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藏羚羊與高鐵“合影”，金錢豹帶娃“遛彎”，大熊貓回了“娘家”，東北虎豹接連出鏡……一段時間以來，祖國大地上的野生動物們頻繁上演著尋親訪友、喬遷產子的生態軼事。
多樣世界，生生不息。為這些動物精靈們自由通行和交流創造條件的，便是本版的主角——生態廊道。
近年來，我國通過生態廊道建設連通破碎化的棲息地，構建起一張生物多樣性保護網絡，為野生動物的遷徙、繁衍提供了保障。
走進“生態廊道”
扎根塔里木河流域潛心生態研究20余年，中國科學院新疆生態與地理研究所研究員徐海量明顯覺得，野豬、黃羊、灰鶴等早些年難覓蹤跡的野生動物，現在經常可以見到了。
塔里木河下游的生態廊道幾經修復和補水，滋潤了兩岸的胡楊林、濕地，為流域野生動植物繁衍棲息提供了良好的生態環境。曾經起風能吹一嘴沙之地，如今已是野生動植物的“天堂”。
在世界各地，像塔里木河流域這樣受益于生態廊道的，還有許許多多。
在過去的一個世紀中，世界各國的野生動植物專家發現，建立自然保護區能夠有效保護瀕危物種及其棲息地，但如果保護區彼此分割，動物間找不到彼此，它們就可能發生局部滅絕。
“生態廊道”又稱為“生物廊道”，它的作用即通過走廊的形式把若干破碎化的物種棲息地（或生境）連接起來，減少“孤島”效應，它是瀕危物種保護的一種重要手段。我國林業行業標準《自然保護區名詞術語》中，將生物廊道定義為：“連接破碎化生境并適宜生物生活、移動或擴散的通道。”
擴大和修復棲息地，增加野生動植物基因交流，減少動物近親繁殖，保護生物多樣性，成為專家學者對生態廊道作用的一致評價。
記者了解到，生態廊道有多種形式，大致可以分成生境走廊和生物通道兩類。生境走廊屬于大尺度的生態廊道，一般要具有適宜的生境，能夠讓物種在其中生活、移動和擴散，還能適應外界環境變化，簡單來說就是野生動物在里面能“過”也能“住”。生物通道是小尺度的生態廊道，常見的是橫穿公路鐵路的“高架橋”“涵洞”等。
為野生動物穿越公路修建的生態廊道，最早始于20世紀50年代的法國。實踐證明，這些種植了當地植物和設有引導柵欄的通道確實發揮了作用。
加拿大班夫國家公園的生態廊道也是成功案例之一。資料顯示，公園至今已建有6座天橋、38個地下通道，14余萬只野生動物穿梭其間。動物、車輛各行其道，降低了“路殺”風險，也讓科學家們進一步了解了野生動物的特征和習性。比如，黑熊、美洲獅、麋鹿學習速度快，幾天就用上了生態廊道，而猞猁和狼獾則花了5年之久；食肉動物的適應速度比食草動物慢；生物廊道有助于維持灰熊和黑熊的種群健康遺傳，等等。
我國的青藏鐵路穿過藏羚羊往返的三江源和可可西里地區。為最大限度減少工程對生態系統的影響，青藏鐵路規劃之初就依據沿線野生動物的種類、習性以及地形地貌等特點，設置了33處、總長逾58公里的野生動物通道。雪域高原上，飛馳的高鐵與數萬只遷徙藏羚羊同行的畫面震撼人心。
生態廊道為身處工業世界的人們走近生靈，探尋人與動物、大自然和諧共處之道，架起了一座橋。
連起破碎的家園
“綠孔雀啊綠孔雀，綠孔雀啊你在哪里？云煙繞，藏幽徑，你是神鳥……”在《生物多樣性公約》締約方大會第十五次會議（COP15）召開前夕，一首原創歌曲《綠孔雀》在網上的傳播，引起了人們對這一珍惜瀕危物種的關注。
目前全球共有3種孔雀，分別是綠孔雀、藍孔雀和剛果孔雀。而綠孔雀是我國唯一的本土原生孔雀，也是最為珍稀瀕危的野生動物物種之一，僅零星分布于云南的8個州市。
得知《云南省國土空間規劃（2021-2035年）（征求意見稿）》提出，未來全省將推進元江生物多樣性保護廊道、普洱—西雙版納生物多樣性保護廊道等6條生物廊道建設，云南省野生動植物保護協會秘書長韓聯憲笑了：“期盼很久了，生態廊道對綠孔雀生存繁衍肯定是好的，凡是有利于生物多樣性的措施我們都非常支持！”
韓聯憲告訴記者，元江中上游季雨林植被茂密，人類活動少，是綠孔雀的理想家園。但棲息地的破碎化，使得綠孔雀大多生活在三、五平方公里的小片區域，種群交流深受困擾。
事實上，不只是綠孔雀。棲息地破碎化是我國野生動物面臨的普遍困境。2015年國家林業部門相關負責人指出：我國野生動物棲息地破碎化嚴重，近九成野生動物棲息地受到影響。
