廣州汽車集團股份有限公司總經理 曾慶洪
兩會提案：保險部門應調整豪車理賠率
騰訊汽車（
微博)：今年您的提案中有一個是關于豪車附加險的，請您詳細的談一下您的提案，還有目前審議的情況是什么樣的？
曾慶洪：根據我們公關部的統計，豪車在中國的銷量正在飛速增長，
勞斯萊斯，
賓利，翻一番的增長，中國賓利已經到了1800多輛。而中國汽車的保有量去年底突破了1億輛。這樣的話，交通事故可能也會逐漸的增加，因為車越來越多了，幾率會增加，這樣的話造成了什么問題呢？普通車跟豪車出的交通事故賠償的問題。
去年
雅閣車跟豪車，豪車是1200萬的車，南京，包括溫州，浙江都出現這個問題，撞了以后賠不起，80萬怎么賠，大家都開車了，都買個保險，賠不起可能傾家蕩產，這樣怎么辦？這個確實是一個社會的問題，所以我這次調查以后建議保險部門應該調整，完善豪車理賠率，可能要增加一點。另外對我們普通車的上限是不要提高，我們一般買保險可能是20萬左右，那你撞了1000多萬的，你怎么賠。
要改變這個制度，不是一下子，保監會有個程序、過程。所以我呼吁我們豪車的車主，是不是也是考慮在沒有新的政策和制度出來之前，能不能就協商、免賠，當然我們普通車主能夠承擔之外的部分，我們豪車車主能夠給予體諒。
企業規劃：廣汽整體上市隨時可以完成
騰訊汽車：廣汽本田去年受到日本大地震的影響，業績不太好，請問今年計劃如何提高業績？
曾慶洪：首先感謝大家，出席今天的采訪。去年由于日本3月份的地震，以及11月份的泰國水災，給日系企業在生產上造成了很大的影響。去年廣汽本田這塊應該到5萬多臺，還有廣汽豐田，當然還有其他的日系企業，去年來說日系在生產上受到了很大的影響，去年同期是下降的。今年我想如果沒有自然災害的話，廣汽本田我們去年完成了36.2萬臺，今年我們希望要40萬臺，也就是增長27%。去年9月份我們完成了第二工廠，產能24萬臺，也就是說，廣汽本田產能今年會到44萬輛，包括產品的增加，我相信今后規模會達到產能的要求。
騰訊汽車：廣汽最近跟長豐有一個合并，月底完成收購，估計什么時候會完成這個交易？您也提到跟日本三菱會有一個合資公司，就是發展SUV的業務，能不能介紹一下我們在這一方面什么時候會有新產品上市？
曾慶洪：廣汽合并的是長豐，我們在3月7號已經停盤，進行換股，我們采取了兩次的現金選擇權。3月7號是第一次，現金選擇權，對長豐的大股東，每股12塊6毛5。第二次換的時候就是我們按照證監會批準我們，今年的1月31號我們受到證監會的批復，批復我們吸收合并這個廣汽長豐上市公司，以后允許我們接著上市，那我們什么時候上市？就看整個股市怎么樣，我們隨時可以上，就是看股市，就是看時機上。至于小股東的利益，我剛才說了有二次選擇權，當我上市的時候，我們上市的價格，發行價上報是9塊09，長豐1股換我的1.6股。
上市當天的股價如果低于9塊09的話，那我們用現金兌換，確保我們股東，9塊09相當于1股是什么錢？相當于原來的長豐股是14塊5毛5，我1.6股換他1股，我9塊09的相當于現在的廣汽長豐的股東1股，就是14塊5毛5，保證小股東的權益，然后我們看時機上市。剛才還有一個是這個項目，在證監會來說是創新的項目，怎么創新呢？以前重組上市要經過兩個部門，一個發行部，一個上市部。
這次我們審核只經過上市部，不用經過發行部，這也是證監會的全新的改革。
第二個亮點是我們是中國第一家，廣汽集團第一家實現A股和H股整體上市的公司。還有一個亮點是剛才你提到的，國家發改委也批準了，我們接下來會跟三菱，成立50:50的合資公司。通過重組合并，也就是說，新的廣汽長豐變為廣汽三菱，爭取今年會投產產品。
騰訊汽車：廣汽跟克勒斯勒在中國生產現在談到什么階段了？我們會不會在今年或者近期看到克勒斯勒在中國國產？
