對于比亞迪來說，以成都為代表的廣大內(nèi)陸地區(qū)歷來是其銷售的主戰(zhàn)場。而今年，在經(jīng)歷了經(jīng)銷商退網(wǎng)事件之后，穩(wěn)定傳統(tǒng)的優(yōu)勢市場無疑是比亞迪最為重要的工作?；诖?，比亞迪對于本屆成都車展空前重視，欲以此來挽回種種不利的影響。

重拳出擊

比亞迪今年在成都車展上的亮相非同尋常，一下子推出了三個展臺，參展面積達2400多平方米，是今年成都車展參展規(guī)模最大的廠商，而印象中還沒有任何一個廠商在成都車展會有如此大的動作。

重拳出擊的比亞迪汽車，帶來了全部上市車型以及部分新車型。其中，S6和M6都是首次在成都亮相。除此之外，插電式電動車F3DM和純電動車E6也都在三個展臺同步展出，顯示了比亞迪對成都市場的重視程度。

作為今年比亞迪沖擊高端市場的重要力量，M6在經(jīng)歷了深圳、杭州、哈爾濱、濟南等分站上市的歷練之后，正式在成都地區(qū)上市銷售。

即將在下半年上市的比亞迪首款SUV車型S6，也首次亮相成都。對比亞迪來說，S6不僅填補了其在SUV市場的空白，擴大了產(chǎn)品線，更將其作為推動比亞迪品牌戰(zhàn)略的核心車型。憑借著在外形、空間、性能、配置等方面的優(yōu)勢，比亞迪S6將目標指向了中高端SUV市場，并直接把競爭者鎖定為CRV、RAV4等該細分市場的霸主。

在車展現(xiàn)場，比亞迪經(jīng)銷商還推出了購車優(yōu)惠活動。價格本就非常低廉的小車F0，在車展現(xiàn)場竟有最高7000元優(yōu)惠，1.0實用型最低僅售2.99萬元。

挽回信心

成都車展是我國西部地區(qū)最具有影響力的車展，通過這種大規(guī)模的參展，比亞迪將車市的信心傳達給了經(jīng)銷商，特別是成都等受退網(wǎng)影響比較大的地區(qū)。

自今年4月以來，我國終端車市一路走低，開始出現(xiàn)環(huán)比下滑的趨勢。其中，包括比亞迪在內(nèi)的自主品牌遭受的影響最大。而在這個過程中，比亞迪之前在渠道方面的一些弊端也暴露了出來。

據(jù)比亞迪經(jīng)銷商表示，主要的問題在于比亞迪的分網(wǎng)銷售模式導致了車型單一。在車市增速下滑的情況下，單一的車型勢必無法給經(jīng)銷商帶來穩(wěn)定的收益。而經(jīng)銷商是為了逐利而來的，在無利可圖又短時間看不到希望的情況下，退網(wǎng)就成為了無奈之舉。

比亞迪總裁王傳福在中期業(yè)績發(fā)布會上曾表示，關(guān)于經(jīng)銷商退網(wǎng)的問題，被披露出來的信息有一些夸大的成分，退網(wǎng)和進網(wǎng)的數(shù)據(jù)目前還是處在行業(yè)的正常水平。

王傳福說：“我們現(xiàn)在在全國有1000多個網(wǎng)點，每天都有進有出，就像員工一樣，有辭退的有招聘的，這些進來的或出去的經(jīng)銷商還是處在正常水平，我們認為這完全是正常的。”

但是，這種退網(wǎng)的行為，還是打擊了在網(wǎng)經(jīng)銷商的信心。為了重振他們的信心，減輕車市低迷期經(jīng)銷商的負擔，比亞迪在下半年進行了一系列的政策調(diào)整，主動將今年80萬輛的銷售目標下調(diào)到了60萬輛，減輕了經(jīng)銷商的負擔。

8月份，比亞迪汽車銷量為31069輛，同比下滑19%，環(huán)比下滑6%，并且31069輛的數(shù)據(jù)再度創(chuàng)出了其今年單月銷量新低。這也是比亞迪從4月以來連續(xù)第5個月環(huán)比下滑。

對于8月份的銷量下滑，比亞迪方面表示，這主要是為了減少經(jīng)銷商的負擔，對經(jīng)銷商的批發(fā)數(shù)量大幅度下調(diào)所致，并不能如實反映終端的銷售情況。

今年下半年，為了改變網(wǎng)點車型單一的問題，比亞迪將持續(xù)投放產(chǎn)品，像S6、G6、I6等高端車型將陸續(xù)投放。只是，從現(xiàn)在來看，自主品牌的高端車型往往需要一段時間的培育，短時間還是需要F3等成熟車型沖量。

隨著車市金九銀十的到來，比亞迪也必將通過各種促銷活動，爭取更大的銷量。除了已經(jīng)上市的M6、L3，還相繼有S6、G6、I6等新車型即將上市。作為比亞迪“品牌年”的重要部署，這些新車型都主打10萬元以上的價格區(qū)間，沖擊合資企業(yè)把守的中高端市場。

為此，在成都車展之前，比亞迪官方宣布了F3新白金版全系降1萬元的大幅度降價措施，比亞迪新白金版最低僅售5.98萬元，以此來推動銷量的提升。