本文轉(zhuǎn)自：西安同城
350公里的路程，這輛車要開12個小時。
在高鐵動車漸成鐵路主角的今天，這種平均時速才50公里的綠皮火車與時速高達300公里的高鐵相比，應(yīng)該成為歷史的一頁。
但它不僅勤勤懇懇的慢慢運行著，還因此慢成了網(wǎng)紅，登上了微博熱搜。
這輛車行經(jīng)陜、甘、川三省，單程運行350公里，最高時速不超過每小時70公里，往返運行24個小時，38個車站，24所學(xué)校，逢站必停。
盡管慢到極致，但是卻備受熱捧，它就是往返于寶雞——廣元段的6063/6064次列車。
自古言“蜀道難，難于上青天”。在西成高鐵開通之前，寶成鐵路一直是陜西人坐火車前往四川的必經(jīng)之路。
寶成鐵路是連接西北和西南地區(qū)的交通動脈，也是中國第一條電氣化鐵路。
1958年1月1日，寶成鐵路建成通車。在寶成鐵路上，這輛往返于寶雞至廣元之間的綠皮火車，已經(jīng)運行了整整60年，它在大山的褶皺里穿梭，與西成高鐵“隔山相望”。
圖片來源：新浪微博@某越同學(xué)
慢下來才能看到的秦嶺最美風(fēng)景
最險的地方，往往有最美的景觀。乘坐早上7點半發(fā)車的6063，可以欣賞到晨曦中蒼茫挺拔、云霧繚繞的群峰，虎踞龍盤、秀麗非常的大散關(guān)。
火車在山嶺與山嶺間隙中隧道穿行而過，放眼望去人煙稀少，蒼翠山巒撲面而來。
過了楊家灣后，火車線路層疊3層，6公里的直線距離內(nèi)盤旋了27公里的鐵路，這就是世界著名的寶成鐵路觀音山展線，出現(xiàn)三層鐵路重疊的奇觀。
許多寶成鐵路的乘客要選白天時段經(jīng)過從寶雞到秦嶺這一段，不為別的，只為體驗這段路上隧道疊隧道迂回盤旋的人間奇跡。
繞過一個馬蹄形的回頭彎，攀上螺旋形的展線后，6063列車就來到了秦嶺之巔的青石崖車站。
過了這個小站，不知不覺，嘉陵江已伴著鐵路而行。在旅途中，火車總共跨過十多次嘉陵江，在車廂里，就可以漫游秦嶺南麓的美景。
打開車窗，山林間的氣息撲面而來，耳畔是滾滾江水的流動聲和夾雜著樹葉泥土味道的風(fēng)聲，呼吸著大山的呼吸，遠(yuǎn)離城市的喧囂，沉浸在自然的懷抱，這就是綠皮火車的迷人之處。
沿途還經(jīng)過了電影《觀音山》所指的小站觀音山。電影中，范冰冰一行三人爬上火車，呼嘯的火車帶著他們體驗了寶成鐵路穿山越嶺的險峻。
冬天的時候，秦嶺白雪皚皚，早上7點半從寶雞乘坐這趟列車在秦嶺站下車，下午4:30乘坐6064次列車返回，只要6元，就可以欣賞到秦嶺腹地最純粹的雪。