曾慶洪：自從菲亞特收購了美國的克勒斯勒，現在已經達到了58%的股份，已經是控股了，菲亞特已經控股了克勒斯勒這個公司了，也就是說廣汽現在跟菲亞特這個項目，廣汽菲亞特，應該理解成廣汽菲亞特克勒斯勒的項目。
包括我們跟發改委也好，跟哪里也好，他本身是一個集團，我廣汽也是一個集團，跟他合作已經有載體的公司，所以今后如果說在中國生產克萊斯勒的產品，法律上是沒有問題的。克勒斯勒現在吉普車在中國去年大概銷售了4萬多臺，看來反響還不錯。克勒斯勒可能最大的優勢就是吉普車，菲亞特的優勢在微型車，這兩個和廣汽產品的結構是互補的，所以我們很愿意跟克勒斯勒，菲亞特合作，至于什么時候來投產，接下來我們看雙方的今后的溝通。
騰訊汽車：廣汽馬上就要回歸A股了，只是時間的問題，現在投資機構給出了不同的預測，我查了一些資料，匯豐環球其實對廣汽今年是減持的。原因是廣豐跟廣本結構性的競爭都存在。還有一個機構麥格納對于廣豐今年和明年的盈利還是比較看好的，您怎樣看待這兩種不同的狀況？
曾慶洪：買股票都有風險。廣汽這兩年是整合期或者是建設期，我們為什么這樣講？廣汽菲亞特今年7月份投產，廣汽三菱下半年投產，廣汽乘用車的自主品牌也是今年真正開始有兩個產品投產，還有廣本的第二工廠，去年剛剛建好，第二工廠24萬臺去年9月份建成，廣豐也是，我們這幾個企業都是前年、去年在布局，今年下半年就要開始開花結果，所以我說今年比去年要好。
今后我們發展我們的戰略規劃，到2015年我們會到300萬輛，到4000億。我們這幾年大概是這樣發展，我們是透明的企業，實事求是，把事實告訴大家，你們怎么判斷是你們的事情，我夠膽說，有什么說什么，我承擔責任。
自主創新：自主品牌的確已到生死存亡關頭
騰訊汽車：現在自主品牌遇到了一定的困難，去年有專家已經開始預言說自主品牌到了生死存亡的時候，再加上像您剛才說的，如果要是再限制購車的話，自主品牌將雪上加霜，廣汽將怎樣突破這個問題？
曾慶洪：我們這兩三個月，十大集團我們幾個老總都有碰頭，確實是我們的自主品牌面臨著生死存亡，因為投資規模這么大，一下子產量下這么大，規模經濟效益沒有達到，那就虧，那企業怎么生存下去？汽車不要說賺100個億很大，我虧200億也很快的，我一年100萬臺，1臺車降1萬都100個億，市場上很多車都降2、3萬的，那就200億了，我們自主品牌面臨更大的困難。
那這個困難怎么辦？我剛剛說了，去年國家有很多下鄉政策，購置稅政策，一大堆的政策優惠，現在沒有了，沒有就下了。自主品牌這兩年怎么樣把成本降下來，我剛剛講了去了日本看完以后，他們真正的自主創新出路很大，我經常講了一個企業，它通過5年的努力，我不說哪個企業，它的目標同樣一條線，20多萬臺的一條生產線，投資成本要下降50%的目標，設備投資也要下降50%，材料成本要降40%，油耗要降低35%，這個企業五年達到了。你說這個革命性的變化，如果說這個企業來國內投資的話，那我們自主品牌的競爭力在哪里？3萬塊的車，3升的油耗，很大的，不是QQ這么小的，就是說我們自主品牌怎樣突破？就是自主創新。如果一直這樣下去，中國的汽車就分散，你研究你的電動車，你研究你的發動機，沒有集中人力物力財力，散的最后就是重組，你說生死存亡可能死一批，這是經濟規律，沒有什么好說，現在有飯吃無所謂，等到沒飯吃就像小孩一樣，沒有奶吃自然就抱給人家，要不就死。
自主創新是企業發展今后永遠的課題，自主品牌這塊也是，不管哪個企業，這塊如果說成本、質量、管理、服務，特別是成本這個如果說沒有狠心，人家花五年的時間達到這個目標，我們如果不發這個狠心去抓管理、抓成本，很令人擔心。
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