本田Funtec是什么你知道嗎？相信無論電視上播多少遍Funtec的廣告，你除了知道有人載歌載舞挺好看外，什么都沒了解到。本田就是這樣，許多時候有好東西都只有自己知道。好像上回混合動力版雅閣的試駕，一味只顧著說車，而沒有好好地宣傳本田自家這套全新i-MMD的混合動力系統(tǒng)，看了網友們的留言，很多人還用本田以前思域、CR-Z、飛度上那臺IMA輕混動系統(tǒng)來理解它，覺得它不如豐田的混動，其實本田的混動技術都換代了，只是本田沒有重點去宣傳而已。可能本田都意識到問題的所在，這次又到同樣的地方，開同樣的混動版雅閣，不過重點就不再是車，而是要為大家解析它的i-MMD混合動力技術。
本田混合動力和豐田混合動力最核心區(qū)別在哪？
一說混合動力怎能不拿混合動力界的老大哥豐田來比較比較，很直白地說，豐田的混動系統(tǒng)是發(fā)動機為主，電機為輔，電機基本只在低速行駛時使用，其他大部分時間都是由發(fā)動機直接去驅動的。
而本田的這臺i-MMD混動系統(tǒng)，剛好相反，是電機為主，發(fā)動機為副的。絕大部分時間都是電動機在驅動車輛前進，甚至全力加速時發(fā)動機都不會直接去驅動車輛，而只會專心地為電池和電機提供電能。發(fā)動機會直接介入去驅動車輪的只有一種情況，就是高速行駛的時候，時速超過80km/h以上才有機會進入發(fā)動機驅動的狀態(tài)，如果電量足夠，即使時速達到100km/h也照樣可以用純電機驅動的模式行駛，也就是說本田i-MMD系統(tǒng)用電機驅動的時間會更長。
本田的工程師說本田的i-MMD是一套更高效的，更復雜的系統(tǒng)
在講解Q&A環(huán)節(jié)，按本田工程師的說法，本田的i-MMD系統(tǒng)是一套更高效，更復雜的混合動力系統(tǒng)，其實豐田當年的想法也是這樣的，只是出于研發(fā)成本的考慮而沒有做出來而已。
高效的理念很簡單，就是把電動機和發(fā)動機都只運行在其最高效的狀態(tài)下，但本田具體是怎么做到的？首先是結構上，本田i-MMD系統(tǒng)配置有兩臺大功率的電機，一臺是驅動電機，一臺是發(fā)電電機，讓驅動和發(fā)電的過程兩不誤，另外為了提高電池的使用效率，用的是充放電速度都更快的鋰電池，而沒有像豐田的混動那樣采用鎳氫電池。同時剎車制動系統(tǒng)也是用電子信號控制的，減少機械結構對動力轉化所造成的損耗。
2.0L的發(fā)動機怎么處理？大多數時間發(fā)動機的作用就是專心為電動機和電池提供電能，只有進入高速行駛的狀態(tài)，發(fā)動機和傳動系統(tǒng)之間的離合才會結合，而且這離合其實只有一個高速擋，你可以理解離合一結合就是6擋，即是平時開車最省油的高速巡航狀態(tài)，發(fā)動機才能直接驅動行駛。
本田的工程師說，這比通用沃藍達的效率還要高，因為沃藍達即使?jié)M電情況下，純電動行駛的里程不過就80公里，如果跑高速那顯然不夠用，高速上只能用發(fā)動機去發(fā)電，供給電機驅動，同時還要背著一堆沉重的電池，那真不是一個最高效的行駛方式。
實際駕駛體驗
聽完理論洗腦，再來開開混動版的雅閣，特別有體會。第一感受是充電特別快，即使在市區(qū)行駛本來就是純電動驅動為主的，但電量時常可以保持在3分之2的水平，看著一腳剎車電量就充了一大半，充放電效率果然很高，而剎車控制起來和普通版雅閣并沒有什么差異。
第二是加速確實很給力。混動雅閣上的i-MMD系統(tǒng)即使地板油加速都只有電機在驅動，好在配備的電機也是很給力的，有124kW和307Nm，加速體驗就和開電動車一樣，一點電門便是最大扭力，提速非常直接和爽快，實測0-60km/h加速時間大概要4秒左右，同時由于電動機的功率夠大，60km/h后依然能保持強大的加速感。至于你問它和混動凱美瑞比哪個加速更強？要我說頭段兩者的加速表現(xiàn)都很強，差異在于60km/h后混動雅閣的勁頭會保持得更好，動力也更順滑。
第三是發(fā)動機介入的動靜，能不能感覺到？當然能，其實聲響是挺明顯的，不過震動就控制得很不錯，無論是發(fā)動機介入充電，還是高速時發(fā)動機和電機交換驅動的過渡都非常自然，流暢，除了儀表盤上的顯示，那是無法察覺動力在切換的。
還有很關鍵的一點是油耗，上回阿卓去試駕的時候不是做了一個4.1L/100km的油耗嗎？雖然那不是極限節(jié)油駕駛，但也不夠代表實際使用情況，這回到我開，什么節(jié)油大賽我就不管他了，就按正常的節(jié)奏去開，該大腳油門就大腳油門，也試了好幾下全力加速的體驗，在城市快速路和市區(qū)各一半的路況下走了51英里（約80公里），車顯油耗為41.6MPG，換算過來就是6.8L/100km，真的不用刻意去開也能做出很好的油耗成績，節(jié)能水平上佳。
2016年國產，不偏心雅閣和思鉑睿都會配備
看了又試了本田這套新的i-MMD混合動力系統(tǒng)，我真有點心動的感覺，什么時候能買到？2016年才國產，會同時裝備在廣本的雅閣和東本的思鉑睿上。我知道你們更關心的是售價，國產后的售價現(xiàn)在也沒有人知道，不過我們可以看看美版的混動雅閣和混動凱美瑞對比一下，混動雅閣要比混動凱美瑞貴大約2500美元，就是人民幣1萬5左右，或許混動雅閣由于成本問題，即使國產后也勢必會比混動凱美瑞要貴。
關于價格我也有追問本田雅閣項目的負責人，他的回答是如果混合動力版雅閣賣25萬，你是不是會買，我的回答是肯定會買，他滿心歡喜地笑了，但我真不忍心告訴他，我的想法其實不代表中國大多數消費者，看豐田的混動車型的慘淡就知道，雷克薩斯和豐田的混合動力車型80%都是在華南地區(qū)賣出的，中國大部分地區(qū)都不太接受這樣的新事物，或者本田應該把自己的混動改名叫黃金節(jié)油動力，效果可能會好很多。
