長沙磁浮列車開通，為什么上海人、深圳人會羨慕 hunan.voc.com.cn2016年5月6日14:52 長沙人期盼已久的長沙磁懸浮列車終于5月6日開通運營 長沙磁懸浮列車開通運營，不僅榮耀登上長沙封面，更是全國封面，標志著首家中國制造的中低速磁懸浮列車在城市開通運營。 長沙磁懸浮列車時速為100km/h，從黃花機場開往高鐵南站,全程短短十多分鐘。平穩舒適、無污染、轉彎半徑小、爬坡能力強。 這寫入歷史的事件，讓多少城市羨慕長沙速度，要說長沙磁懸浮開通，其實上海人和深圳人最羨慕。 上海磁懸浮列車專線早在2003年開通運營，是世界第一條商業運營的磁懸浮專線。但是這個風頭很快就會被長沙搶走，因為長沙磁懸浮列車是中國獨立開發，包括中國在內，全球僅有4個國家掌握中低速磁浮核心技術。 上海磁懸浮列車時速達到430公里，號稱僅次于飛機的飛速。如今只能淪落作為游客游玩的設備。它為何發展不起來，原因顯而易見——高成本、低效益。漸漸淡褪了光環。 看看上海人怎么評價上海磁懸浮： @人王09：開通運營十多年，上海人的新鮮勁頭已經過了，面對50元高昂票價，乘客不多，列車內部和高鐵差不多，比較寬敞舒適。開通十多年了，速度可以到300小時每小時，當年是十分震撼的速度。 @天使也掉毛001：沒有想象中的高大上、平穩和安靜，還是聲響很大。買的往返票，80一位(可以用機票打折)，票價略貴，就當是一次體驗了，15分鐘一趟。也就是旅游的時候有些好奇體驗。 小木偶乖囡@：那么多年還是50元，速度已經沒優勢，設備也開始陳舊了，how time flies... 上海有磁懸浮，深圳也想建，但是這個消息發出去后，竟然引起民憤。 民主意識發達的深圳人擔心磁懸浮帶來的輻射影響身體健康，這個被很多專家證明是完全是沒有科學根據的。 但上海磁懸浮專家說：“磁懸浮列車需要高架，高架兩邊需要擋墻，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的擋墻。此外，由于運行動力學的影響，軌道兩側各100米內是不允許有其他建筑物的。” 這話讓深圳人猶豫，人多地少高房價的深圳，拆遷的大問題自然是一個民意的敏感所在，所以深圳磁懸浮計劃束之高閣。 還有一種擔心是磁懸浮造價太貴，使用納稅人的錢，納稅人自然很慎重。 但從長沙磁懸浮的規劃來看，深圳人不得不羨慕，它沒有深圳當初規劃的八號線磁懸浮穿透城市居民區，將帶來的諸多不便和民眾爭議。 長沙此次采用的是株洲中低速磁浮列車，這是湖湘技術的榮耀，也是為什么長沙能首先順利建造磁懸浮列車的原因之一。 而且我國著名軌道電力牽引動力專家、中國工程院院士劉友梅介紹：中低速磁懸浮列車是沒有尾氣排放的交通系統，靠電力運行，是無污染的綠色交通工具。 另外根據省發改委的《批復》，長沙磁懸浮項目線路全長18.52公里。總投資42.95億元，技術經濟指標為每公里2.265億元。目前，我國地鐵造價為每公里5-8億元左右，輕軌為每公里2-3億元左右。相比之下，中低速磁懸浮“性價比”極高。 最重要的是與高速磁懸浮車相比，中低速磁懸浮最為突出的優勢是建設及運營成本低。 這個價格落到民眾身上，單程票價才20元，其中磁浮機場站—磁浮 梨站10元/人、磁浮 梨站—磁浮高鐵站10 元/人。遠遠低于上海磁懸浮列車票價!更誘惑的是，持普通儲值票乘車可享受票價9 折優惠。使用學生證，“中華人民共和國殘疾軍人證和”“中華人民共和國傷殘人民警證”享有5折優惠!!! 上海人、深圳人能不羨慕嗎!! 至于行車體驗，期待的人，羨慕的人，不妨來體驗一下，屬于長沙的驕傲，中國的驕傲。整個列車在快、平、穩的安全基礎上，全車還覆蓋免費wifi。
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