自從學(xué)車開始，有幸遇到一個部隊退伍的專業(yè)老司機幫帶，實在受益非淺！
現(xiàn)如今雖然早已“出師”了，細思量~其實還是師傅當(dāng)年所說的那15個字：“油離配合，加減擋，該快則快，該慢則慢”，~這15字真經(jīng)看來簡單，當(dāng)年也沒覺得有多神奇，但現(xiàn)在回頭看來，真沒有什么更好的表述比它更實在的了，如能真正領(lǐng)悟，則開車就能達到一個較高境界，在快與慢之間就可以游刃有余了。由于我們?nèi)粘ｑ{駛遇到的路況是綜合路況，所以我信奉“只有肉人，沒有肉車。”
附帶說兩句，“剎車”穩(wěn)不穩(wěn)也是體現(xiàn)一個司機素質(zhì)高低的標(biāo)準(zhǔn)，剎車要有預(yù)見性，否則就會很倉猝，讓家里的大小LD不適。另外，在快剎停的一霎那把剎車踏板稍微松一松~也會更加平穩(wěn)。
“停車”則要做到車正輪正，停車可以體現(xiàn)一個司機是否做人嚴(yán)謹(jǐn)，說大點~就是車德的問題！大家可能經(jīng)常遇到，停車場車位本來就緊張，偏有幾輛車歪七扭八橫垮兩個車位停著。所以這不是技術(shù)問題，完全是車德問題，技術(shù)不好，可以多揉幾次嘛。
看到壇子里許多大俠說M6和307好(當(dāng)然也不是說它們就不好)
嘿嘿~~日本車經(jīng)濟廉價~基本都是自動檔，不愛玩車的女性朋友多比較喜歡~開著省心。對于女孩或新手來說，還是用自動擋的吧，用自動排和開電瓶踏板車沒什么區(qū)別~不需要技巧
歐洲車車："法國佬"的車車比較浪漫好看~"美國佬"的寬大耗油。。。
但是真正要說扎實和駕駛樂趣，還是非"德國佬"的車車莫屬
開VW的車~換檔操控實在是一種樂趣！~~用"行云流水"四個字來形容vw波箱的表現(xiàn)也絲毫不為過！
自動檔的車車最糟糕就在于——引擎“力”的最大爆發(fā)點不如手動控制的精確。
自動檔的車車~油門聽著就煩，加油時嗡嗡的，的確是加速無力還費油。我的體驗是，在一般的路況下(城市)，用手檔比自排省2~3個油左右(暈，差得可真多啊)！而且手檔提速超車巨爽，有很大的駕駛樂趣~感覺像是開著一個飛得很快的碉堡，VW的車車太結(jié)實了！
如果你開過寶來的手檔~再開307，哎~~單說波箱就實在沒法比！別的我就不多說了
以上幾句僅是附帶說一下，與本文的主題無關(guān)，記住上面的15字真經(jīng)就可以了。
言歸正傳：常說的是“油離配合”——也就是指的“換檔操作”
分解開看應(yīng)該是控制變速箱和發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，左腳控制的離合器切開后影響變速箱轉(zhuǎn)速一直在下降，因為變速箱失去來自發(fā)動機的驅(qū)動力后受車身慣性驅(qū)動輪胎反帶齒輪轉(zhuǎn)動。右腳控制的油門踏板實際上是控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低。
說到這里有必要解釋一下汽車的傳動路由。
發(fā)動機內(nèi)混合氣爆炸推動活塞下行，通過曲軸將活塞的上下運動轉(zhuǎn)變成曲軸的圓周運動，曲軸將這種圓周運動輸出到飛輪盤，飛輪盤和壓盤之間是離合器片，離合器片中心是變速箱一軸（輸入軸），就是說飛輪盤和壓盤將離合器片夾在中間將動力傳輸?shù)阶兯傧洌入x合時飛輪盤和壓盤分開不再夾住離合器片使發(fā)動機動力輸出和變速箱脫離。一軸進入變速箱后經(jīng)若干組齒輪減速傳遞到二軸（輸出軸），二軸傳遞給差速器，再通過差速器、半軸傳遞給輪胎。
當(dāng)離合器切開時，車身慣性會推動車輛繼續(xù)行駛，雖然也在減速因自身質(zhì)量較大，輪胎轉(zhuǎn)速的下降相對較慢。曲軸一端如果不繼續(xù)供油驅(qū)動因自身慣性小轉(zhuǎn)速會下降比較快。
好的換檔操作就是保持曲軸一端的轉(zhuǎn)速在換檔后離合器切合時盡量和齒輪箱一端轉(zhuǎn)速接近。
下面畫了一張簡單的[動力傳遞示意圖]
明白這兩點就可以根據(jù)需要通過離合器踏板松開速度和油門深度的配合達到較理想的換檔操作，提高舒適性也減少離合器的磨損。
最簡單有效的換檔操作是——“快速換檔”，快踩離合/快速換檔/勻速松離合，目的是盡量減少飛輪盤和一軸之間的轉(zhuǎn)速差，使換檔平順。
這種方法在升檔時比較容易做到，在降檔操作中有時候效果并不理想。降檔時需要用到另一種操作
——————————“轟空油”。
“轟空油”是在踩下離合踏板后，再深踩下油門踏板讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升，然后略抬起油門踏板同時松離合器踏板。這樣做目的是提高曲軸轉(zhuǎn)速配合變速箱轉(zhuǎn)速。略抬起踏板是為了在離合器切合后保持正常行駛，如果不松一點車會竄出去。深踩是為了讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡快提升（尤其對于現(xiàn)在的電控油門發(fā)動機）。
因為電控油門車輛和拉線油門又不同，電控油門踩油門踏板只傳遞給ECU一個加速愿望，具體轉(zhuǎn)速提升到什么程度需要ECU計算后確定，因此比拉線油門有更明顯的滯后，在跟油操作中應(yīng)該更深更快的踩下油門踏板表示加速愿望很強。
在減檔時，因為低檔減速比肯定比高檔要大，2500轉(zhuǎn)從五檔減到四檔大致發(fā)動機大致會在3000轉(zhuǎn)，這樣就需要在換檔動作完成后“轟空油”來提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速再松開離合器踏板。再比如遇情況摘檔后再回復(fù)掛檔也需要先“轟空油”讓轉(zhuǎn)速上去在松開離合踏板。
