碳中和之路上氫能成為不可或缺二次能源
作者： ■本報記者李仁平 來源：中華工商時報 字數：2851
氫能正成為全球能源技術革命的重要方向。
今年，全球首個如期舉辦的A級車展，氫燃料車型成為最大熱門。3400億光伏龍頭隆基股份入局氫能，一度撬動氫能源概念板塊指數逆勢上漲創新高。企業的熱衷、行業的熱度、政府的熱心，在碳中和之路上氫能成為不可或缺的二次能源。
行業的熱度
作為2021年全球首個如期舉辦的A級車展，近日舉辦的以“擁抱變化”為主題的第十九屆上海國際汽車工業展覽會成為行業的風向標―在碳達峰和碳中和的趨勢之下，業內各企業都在積極進行燃料電池汽車及相關零部件的研發生產，氫能產業正在參與重構汽車產業格局。
現代汽車展出全球首款氫燃料電池車專用SUV車型，加滿氫氣只需5分鐘，便可續航800km以上；豐田汽車展出氫燃料電池版豪華中巴車柯斯達；上汽帶來了旗下氫燃料電池汽車上汽大通，該款車型百公里氫耗1.18kg，可實現-30℃低溫下正常運行，綜合續航里程605公里；東風汽車展出了采用一體化結構設計的東風燃料電池系統東風氫元，氫氣利用率達到95%，整體效率高出行業5%到10%；一汽紅旗帶來新紅旗全新開發的氫能發動機，做好“換道超車”的準備……燃料電池技術在全球更大規模商業化應用似乎已箭在弦上。
氫從產業上來講，包括制氫、輸氫、加氫、用氫四個環節。這是一個產業鏈，而只有每個鏈條上的行業企業共同發力，才能使得最終加到車里的氫，跟現在油的成本一樣，這才有大規模推廣的潛質。氫能顯然還處于一個早期的發展階段，但是從車企對于燃料電池汽車的重視度不妨管中窺豹，顯然氫燃料的發展方向已經成為共識，被放在了主導下一階段產業變革的重要定位上。
同濟大學汽車學院院長、國家燃料電池汽車及動力系統工程技術研究中心主任余卓平看來，現在全世界發展氫能驅動力主要集中在三方面，第一是脫碳；第二是有很多國家出于國家能源安全的考慮；第三是實現新的經濟增長，因為大家都看到氫能是一個戰略性的新興產業。當然最首要的驅動力還是脫碳。占全球GDP總量一半以上的27個國家里已經有16個國家制定了全面的國家氫能發展戰略，中國的氫能發展戰略也會很快發布。
“為了實現2060年碳中和的目標，氫能將在整個體系里，包括重工業、中重型運輸、建筑供暖這些難以脫碳的行業里發揮關鍵的作用。預計到2060年我們國家從氫能轉向以可再生能源制氫為主的結構，清潔的氫氣將達到80%。”余卓平預測說，在2030年碳達峰下，我國氫氣年需求量將達到3715萬噸，在終端能源消費中占比約為6%。
企業的熱衷
近日，光伏巨頭隆基綠能科技股份有限公司（以下簡稱“隆基股份”）聯手上海朱雀嬴私募投資基金合伙企業（有限合伙）成立西安隆基氫能科技有限公司（以下簡稱“隆基氫能”），隆基創始人李振國親自掛帥擔任該公司董事長、總經理。該事件標志著3400億光伏龍頭―隆基股份正式入局氫能。在三大股指走低的背景下，該消息一度撬動氫能源概念板塊指數逆勢上漲，盤中創一年以來的新高。
在4月6日漲停的氫能源概念股就有18只：厚普股份、富瑞特裝、首航高科、天沃科技、美錦能源、時代新材、新天綠能、雪人股份、凱美特氣、和遠氣體、豫能控股、寶光股份、鴻達興業、雄韜股份、航天工程、全柴動力、川潤股份、陜西建工。
