（原來做的題圖，放到第二頁吧）
濕片雙離合和傳統的AT車型有一個共同的特點，就是使用一種動力液壓油負責潤滑、冷卻和傳動。但濕式離合器的液壓系統工作的任務更強，負擔更重。我們來看看這個動力液的三大任務。
1，負責離合器片的冷卻，而且責任重大。在高扭矩傳動過程中，6DCT450每一次換擋，都有一個半聯動，就是主動摩擦片和從動摩擦片接合，轉速從不同到相同的過程。為了提高傳動扭矩，濕式離合器都是多摩擦片組合，這樣接觸的面積更大，摩擦力更高。但在接觸的過程中，滑磨量更大，產生的熱量也更多。這些熱量都被液壓油隨時帶走，循環到整個變速箱。在一個長上坡過程中，本身對扭矩的需求就大，如果頻繁跳檔，將增加過多的熱量。會導致變速箱整體溫度快速提高。當然，為了減少熱負荷，6DCT450有外接的獨立油液冷卻器負責散熱降溫。但提醒車主注意的是：重負荷頻繁跳檔，會增加離合器片的磨損，也會導致摩擦片之間的液壓油局部氧化變質。
2，潤滑抗磨。6DCT450內部沒有傳統的齒輪油（這個和福克斯使用的6DCT250有本質區別），只有液壓油（也就是動力傳動液）。變速箱內部的齒輪組就是靠這個動力液潤滑。我們都知道，手動變速箱的齒輪油很粘，目的是為了獲得較厚的油膜來抗齒面的磨損和膠合能力。6DCT450的液壓動力液的粘度不高，所以對其潤滑能力抗極壓的能力的要求更高。
3，致動。致動，就是推動活塞工作。6DCT450內部，大功率的致動力就是液壓推緊離合器的主動片和從動片；小功率的致動力就是推動換擋撥叉。離合器片磨損的碎屑，油液氧化或油液污染，其他雜質等會直接影響機電控制模塊的精準操作。所以，6DCT450還配置了獨立的高壓油濾清器，專門負責過濾液壓油的雜質。
動力傳動液工作在一個不太復雜但要求苛刻的環境中，它的壽命是有限的。6DCT450液壓油的使用壽命是6萬公里。我提醒大家要注意這個期限。如果您的愛車經常高速重負荷行駛（比如經常在山區上下坡等或經常飆車），可以適當提早更換。保養時，要定期檢查油面高度，不要缺油了，更不能漏油。如果沒有足夠的油液，6DCT450的離合器冷卻，傳動，齒輪組的潤滑都不能得到保證。如果發現變速箱有滲漏情況，要立刻和維修站聯系。
更換動力液必須使用原車指定的型號：6U7 JM 2C 936AA (可能有變化，以原廠數據為準）
下面我們來說說2.0T+6DCT450的基本駕駛原則。請車主們詳細閱讀，融入到自己的實踐中，最大可能的延長這款車的使用壽命，減少維修。寫錯的地方，大家指出，我來更新。
請車友們先詳細看您的新車使用手冊！如果以下內容和您的使用手冊不符，以汽車廠家的使用手冊為準！
下面提到的6DCT450和PS是一回事。
1. 新車進家后的第一件事：仔細看你的使用說明書。如果您是第一次開雙離合器車，更要詳細閱讀。
2. 上車前的第一件事，看看輪胎有沒有缺氣。上車后的第一件事，按下中控鎖，鎖緊四門。這點對女生尤其重要！ 其余的注意事項，比如安全帶，踩剎車才能換擋等等，去仔細看你的說明書。不知道開致勝的女性車主多不多。
相關閱讀：《藍色方向盤》我的博客：《輪胎多少氣壓上高速最安全，獨家分析輪胎駐波和氣壓的關系》
3. 離開汽車，必須熄火，手剎或EPB+P檔。我經常看到很多朋友不熄火離開車，把孩子放在車里，很危險。
4. 冬季磨合期，發動機不要原地怠速預熱太久。慢速小跑預熱是最佳方案，PS變速箱的液壓泵會跟著發動機飛輪一起轉起來，泵送油液。這些都不需要多操心。參考：藍色方向盤《SJU91BB談冬季如何熱車》
5.PS變速箱自動擋D檔的升擋轉速早，TCU也會根據駕駛員的踩油門的意圖決定加檔時機，如果很輕柔的踩油門，PS將很快加檔。我們磨合期不期望PS很快加檔，所以不需要非常溫柔的踩油門，正常開就可以了。
6. 如果不是遇到緊急情況，盡量不要猛踩剎車！沖擊次數的累積是造成變速箱壽命縮短的重要因素，對于PS 每一次急剎車都是對離合器和齒輪的摧殘，這點和傳統的手動變速箱一樣。
7. PS新車磨合期D檔起步，正常加油。從P檔到D檔換擋要踩剎車踏板。熟悉手動檔后也可手動1檔起步。手動模式和D,S檔相結合是完成磨合的最佳方案！
