2011年7月5日9時30分左右，北京地鐵4號線動物園站A口上行電扶梯突然發生倒轉，造成電梯上的乘客摔倒、擠壓，致一名男孩死亡、3人重傷，27人輕傷。“很多人倒在電梯下，人壓人成了一堆，那個死去的孩子和他的父親被壓在最下面。”一位傷者在北大人民醫院對記者回憶：“電梯本來是向上走的，突然間變成向下，手扶皮帶也向下走了。”“ 電梯上的所有人都直接往身后倒，跟多米諾骨牌一樣，一層層地壓了下來，人被堆起了1米多高，鮮血淋漓，慘不忍睹。”
就在7月7日下午7時30分，北京市人民政府新聞辦聯合北京市交通委、北京市質量技術監督局、北京市衛生局、京港地鐵、北京市軌道交通建設管理公司等召開發布會，通報北京地鐵四號線電扶梯事故處理進展。北京市質量技術監督局副局長張巨明說，據初步調查，溜梯事故直接原因是由于固定零件損壞，驅動主軸主機發生位移，驅動鏈條脫落，附加制動器未啟動，造成扶梯下滑。具體原因正在委托國家電梯質量監督檢驗中心進行鑒定。
“但目前可以初步判定，奧的斯此型號電梯存在設計、制造缺陷，同時維護保養不到位，對此次事故負有不可推卸的責任。”北京市軌道交通建設管理公司總經理助理、設備總部主任韓志偉則明確表示，北京地鐵采購與安裝的全部自動扶梯都是符合地鐵設計規范和相關的國家標準，是屬于公共交通重型電梯。
在通報會上，技術監督局副局長張巨明指出的問題是，事故電梯存在設計和制造缺陷。而四號線的建設單位，事故電梯的采購方，北京軌道交通建設管理公司，設備總部主任韓志偉，則表態采購和安裝的電梯符合設計規范和國家標準。在這個通報會上，我們似乎聽到了二種不同的聲音。重型電梯也好，輕型電梯也罷，總之事故電梯存在人命關天的設計和制造缺陷以及維護保養不到位，但是當時四號線的電梯設備采購負責人韓志偉，為什么還在強調采購和安裝的電梯符合設計規范和國家標準呢？明眼人不難看出這里面的端倪。
毋庸置疑，奧的斯電梯廠家，是整個事件的罪魁禍首，但是設備采購方、工程建設單位北京軌道交通建設管理公司就沒有責任嗎？有網友評論道：“有設計、制造缺陷的電梯怎么能出廠？誰在履行監管與審批？不能見病醫病，要查到病根才是關鍵，我們不希望用更多的生命來換取這樣的反省與發現！”
我們知道，政府采購有著嚴格的管理制度，從招投標到簽訂合同，從設計聯絡到出廠驗收，從設備安裝到終驗運行…，業主方，監理方可謂是層層把關，應該是滴水不漏的。那么這些存在設計和制造缺陷的電梯，是如何一路綠燈進入地鐵工程的呢？讓我們先來看看奧的斯電梯在北京地鐵建設中的發展歷程，北京地鐵在四號線建設之前的全部既有線，從未采用過奧的斯電梯，時任四號線設備部主管的韓志偉和當時的副總經理丁樹奎（兼四號線項目經理）率先把奧的斯電梯引進到四號線中。由于二位領導當時剛剛負責設備招標，時機尚不成熟，四號線只采購了10部奧的斯電梯，分布在菜市口站、宣武門站、動物園站、海淀黃莊站、西直門站，每站各兩臺。
繼四號線工程之后，北京軌道交通建設管理公司進行了人事調整，丁樹奎主管設備管理中心，韓志偉為設備管理中心副主任，于是奧的斯電梯在北京地鐵新建線中快速的發展了起來，僅四號線的延長線大興線就一舉采購了80臺這種問題電梯。不僅如此，北京后續開通的昌平線、亦莊線等，這種奧的斯問題電梯在線運營的數量已經達到了257臺。今年丁樹奎榮升到建管公司董事長位置，韓志偉也榮升到建管公司設備管理中心主任的位置，自此以后北京所有新建線包括：六號線、八號線、九號線、十號線二期等奧的斯中標，已簽、待簽合同的這種問題電梯還有數百部之多。
