一周前，首屆世界智能大會在天津召開。那次會議上，百度公司董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在接受本報記者獨家采訪時透露，百度即將發(fā)布一個名為阿波羅計劃的整體發(fā)展戰(zhàn)略，主要方向是自動駕駛。
7月5日，百度AI（人工智能）開發(fā)者大會2017在北京國家會議中心召開。會上，百度首席運營官陸奇宣布，正式啟動開放Apollo自動駕駛框架，即阿波羅計劃。
本次百度AI開發(fā)者大會最引輿論關(guān)注的，是李彥宏乘坐一輛具備百度自動駕駛技術(shù)的車輛，在智能駕駛的環(huán)境下經(jīng)由北京五環(huán)路來到會場。智能科技新突破與道路交通法律法規(guī)由此迎面相撞，立刻引發(fā)了一場網(wǎng)上網(wǎng)下的熱議。
本報記者日前專訪百度公司高層，試圖以問題為導(dǎo)向，還原個中緣由并分析解讀各方思考。
1問 李彥宏自動駕駛上五環(huán)，為何無人發(fā)現(xiàn)
在百度開發(fā)者大會上，最令在場來賓沸騰的，莫過于李彥宏的出場。只見他著一身白色襯衫，跑上講臺。相比在天津世界智能大會上的西裝革履，此時的李彥宏顯得更年輕一些。
就在他上臺之前，巨幅大屏幕上剛剛實時直播了一段，也是后來引起各方熱議的視頻畫面——
在這段時長約1分鐘的視頻中，李彥宏聲稱自己坐在自動駕駛汽車里，正在經(jīng)由北京的五環(huán)路趕往會場，當時，車輛正在自動駕駛狀態(tài)。畫面中的李彥宏坐在副駕駛位置，只見方向盤不時自動轉(zhuǎn)動控制行駛方向，李彥宏言談間顯得十分輕松。
一輛自動駕駛的汽車，到底是怎樣開上北京道路的呢？
其實，在天津世界智能大會的“光明大直播”中，本報記者已經(jīng)做了詳細解讀——目前，任何廠商的自動駕駛汽車，其原型都是一部普通的機動車，都是按照普通機動車的購買、檢驗、上牌、年檢程序購置的。只不過在此基礎(chǔ)上，進行了智能駕駛的改裝，包括內(nèi)部的一系列程序性改裝，和外部的感應(yīng)、接收裝置的安裝。
因此，從外觀來看，自動駕駛汽車和普通機動車并沒有明顯區(qū)別，如果不是特意強調(diào)，僅憑肉眼并不能立即分辨出自動駕駛汽車。但是，從車輛驅(qū)動主體來說，自動駕駛汽車和普通機動車則有著天壤之別。前者完全依靠智能技術(shù)駕駛，本質(zhì)上是由車輛以外的“勢力”來指揮車輛運行的，而后者則是由駕駛員進行操控。
2問 百度主導(dǎo)的阿波羅計劃，究竟高在何處
“Apollo要成為的，是汽車產(chǎn)業(yè)界的安卓系統(tǒng)。”在百度AI開發(fā)者大會上，陸奇開宗明義表露了打造Apollo開放平臺的目的。
當天，被稱為Apollo 1.0的開放細節(jié)，以及Apollo開放平臺的整體戰(zhàn)略和開放路線圖正式對外公布。此前，Apollo計劃已經(jīng)吸引了業(yè)界的廣泛關(guān)注。大會現(xiàn)場，會聚了包括汽車廠商、一級供應(yīng)商、科技型公司、ADAS供應(yīng)商、底層零部件供應(yīng)商，以及來自學(xué)術(shù)界及政府機構(gòu)等超過50家百度的合作生態(tài)伙伴。
“Apollo開放平臺讓自動駕駛從0到1只需要三天。”李彥宏坦言，他來到會場乘坐的，就是搭載Apollo 1.0技術(shù)的循跡自動駕駛汽車。這輛車是來自美國硅谷的AutonomouStuff公司，借助Apollo1.0能力，僅花了三天時間改裝而成的。而以往，要實現(xiàn)這樣的自動駕駛技術(shù)，則至少需要幾十人的團隊，進行超過6個月研發(fā)攻堅。
據(jù)介紹，Apollo開放平臺完整的技術(shù)架構(gòu)包括軟件平臺、云端服務(wù)平臺、參考硬件平臺、參考車輛平臺四大部分，通過四層架構(gòu)全方位構(gòu)建能夠?qū)嶋H運行的自動駕駛系統(tǒng)，并將通過開放代碼、開放能力和開放數(shù)據(jù)三種形式逐步賦能開發(fā)者及生態(tài)合作伙伴。
