從煙臺市區(qū)到蓬萊閣景區(qū)大約90多公里的路程，除了過收費(fèi)站時(shí)踩了兩腳剎車，一路上既沒踩油門，也沒踩剎車，CS55的Stop/Go排隊(duì)停走功能可以在0-150km/h速度范圍內(nèi)都生效，按下ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)按鈕，設(shè)定好巡航車速、跟車距離，前車加速它也加速，前車減速它也減速，前車停車它也能自動(dòng)停下——這不就是一定程度的自動(dòng)駕駛了么？然而，這只是一款14萬元不到的緊湊型SUV。
CS55的排隊(duì)停走功能可以在0-150km/h速度范圍內(nèi)都生效。
現(xiàn)在很多合資車都有這項(xiàng)功能，但是價(jià)格都要去到25萬元以上，而且使用體驗(yàn)還遠(yuǎn)不如CS55來得好。很多車的跟隨功能，工作速度范圍都沒有這么大；另外，CS55在自動(dòng)剎停時(shí)，制動(dòng)過程非常線性，先重后輕，平穩(wěn)減速，沒有一點(diǎn)頓挫，水平完全可以令一般的“老司機(jī)”汗顏。
停車之后，巡航功能并未結(jié)束，只是進(jìn)入到所謂的“巡航駐車”狀態(tài)，再次按下RES鍵，車輛會(huì)重新起步、加速，直到原先設(shè)定的車速，或者跟隨前面的車輛繼續(xù)行駛。
可以說，在ACC自適應(yīng)巡航這一項(xiàng)功能上，CS55的實(shí)際應(yīng)用效果遠(yuǎn)超很多大牌，甚至是豪華品牌。
CS55的360度全景影像功能。
這只不過是長安CS55諸多讓我印象深刻的亮點(diǎn)之一。
這款車之前公布了預(yù)售價(jià)格，是9.8萬-14萬元，也就是說頂配車型價(jià)格不到14萬元，我們試駕的是頂配，除了上面說的ACC，還有360度全景影像、全景天窗、in call智能語音控制系統(tǒng)、電子駐車、坡道輔助、陡坡緩降、自動(dòng)泊車、自動(dòng)啟停、車道保持、PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)、LCDA智能并線輔助系統(tǒng)等等“高大上”的配置。這樣的配置，如果是一款合資品牌SUV，只會(huì)在25萬元以上的車型中才會(huì)出現(xiàn)。
CS55的自動(dòng)泊車功能。
一般的自動(dòng)泊車僅有平行、垂直兩種模式，CS55還有斜向停車功能，而且可以自動(dòng)泊出。我一貫不怎么看得上自動(dòng)泊車功能，體驗(yàn)過很多次，一是停得慢，二是對車位要求高，不是所有空位都停得進(jìn)去。
我在煙臺的濱海大道路邊試了一下，特地找了一個(gè)比較短的平行車位，結(jié)果CS55還是很輕松地停了進(jìn)去。
長安CS55是一款設(shè)立門檻的產(chǎn)品，當(dāng)然不止是配置高，更體現(xiàn)在綜合品質(zhì)上。一般這個(gè)價(jià)位的同級SUV，用的都是干式DCT，而CS55用的是愛信的6AT，并且變速器的標(biāo)定是長安自己做的，應(yīng)該說匹配得相當(dāng)完美，駕駛時(shí)的平順性體現(xiàn)了這一點(diǎn)。
CS55的愛信6AT手自一體變速器，平順性和可靠性都遠(yuǎn)勝同級應(yīng)用更多的DCT，當(dāng)然，成本也更高。
CS55搭載的是長安自主研發(fā)BlueCore 1.5T全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW，最大扭矩225Nm，動(dòng)力表現(xiàn)不算特別強(qiáng)，與傳祺GS4的1.5T相當(dāng)，是一個(gè)比較合理的動(dòng)力搭配——大眾途觀330TSI的1.8T，也不過是118kW嘛。
