這是“汽車人參考”第393篇原創(chuàng)內(nèi)容
“讓一部分組織率先把握住未來”
2023年上海車展，全球首發(fā)93輛車，其中中國品牌占7成，新能源汽車發(fā)布271款，其中中國品牌占7成，所以無論從聲量還是影響力上，上海車展還是中國品牌的車展，這也會出現(xiàn)一個問題，鋪天蓋地的媒體報道，都是新勢力、新能源，可能就會出現(xiàn)不完整的認知，這里我分別從趨勢、品類、技術(shù)三個維度選取一個進行分析，期望能引發(fā)一些思考。
首先，合資車企不等同于燃油車，合資車一直在推動電動化的轉(zhuǎn)型，本屆車展，大眾ID系列推出全新B級轎車，豐田推出純電B級轎車，通用別克推出C級SUV，還有奔馳、寶馬、起亞等等......都是新能源，不能片面把合資車與燃油車等同起來。
其次，燃油車真的會退出歷史舞臺嗎，我覺得未必，可以從三個維度思考。
一是從用戶需求端，從我們目前對終端用戶的調(diào)研，絕大部分用戶對新能源汽車的認知依然處于模糊狀態(tài)，離真正普及還有很長一段時間。
二是從產(chǎn)品端，無論是電動化還是智能駕駛，從終局看，實際上是帶來不了差異化的體驗。
從功能的維度，最終都會收斂，車企用的基本都是來自于同一零部件相同的方案，無非是誰先用誰后用的問題，如果把動力電池看作是發(fā)動機的平替，燃油車發(fā)動機是具備差異化品牌標簽的，而電動化沒有，所以在某些細分領(lǐng)域，燃油車依然具備競爭力。
三是從競爭端，本屆車展上外資車企大佬集體喊話，奔馳董事會主席康林松表示“燃油車和電動車還會共存十年”，保時捷全球執(zhí)行董事會成員馮佩德表示“未來二三十年，還是會看到很多燃油車行駛在路上，比如 911”，寶馬集團董事長齊普策表示“燃油車和電動車可以兼顧，寶馬有能力發(fā)展多種驅(qū)動形式，沒有其他企業(yè)可以做到”，這些觀點背后，表明了外資車企在中國電動汽車市場上聲量相對弱勢，但是依然對燃油車很重視。
先看一個很有意思的數(shù)據(jù)，3月份共銷售了198款車新能源乘用車，其中月銷量低于一千輛車型為124款，占比高達63%，而月銷量100輛以下的車型為41款，占比達到20%。
也就是，市面上八成的新能源汽車，都淪為了“二八原則”下的Others，其中，有不少是傳統(tǒng)知名車企，也有新造車勢力開發(fā)的車型。
數(shù)據(jù)的背后，一方面反映了市場競爭的激烈程度，但我更覺得，是大部分車企對產(chǎn)品定義以及戰(zhàn)略思考的不足。
從本次車展上可以進一步得到印證，電動化正在逐步往各個細分領(lǐng)域滲透，但只要在某一個細分市場有爆款車型，就會迅速有大量車型跟進。
比如在15萬-20萬的A+級插電混動SUV市場，爆款車型是宋Plus DM-i，車展上對標宋Plus DM-i的新車層出不窮；又比如，在20-30萬的B級車市場，轎車爆款車型是Model 3、SUV爆款車型是Model Y，在這個市場，有大量的新車推出，都是對標特斯拉兩款車去的。
朝著某個細分領(lǐng)域、對標早已站穩(wěn)了腳跟的標桿車型，單個配置和性能更優(yōu)、成本更低，這樣的產(chǎn)品規(guī)劃思路，真的可行嗎？在當(dāng)今這個時代，這么做可能都要淪為Others。
今年車展我也很關(guān)注所謂“重感知輕地圖”的城市NOA，什么時候會量產(chǎn)落地，這也是當(dāng)前行業(yè)里非常熱的一個話題。
車展上有四個典型的玩家，華為的ADS2.0，理想汽車的3D Max 3.0，小鵬汽車的城市NGP，百度Apollo的City driving，但去掉了高精度地圖，去做城市NOA，真的可行么。
首先，行業(yè)對什么是“重感知輕地圖”“無高精度地圖”“Mapless”等新概念的認知、落地的節(jié)奏是完全不同的，是完全不要高精度地圖，還是只要部分要素，都說不清。
其次，去掉高精度地圖核心技術(shù)支撐，還是算法，而算法整體是跟著特斯拉節(jié)奏在前進的。
現(xiàn)在很火的BEV+Transofmer，從2D到3D感知，已經(jīng)是特斯拉的歷史產(chǎn)物，行業(yè)還沒有琢磨透，特斯拉直接輸出3D的占用網(wǎng)絡(luò)來了，那么到明年，會不會出現(xiàn)新的開發(fā)范式，比如大模型，其實都是在動態(tài)變化。
在這兩個背景下，行業(yè)競爭極度激烈，技術(shù)路線不確定，玩家們普遍焦慮，急需通過各種形式來引導(dǎo)發(fā)聲，Mapless背后，我感覺到非常明顯的帶節(jié)奏感。
我覺得最終還是要回到智能駕駛的本質(zhì)，城市NOA意味著什么，無高精度地圖意味著什么，背后的三個驅(qū)動力，一是體驗，二是成本，三是泛化。
通過對上海車展三個認知的反思，我有以下三個感受：
第一，當(dāng)前這個階段，代表著各自利益的外資、自主、新勢力，對未來市場發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)等層面認知，出現(xiàn)了激烈的交鋒和分歧，核心目標都是要轉(zhuǎn)型、要翻盤。
第二，我們處于比之前任何一個時代變化都更快的時代，針對某些新路線，更要思考誰是發(fā)令槍，誰提出來對誰有益，目的是什么，意圖是什么，要從戰(zhàn)略層面去分析，不然會非常的被動。
第三，在中國市場競爭，洞察非常重要，洞察背后支撐了行業(yè)認知，行業(yè)認知又決定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展動向。
有關(guān)上海車展其他觀察，以及包括技術(shù)路線探討，BEV、大模型等等，我們會根據(jù)需求，提供相關(guān)咨詢分析，有興趣也請隨時聯(lián)系。
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