如果您對手動擋車非常熟悉，可以完全把您的PS當作手動擋車來磨合，好處多多。下面還會具體分析手動模式。
8. 開6DCT450車必須注意看儀表，萬一儀表盤上有什么燈跳個不停。要及時發現，搞清楚再開。把4S的服務電話號碼帖子你的遮陽板上，萬一需要時你不會找不到電話。變速箱內傳感器太多了，任何一個問題都能導致故障燈跳閃，請注意。
10. 新車磨合期必須掌握手動模式的使用。如果經常市區行車，可適當使用手動模式。PS變速箱在手動3檔模式可以應付20－50公里的時速段。也就是說，在這個時速段可以一直用3檔運行。這樣就不存在跳檔的可能，離合器主動盤和從動盤的滑磨頻率也大大減少。這是非常有效的減少高溫的方法。如果加上4檔5檔，幾乎可以涵蓋城市的全路段。
11．使用S檔也可以減少跳檔的頻率。S檔也是自動換擋，但換擋轉速比D檔高出約800－1000轉，在這個大轉速區間內，對應的車速區間也增大，同樣可以應付城市堵車時的速度段，減少跳檔的發生頻率。
12. 關于PS新車磨合期最大車速的限制。我的觀點是：磨合期100碼都無妨。新車磨合怕的是沖擊和低轉速長期行駛。輕載100－120碼的速度行駛完全可以，對新車也沒有任何的損害。關于新車最高車速的限制，請以您的使用手冊為準。
13. 上長坡或陡坡可用手動模式,鎖定檔位，減少跳檔。在D檔上坡過程中，會根據車速，轉速，扭矩，油門輕重，剎車信號等不停的跳檔。跳檔太靈活了，這不是我們想要的。所以，在上坡過程中請手動模式鎖定檔位，關閉自動跳檔！這樣減輕了離合器片的負擔和磨損，也減輕了液壓油的冷卻負荷，減少局部油液氧化。
下長坡或陡坡用手動模式，同時也減少您頻繁剎車減速對變速箱的沖擊（假如您是D檔下坡，車速會越來越快，你會不停的踩剎車減速，每踩一次都是一次沖擊，日積月累呢？沖擊累積有多少？）你用手動模式1檔下地下車庫，不要踩油門，你會發現汽車慢悠悠的下去，發動機反向制動力會把車速拖住。但發動機制動不能完全取代剎車，在車速加快的情況下，輕踩剎車。相輔相成，安全下坡。
下坡不用發動機制動，剎車系統有過熱失效的危險。記住，人命比車子值錢！
14. 山區彎道多的時候也請用手動模式，目的也是穩定車速，這樣可以增加操縱的安全性，減少剎車。彎道少或慢速時，D檔＋少量剎車當然也可以。致勝非常適合彎道急行軍，用手動模式能發揮它最大的潛能。
15，致勝的后輪獨立懸架使用大的負外傾角定位，非常適合彎道。但直道行駛，容易導致輪胎偏磨，請車主們注意這個情況。詳細閱讀：藍色方向盤《獨立懸架的后輪為什么易偏磨，如何解決》。如果您經常性的在城市直道開行，可以把后輪的左右前束往0調整，即可緩解偏磨情況，致勝的后輪外傾角沒有獨立的調整機構。每5000公里檢查一下后輪前束是必須的。
16. 新手進入彎道，時速不要超過60，有ESP（電子穩定程序）的也不行。ESP是救命的，不是您天天拿來體驗的。40碼是新手開始學習入彎的最佳速度。
17. 6DCT450在行駛的任何時候，都不要掛N檔滑行。遇到前面有紅燈，踩剎車踏板減速，當車速減到快停車時，離合器主動片的最低轉速是怠速，而從動片的轉速低于怠速，形成半聯動。這時候可以撥到N檔，撤銷這個半聯動滑磨，減少發熱。6DCT450的液壓系統的心臟是齒輪泵，它是由發動機直接驅動。發動機怠速時，這個齒輪泵的轉速也是最低的。
在高速行駛時，對液壓油的循環量要求很大。如果此時撥到N檔滑行，發動機進入怠速，油泵的轉速也大幅降低，供油量大幅減少，這樣離合器片、齒輪組將因為得不到有效的冷卻和潤滑而可能產生故障。
高速D檔或手動模式檔位收油門滑行時ECU有停止噴油控制指令，會自動幫你省油，這個不用您操心。等發動機轉速下降到一定程度再恢復供油。
18. PS變速箱在汽車完全停止時，而且剎車踩死，離合器才有可能完全切斷動力；如果輕踩剎車，離合器將進入蠕動狀態。一般情況下，我們開慣了AT的車，輕踩剎車時能感到汽車向前的蠕動了，這是AT的液力變矩器的作用。但對于PS變速箱的D檔，這種低速蠕動的感覺是通過離合器主從動片的半聯動滑磨產生的。如果我們在等紅燈時還是用D檔加輕踩剎車，也會造成半聯動，產生滑磨和贅熱，這是我們必須避免的。等待紅燈時選擇：N檔+剎車，可徹底避免蠕動。