從現(xiàn)場公布的Apollo開放路線圖中可以看出，百度將循序漸進地開放自動駕駛能力。首先是計劃在今年7月開放封閉場地循跡自動駕駛能力以及Apollo數(shù)據(jù)開放平臺，在2020年之前實現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動駕駛。陸奇還表示，這只是Apollo生態(tài)快速創(chuàng)新的開始。
陸奇稱：“Apollo不是百度自己的，而是屬于所有生態(tài)合作伙伴的。”目前，Apollo已獲得了50多個行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)及機構(gòu)加盟，聚攏了汽車產(chǎn)業(yè)的“半壁江山”，特別是奇瑞、一汽、長城、長安等國內(nèi)主要汽車廠商對此興趣極大。
3問 中國企業(yè)做智能，底牌到底硬不硬
近兩年，行走在北京的創(chuàng)新業(yè)界，人工智能是出現(xiàn)頻率最多的關(guān)鍵詞之一。富有遠見的中國自主創(chuàng)新企業(yè)特別是領(lǐng)軍企業(yè)及其領(lǐng)軍人物，敏銳地把握人工智能發(fā)展大勢，期望在技術(shù)革命來臨的“前夜”，實現(xiàn)并跑領(lǐng)跑。
一定要樹立AI新思維，是在世界智能大會上，包括李彥宏在內(nèi)的各位大咖一致的共識。
奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍也認為，Apollo是個新的起點，是中國汽車產(chǎn)業(yè)掌握核心技術(shù)，由大變強的開始。
李彥宏甚至直言不諱地表示，人工智能的到來改變了百度遵循了十七年的使命。過去講的是，使用戶平等便捷地獲取信息，注重連接人與信息。而現(xiàn)在，百度提出用科技讓復(fù)雜世界變得更簡單，瞄準的是讓人工智能改變更多。
業(yè)界幾乎一致認為，發(fā)展人工智能，最好的土壤在中國，中國更適合做這件事。因為，市場在中國，人才在中國。世界范圍內(nèi)大多數(shù)關(guān)于人工智能的文章都是中國人寫的；中國至少有7億網(wǎng)民，擁有同樣的語言、文字，同樣的法律，以及同樣的道德標準，這在世界上絕無僅有，是中國的最大優(yōu)勢。
未來，人工智能無疑將加速進入各種各樣的場景。
而自動駕駛，作為人工智能領(lǐng)域的一個標桿，全球的共識在2021—2022年將成為現(xiàn)實。目前，各類與汽車相關(guān)的企業(yè)機構(gòu)都認識到了這一點，積極加入研究、開放行列，此次百度AI開發(fā)者大會上，眾多國產(chǎn)汽車企業(yè)老總齊聚，就很說明問題。
陸奇介紹，促進Apollo生態(tài)創(chuàng)新提速的核心是Apollo仿真引擎。自動駕駛是一項浩大的工程，要實現(xiàn)完全的自動駕駛需要100輛汽車耗費225年的時間進行7×24小時不間斷測試，這對于很多開發(fā)者和創(chuàng)業(yè)公司來說無疑是高不可攀的門檻。Apollo的仿真引擎擁有海量實際路況及自動駕駛場景數(shù)據(jù)，基于大規(guī)模云端計算容量，能夠打造日行百萬公里的虛擬運行能力，形成一個快速迭代的閉環(huán)，讓開發(fā)者和創(chuàng)業(yè)公司輕松實現(xiàn)“坐地日行百萬里”。
大家一致的共識是，在人工智能領(lǐng)域特別是自動駕駛領(lǐng)域，中國不領(lǐng)先，實在說不過去。
無人車要發(fā)展，實踐瓶頸卡在哪兒
4問 無人車要發(fā)展，實踐瓶頸卡在哪兒
廣受關(guān)注的李彥宏乘坐自動駕駛汽車上五環(huán)，網(wǎng)絡(luò)上的新聞標題大多數(shù)是和交管部門的正告聯(lián)系在一起的。
