設計不僅能夠抑制剎車時輪胎的形變，同時還可有效提升高速行駛穩定性。
對于一款強調靜音舒適的輪胎來說，變節距設計就好似家常便飯，再平常不過了。貫穿式的胎肩雖然提升了輪胎的濕地性能，但對于抑制噪音似乎有些幫倒忙。別急，讓我們看看它的另外一側。
胎肩花紋與主排水溝相連的一側出現了許多不等距的溝槽，它們的作用就是來打碎密封在排水溝中的音波，同時兼顧劃破水膜。有趣的是，這些溝槽的長度、深度都并不相同，且它們全部為密封設計。
耐克森CP672提供了175~235mm的胎寬、45%~65%的扁平比、14~18英寸的內徑、H-V的速度級別等多種規格。
根據電商平臺的售價，與我們測試的耐克森CP672同規格的輪胎售價為349元。
耐克森CP672單條輪胎的最大承重為615kg。從此也不難看出它主要服務的對象是小型、緊湊型以及部分中型轎車。
耐克森CP672的胎面由纖維簾布層*1、鋼絲帶束層*2、尼龍覆蓋層*1構成，胎側則有一層纖維簾布層。
耐克森CP672的抓地與溫度表現為A不足為奇，最令人驚訝的還是480的磨耗等級。這樣的數值在一些以耐磨著稱的SUV輪胎上才可看到，轎車輪胎中并不多見。
由于采用了對稱式設計，主排水溝的寬度分別在5mm與7mm上下。
四條主排水溝的深度分別為7.62mm、7.76mm、8.00mm、7.52mm。
較高的磨耗勢必會帶來較硬的胎面，67HA左右的硬度讓人很難將耐克森CP672與舒適性劃等號，從數據來看，我們并不信任它在舒適性上能有多大能耐。
受場地限制，我們只測試了耐克森CP672 60-0km/h的剎車距離，成績為15.1m。
與原車胎對比來看，耐克森CP672在40km/h與60km/h的車內噪音都有相應的下降。
由于測試車使用的并非原配胎，而是一款以靜音性能聞名遐邇的某一線大品牌產品，雖然降幅較少，但如果結合售價來看，孰強孰弱自然得以分辨。
對于一款強調靜音舒適的輪胎來說，操控并不是它的亮點。但就像我開篇說的那樣，運動型輪胎的某些因素還是會影響到日常用車的。例如緊急變線時失去抓地力，那結果自然不言而喻了。
耐克森CP672的繞樁表現只能說滿足日常用車所需，極限操控對它來說有點奢侈。畢竟特點與價格擺在那，如果再兼顧了極限操控，算了沒有如果，那根本不可能。
在極限繞樁時，耐克森CP672的響應速度有些遲滯，這種感覺就好像使用早期的觸屏中控一樣，它對你作出的轉向指令需要反應一段時間，才會帶動車頭轉動，不過這并不影響日常駕駛。
在高速大角度變線時，后輪的循跡性有明顯的延遲現象。不過如果是在公路行駛，此類駕駛方式并不會涉及，而延遲的時間也會相應縮短。
其實如果是運動性出眾的輪胎，并不會出現前/后輪延遲的現象，但這些全部是為了應付極限駕駛的。對于耐克森CP672來說，操控表現只要滿足日常的行車安全即可。
我們在公路上主要通過主觀來感受耐克森CP672的濾震性與噪音表現。這兩點幾乎是目前所有民用輪胎都在力爭做到的，不論它主打什么特點，濾震與噪音直接影響的就是舒適性。
耐克森CP672的噪音表現幾乎與測試車原來所用的輪胎相差無幾。這就不禁讓我們有些驚訝了，靜音效果竟然與一線品牌主打靜音的產品相同，當然獲得這些的前提是你樂意犧牲掉一些駕控樂趣。
雖然磨耗等級較高，胎面硬度不低，但輪胎整體的濾震效果還算不錯。當通過細碎路面時，你能很明顯地感受到胎面與路面的撞擊，但隨后震動就被胎側化解開。
靠胎側去過濾震動也是此類高里程（硬胎面）輪胎的一貫做法，換來的就是在極限駕駛時，胎壁的支撐力不足，從而使得操控樂趣下降。不過結合價格、靜音舒適表現以及磨耗來看，這樣的買賣很值。
總體來看，耐克森CP672是一款適合日常家用的輪胎，它能夠為你帶來舒適的駕乘感受，而較低的售價與超長里程也能為你降低不少養車成本。當然，操控并不是它擅長的，但至少不會影響行車安全。
編輯點評：耐克森CP672就是一款典型的舒適型輪胎，為此它也失去了一些駕駛樂趣，但對于家用車來說，這樣的駕駛樂趣卻是多余的，只需保障日常的行車安全即可。當然如果你的座駕是一款運動型車，這樣的輪胎也許與你無緣，不過有興趣的朋友可以關注下耐克森的N系列。
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