再讓我們來看看奧的斯的服務，奧的斯電梯是在北京軌道交通建設管理公司大力扶植下，才大舉進入北京的軌道交通領域的，他們打通了北京軌道交通建設管理公司主要領導的關系。背靠大樹好乘涼，他們因此而有恃無恐，在眾多的設備維保單位中，奧的斯是態度最傲慢的、服務最不好的。畢竟很多廠家連設備款都沒有付清，他們還續簽了維保合同，他們之所以能混下去，大家應該一目了然了吧。事故發生后，丁樹奎和韓志偉對奧的斯電梯廠家大發雷霆，奧的斯真的是太不爭氣了，真是太讓領導費心了。送神還需請神人呀，自此奧的斯電梯很可能永遠進不了軌道交通的大門。但是又有多少這樣的廠家，憑借關系資源而不是實實在在的技術和工程質量，混跡于軌道交通工程中呢？現在的招投標儼然成了比關系、比背景的競賽，我們負責工程的領導干部，更是把國家項目當成了升官的扶梯，如果這部扶梯一不小心也掉了鏈子，你們還站得住嗎？招投標絕不是幌子，更不能成為推卸事故責任的理由。我們還要付出多少慘重的代價才能讓領導們醒悟，才能讓各級檢察部門真正的發揮職能，才能把這些瘟神送出大門。
北京地鐵四號線，是時任北京軌道交通建設管理公司副總丁樹奎，一手主抓的唯一項目，自建成后四號線更是事故連連，問題多多。以下是記者對四號線一些問題的匯總，但是問題絕不止這些：
★ 2011年7月4日下午1點半左右，安河橋北站至北宮門站隧道一側的電纜脫落至三軌短路，造成區間軌道停電，該路段無法停車。事發后，地鐵部門將中關村車站設為折返站，2點半，電纜線被修復，列車恢復運行。
★2011年6月23日晚7點半左右 受強降雨影響，4號線陶然亭站西南口處積水嚴重，致大量雨水倒灌。
★2010年9月17日早上7點44分 4號線信號系統故障，列車運行延誤，致部分乘客滯留站臺。
★2010年12月4日晚6時22分 地鐵4號線一趟列車在行至西直門下行站時，車輛牽引系統出現故障，致列車運營停滯約半小時。
★2009年11月25日上午7點20分左右 角門西站至公益西橋站的信號系統出現異常，導致列車延誤、列車間隔拉大。70多分鐘后，系統恢復正常。這是自4號線9月通車后，第三次列車故障。
★2009年7月30日晚強降雨后，地鐵4號線平安里站西北口南側塌陷，出現一直徑約兩三米，深大約有一米的深坑，地鐵口內壁也有裂痕。
地鐵4號線通車不到兩年，從電纜脫落到噪音巨大，毛病不斷。不斷亡羊，牢仍有缺，不免讓人懷疑相關機構和部門的責任心。
一件事情出來了，總該有人承擔后果，這是道義，這是責任，也是做人的基本準則。但可悲的是，我們如今的領導干部們完全喪失了道義。廠家為了中標，找領導打招呼，建管公司的干部為了升官，積極迎合緊捧臭腳，置工程質量于不顧，置人命關天的安全運營于不顧，最終釀成了慘劇的發生。
我們不禁要問，電梯廠家固然脫不了干系，但是讓這種問題產品大肆進入到地鐵工程，直接威脅著老百姓出行的人身生命安全的設備采購方，北京軌道交通建設管理公司，你們承擔不承擔責任，你們不能以我們招標了這樣一句話來了事！我們相信，不僅是問題電梯的招標、驗收存在問題，軌道交通工程的眾多項目，其招投標及工程質量，一旦展開深入調查，如同事故電梯上倒下的乘客，那些領導干部也會向多米諾骨牌一樣，一個一個的倒下。
本站僅提供存儲服務，所有內容均由用戶發布，如發現有害或侵權內容，請
點擊舉報。