李振國看來，在碳中和的道路上，氫能是一個不可或缺的二次能源形式。目前，我國碳排放來自于電力系統的占比大概42%，剩下更大部分的碳排來自于能源化工、冶煉、交通運輸等。這些領域必須要引進氫能，才能真正做到脫碳。氫無論是作為清潔能源，還是為了解決間歇性去平衡的角度，以及站在碳中和道路上，都是一個必須要引入的二次能源形式。
隆基股份擬將光伏與制氫深度融合，計劃大力發展光伏制氫，不僅代表光伏制氫產業的未來發展方向，還能為光伏發展之困提供新思路。
氫能源按生產來源劃分，可以分為灰氫、藍氫和綠氫三類。灰氫是石化燃料制氫，如石油天然氣、煤炭制氫等，過程中有碳排放；綠氫是可再生能源如風電、水電、太陽能等制氫，制氫過程完全沒有碳排放；介于灰氫和綠氫之間的藍氫是指使用石化燃料制氫，同時使用碳捕集和碳封存。目前，我國氫氣主要來自灰氫。在業內人士看來，未來與大規模光伏發電或風力發電配套的電解水制取綠氫將成為發展趨勢。
余卓平預計，我國低碳清潔氫供給能力豐富，可再生能源制氫有望在2030年實現平價。
政府的熱心
近兩年來，頂層設計逐漸清晰，加速了氫能源產業鏈快速發展。
2020年9月，財政部等五部委正式聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，五部門將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。京津冀、長三角、珠三角以及川渝地區先后推出氫能產業發展指導意見、行動規劃、實施方案等政策文件，對氫燃料電池汽車運營數量、加氫站建設數量、加氫能力、產氫能力提出了明確的目標要求。
而就在4月16日，科技部部長王志剛與山東省委書記劉家義在濟南見證簽署“氫進萬家”科技示范工程框架協議。“氫進萬家”是根據國家“十四五”重點研發計劃安排，在國家科技部“氫能技術”重點專項中明確實施的科技示范工程，主要為帶動氫能供應體系建設，為加氫站等配套設施建設和氫能關聯產業發展打下基礎。業界評價，這意味著山東成為全國首個氫能大規模推廣應用的示范省份，意味著山東省雖然沒能進五部委氫燃料電池汽車示范推廣城市群，但憑借科技部的“氫進萬家”科技示范工程，拿到了氫燃料電池汽車產業發展的“門票”。
在各地政府抓住氫能產業發展機遇的博弈中，山東省政府很具有代表性。山東省是能源生產和消費大省，但能源消費中煤炭比重偏高、電力消費中煤電比重偏高的“兩高”問題比較突出，能源緊缺與環境保護已經成為制約山東省經濟發展的重要問題。推廣氫能應用有助于緩解當前山東能源結構面臨的能源緊缺和環境保護問題，同時有助于催生新的經濟增長點，推動山東省產業轉型升級。因此，以山東為代表的地方政府高度重視發展氫能產業，制定了一系列支持氫能產業發展的政策。
以山東為例，目前已出臺氫能領域相關省級政策4項，明確提出要積極推動氫能產業從工業化走向生活化。出臺地市級政策15余項，特別針對加氫站建設運營管理出臺了政策性文件，解決了加氫站行業監管、選址、經營許可、建設運營補助等實際問題；截至2021年1月底，已發布9項氫能產業地方標準，4項地方標準已完成立項。另外在氫氣制備、加注、應用領域，已制定相關企業標準50余項。
面向未來中國企業能否在這一行業在國際上保持領先地位，余卓平表示，從中長期的國家氫能發展戰略開始到科技攻關、財政政策、專項基金等等，我們希望有一個完善的政策支持體系。技術仍然是關鍵，在氫能產業各個層面，我們和國際先進水平相比還是有差距，所以建議設立國家氫能源與燃料電池的重大專項，同時全方位加強在低碳清潔氫能方面的國際