在李彥宏發(fā)起的直播中，畫面一會兒展現(xiàn)的是百度的自動駕駛汽車在北京五環(huán)路的車流中閃展騰挪，迅捷行駛；一會兒則切到駕駛艙內(nèi)，畫面中的李彥宏雙手并未在方向盤上，他在連線視頻中表示：“現(xiàn)在車非常多，但是很平穩(wěn)，感覺非常不錯。前面也有一個屏幕可以顯示出來自動駕駛汽車周邊的情況，我們的車處在自動駕駛的狀態(tài)。”
就此，有人撥打122交通報警電話咨詢相關(guān)情況，工作人員表示，交管部門已經(jīng)獲悉相關(guān)情況，正在就此展開調(diào)查。有交管局內(nèi)部人士稱，現(xiàn)行法規(guī)并不允許自動駕駛汽車上路。7月6日，北京市公安局公安交通管理局在官方微博回應(yīng)：對媒體報道“百度公司自動駕駛汽車上道路行駛”情況高度重視，正在開展調(diào)查核實，公安交管部門支持自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新，但應(yīng)當依法、科學(xué)、安全進行。對于違反《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規(guī)行為，公安交管部門將依法予以查處。
針對自動駕駛被北京交警關(guān)注的消息，百度回應(yīng)稱，李彥宏所乘坐的自動駕駛汽車，駕駛位有人乘坐，為百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝，而在之前的視頻連線中，李彥宏也提到了顧維灝在他身邊，雙手沒有觸碰方向盤。但是，百度的回應(yīng)并未提及李彥宏親自測試自動駕駛汽車上路是否通過相關(guān)部門審核等問題。
有專家指出，人工智能和互聯(lián)網(wǎng)的思維方式很不一樣。過去創(chuàng)新來自于大學(xué)、實驗室，未來的創(chuàng)新可能更多來自于數(shù)據(jù)和場景。事實上，自動駕駛汽車只有通過大量實地交通環(huán)境的測試，才能在“真正成為一種現(xiàn)實的選擇”上更進一步。除此之外，似乎所有的論證和宣講，尚是紙上談兵。
對于政府監(jiān)管部門而言，目前對于人工智能技術(shù)的發(fā)展，尚缺乏評估審批的尺度和標準。特別是自動駕駛汽車，既徹底顛覆了道路交通安全最為基礎(chǔ)的責(zé)任主體——駕駛?cè)耍帜苤苯雍腿说纳踩嬌系忍枺瑢嵲诓皇悄軌蜉p言放開的領(lǐng)域。
一方面，誰都知道無人車是大勢所趨，智能駕駛的進步離不開大量實地的測試；另一方面，確保交通安全是絕對紅線，車輛上路行駛必須有明確的責(zé)任主體和技術(shù)保障。
一道技術(shù)進步與政策法規(guī)如何兩相宜的難題，正成為中國無人車搶占“前夜”的瓶頸所在。
對此，作為全國政協(xié)委員的李彥宏在2017年全國兩會上，曾提出加快制定和完善自動駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點的提案。李彥宏表示，全球自動駕駛技術(shù)的發(fā)展迎來新一輪熱潮，中國企業(yè)也在積極布局自動駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，但是，我國現(xiàn)有的大部分政策法規(guī)與無人車發(fā)展還不相適應(yīng)。
李彥宏建議從國家層面對自動駕駛予以重視，做好頂層設(shè)計和科學(xué)規(guī)劃，加大資金支持力度，鼓勵中國汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新；建議盡快修訂和完善自動駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，推進自動駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標準的建立和完善，并積極組織開展自動駕駛汽車測試的試點工作。
（本報記者 董城）
［本文轉(zhuǎn)自《光明日報》2017年 7 月 8日第 5 版。］