19. PS雙離合器在行駛中切不可推入P檔，這樣會產生嚴重機械沖擊，可能會立刻導致變速箱損壞。在行駛方向180°改變時（前進改后退或者后退改前進）就是從倒檔掛入前進檔或前進掛入倒檔時，一定要等車輛完全徹底停穩后再做操作。減少齒輪和離合器的沖擊！遇到紅燈等候絕對不能掛P檔，萬一遇到追尾，鋼爪和變速箱駐車齒輪的沖擊是破壞性！可N檔＋腳剎車或者手剎車！P檔只允許在到達目的地后駐車時使用！
20. 行駛結束需要泊車時，平路情況：必須等車輛完全停穩，N檔松開剎車踏板等，10－20秒后，先拉緊手剎（或EPB)再掛入P檔，抽出鑰匙。很多人習慣停下來直接推到P檔再熄火，拉手剎。而如果路面不平車體前后會微小挪動，而這個微小挪動也會對鎖止鋼爪和變速箱駐車齒輪造成沖擊或別勁。盡量避免為上策。
21. 坡道泊車，必須完全停穩，掛N檔，使用手剎（或者電子剎車EPB ）后,抬起腳剎，稍等片刻，等汽車的后墜力量吃緊駐車制動后，再踩剎車，再入P檔，此目的是讓后輪駐車制動承受更多的力。太陡的坡，后輪還要墊磚塊。記住：后輪駐車制動應為車的第一駐車制動，而變速箱駐車鎖制動前輪模式的為第二。
22. 使用坡道輔助起步，防止溜車，也減少離合器的負擔，延長離合器使用壽命，減少滑磨產生的熱，減少油液氧化。2.0T增壓發動機坡道起步中速油門，轉速到達1750以上就能獲得很大的起步扭矩，油門不要太溫柔。
23. 跑了一段長路（比如20公里以上時）停下來泊車后，必須等發動機原地怠速1－2分鐘以上后再熄火，不要立刻熄火，讓燃燒室殘留的混合氣燒完，減少發動機積碳。
同時也讓渦輪有一個喘氣的時間。渦輪運行在高溫廢氣的環境中，溫度很高，轉速也非常高，對渦輪軸頸的潤滑供給很重要。不立即熄火，原地怠速1－2分鐘以上，就是在渦輪慣性降速時繼續給其軸頸供油，潤滑和冷卻軸頸。如果立即熄火，發動機油泵不工作，渦輪軸頸也就失去了壓力潤滑油，更重要的是失去了油液流動帶走熱量的冷卻功能！
下圖：通常渦輪增壓器結構圖，請注意潤滑油道：
24. 致勝2.0T渦輪增壓發動機用油要遵從原廠標準，以5W-30機油粘度為準。SJTU91BB建議大家使用純合成機油。北方以0W/30，南方以5－10W/30的粘度為基準（可根據您區域的具體天氣做適當調整。）參考閱讀：藍色方向盤《形形色色的機油，我該如何抉擇》
25. 新車每500公里打開引擎蓋，自己檢查一下油標尺，看看有沒有異常情況，油液面有無下降情況；其他液面（剎車油、水箱等液面，都有MAX 和MIN標志線）能看的也看一下。
26. 轉向時，如遇方向盤打死，要趕緊回一下,這對保護轉向助力系統非常有效！長時間死角運行，異響隨之產生，助力泵壽命大大縮減。
27. 車動轉向動，禁止原地打轉向，傷胎傷轉向系統。（備注：原地打轉向，轉向系統拉桿球頭，助力泵和輪胎的受力是車動轉向的數倍）。
28. 新車每1000公里用濾紙觀察機油顏色。此法是為了更早發現新車新發動機的一些異常情況。5000公里后，一切正常可取消此操作。（下面有附圖：濾紙油質觀察方法。）
備注：哪些是早期異常情況：比如缸體砂眼，缸墊密封失效等造成水進入油道乳化，發動機和變速箱之間的連接密封失效，造成發動機機油和變速箱齒輪油相互串門，注意觀察發動機殼體和變速箱殼體的接口面。這些情況雖然極為少見，但也不能保證完全不發生。制造廠百萬分之一的缺陷對于車主來說就是100％的問題。
通過濾紙發可以很容易的發現發動機的早期問題。沒有濾紙用餐巾紙看看也可！
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29，磨合期別和我談您的車多省油，用D檔跑磨合期，早升檔肯定省油，溫柔的踩油門也能省油。但這些都不是磨合期應該做的事。過了磨合期后，再去想著省油吧。磨合期就要全工作轉速磨合，也許多費點油。但能磨的更好！磨合期，不要再看您的瞬時油表了，省油的思維就此打住！
30，禁止高速拖車，如遇到故障，需要使前輪離地才能拖行。.
下一頁：致勝說明書解讀：