CS55在定位上是一款家用都市SUV，所以駕駛平順性、乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，被放在比動(dòng)力性能更優(yōu)先的位置。油耗表現(xiàn)還不錯(cuò)，從煙臺市區(qū)開到蓬萊閣景區(qū)，以高速路況為主，乘坐3人，開著空調(diào)，百公里平均油耗是6.5升。
NVH是長安的強(qiáng)項(xiàng)，汽車行業(yè)唯一的NVH國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室就落戶長安，CS55的NVH表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，全車共有30余處隔吸聲設(shè)計(jì)、50項(xiàng)風(fēng)噪抑制方案，加上高剛性車身設(shè)計(jì)，在高速公路上開到120km/h的車速，車內(nèi)乘員交談也完全不用提高聲量。
CS55在各工況下的NVH表現(xiàn)都相當(dāng)出色。
CS55軸距為2650mm，也和GS4完全一樣，CS55長寬高分別為4500、1855、1690mm，車長、車高較之GS4略小，寬度略寬。更大的寬/高比，讓CS55視覺效果上更顯大。
這兩款車顯然都采取了“扮豬吃老虎”的策略，兩款車明明都是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV的尺寸——2650mm軸距甚至比CR-V還要略長，只比RAV4略短10mm，都是多連桿獨(dú)立后懸，但是卻去和扭力梁后懸的合資小型SUV搶市場，空間、性能上的優(yōu)勢非常明顯。
更大的寬/高比，讓CS55視覺效果上更顯大氣。
制造水平也可以從一個(gè)方面反映出車輛的綜合品質(zhì)。車身線條匯聚的地方，很考驗(yàn)制造工藝，CS55的車身縫隙的均勻度、對齊程度，都讓很多合資車相形見絀。大家對合資或者外資汽車在品質(zhì)上的迷信是時(shí)候可以打破了。C-NCAP剛剛公布的碰撞結(jié)果，途觀L是54.6分，長安CS95是54.1分，都是5星，大眾也并沒有比長安強(qiáng)多少。
某合資SUV的車身縫隙。
長安CS55的車身縫隙均勻而且對得非常整齊，勝過很多合資車型。
CS55給我留下的另一個(gè)印象就是堅(jiān)固的車身。這不止來自于它硬朗、陽剛的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更來自劇烈駕駛時(shí)，高剛性車身的反饋。下午自由試駕時(shí)，我特意找了一小塊空地，偷偷做了一些劇烈駕駛體驗(yàn)，車身無論是抗扭還是抗側(cè)傾表現(xiàn)都不錯(cuò)，有點(diǎn)小鋼炮的味道，這也并不奇怪，CS55全車高強(qiáng)度鋼用材比例達(dá)66%。
陽剛的不僅僅是外表。
CS55是長安3.0階段的第三款車型，也是最重要的一款產(chǎn)品。之前的CS95、凌軒，在市場定位上，都不是可以走量的車型。長安品牌的再次騰飛，希望更多寄托在CS55上。
CS55色彩搭配大膽，面向年輕消費(fèi)群體。
后排地板全平，坐墊厚實(shí)，沒有在座椅上偷空間。
“中國本土品牌再也不只是一個(gè)市場的跟隨者，在某些細(xì)分市場，已經(jīng)成為門檻的設(shè)立者”，這是我試駕完CS55之后很強(qiáng)烈的一個(gè)體會(huì)。我想，那些正準(zhǔn)備在中國市場引進(jìn)新的廉價(jià)車的合資品牌，你們還是努力向上去尋找市場空間吧，在中低端市場，門檻已經(jīng)被長安、傳祺、吉利、榮威、比亞迪們抬得很高了。我建議有此想法的合資品牌的老大們，都應(yīng)該來試一試CS55，或許可以幫助他們重新調(diào)整中國市場戰(zhàn)略。