西南林業大學教授鞏合德在給云南省政府提交的一份建議中提出：線性工程高速公路、鐵路的修建，將會使得穿越地區內動物的正常遷徙通道受阻，影響了生物間的交流，阻礙了物種傳播，對整個生態系統以及生物多樣性都會造成不同程度的影響。
調查顯示，適宜在低海拔熱帶雨林生活的海南長臂猿，有些困在了高海拔熱帶雨林；野生亞洲象棲息地被分割為多個斑塊；259只野生大熊貓隔離分布在25個斑塊中；遷徙的候鳥找不到了適合的生境……
業內人士指出，瀕危野生動物因遷移受阻導致的近親繁殖，其危害更甚于盜獵盜殺。“棲息地的高度破碎化導致小種群之間缺乏基因交流。生態廊道是最直接、最簡單的方法，把小種群重新連接，改善遺傳多樣性，避免小種群因為一次疾病或者自然災害陷入滅絕漩渦。”中山大學生命科學學院教授范朋飛說，小種群和小種群的生境如同一把大傘，生態廊道把這把大傘撐開，傘下的其他物種也能受到很好的保護。
目前，我國生物多樣性保護和生態廊道建設受到前所未有的重視。
黨的十九大報告提出：優化生態安全屏障體系，構建生態廊道和生物多樣性保護網絡，提升生態系統質量和穩定性。“十四五”林業草原保護發展規劃明確，搶救保護珍稀瀕危野生動物，劃定并嚴格保護重要棲息地，連通生態廊道。
占全國陸域國土面積2.3%的國家公園，成為實踐的主力軍。2016年以來，三江源、東北虎豹、大熊貓、祁連山、海南熱帶雨林等10個國家公園試點，強化典型生態系統和主要保護對象棲息地保護修復，連通生態廊道，積極解決自然保護地碎片化問題，大熊貓、東北虎豹、藏羚羊等珍稀野生動物種群明顯增加。
與此同時，各地積極優化空間格局，把生態廊道納入藍圖。
青海省在國土空間規劃中確定了不同層級不同類型的生態廊道，力爭通過生態廊道的管控和預留，保障野生動物棲息地之間的通暢聯系。
川渝兩地聯合開展了國土空間生態修復，以推進長江等“六江”生態廊道建設為抓手，重塑自然岸線，保持長江流域生態原真性和完整性。
廣東省依托沿海灘涂和珠江、西江等重要水系，構建了“兩橫四縱多支多點”的珠三角地區水鳥生態廊道空間布局。未來5年內19條水鳥生態廊道構建的生態多樣性保護網絡，將有效維持區域生態系統安全和穩定。
建廊道有“門道”
建在哪里，效果怎樣，是生態廊道建設的兩大關鍵。國寶大熊貓守護地之一的四川，提供了經驗。
“四川是大熊貓主要分布區，棲息地破碎化的小種群也是最多的。”四川省大熊貓科學研究院副院長楊志松介紹，經過數十年各界人士的努力，大熊貓從“瀕危”轉為“易危”，但棲息地破碎化問題嚴重。僅岷山一帶，大熊貓數量少于14只或10只以下的小種群就有十來個。
全國第四次大熊貓調查后，四川在岷山山系、邛崍山系和涼山山系，自北向南規劃了9條生態廊道。楊志松告訴記者，開辟生態廊道要考慮多方面因素。
以涼山小相嶺山系的拖烏山生態廊道為例。這一帶是大熊貓棲息地破碎化最嚴重的區域之一。根據資料顯示，該區域大熊貓種群已經大幅度下降，專家認為如果缺乏基因交流或者外來個體補充，這里的種群在80年內會趨于滅絕。拖烏山生態廊道，成為連接小相嶺山系“公益海”和“石灰窯”兩個大熊貓局域種群的關鍵。
茫茫林海，如何確定這座“鵲橋”的位置？
楊志松介紹，研究人員首先要根據長期野外監測數據，評估大熊貓棲息地質量，確定棲息地斑塊，其次，分析干擾動物穿越的因子，如國道108線，天然林采伐、放牧、挖藥等人類活動，之后，運用相關理論和方法，確定生態廊道的位置。
為了給拖烏山廊道的建設提供有效數據支撐和建議，研究人員布設了102臺紅外相機進行長期監測。結果表明，放牧是最嚴重的人為干擾因素，占比達89.7%。其中，黃牛和羊的干擾來自石棉縣；耗牛和馬的干擾主要來自冕寧縣；干擾集中在廊道的西北部，7月和11月最嚴重。這些監測結果為廊道建設和管理提供了重要支撐。
當憨態可掬的大熊貓們穿過拖烏山生態廊道設計區域時，楊志松等大熊貓的守護者們有理由相信，該處廊道設計是科學的，將為大熊貓的交流帶來福音。
目光轉向深圳。
車水馬龍的超大城市，過街走天橋稀松平常。不過，深圳大鵬新區的這座“天橋”，使用者可全是野生動物。
去年4月，深圳首條野生動物保護生態廊道——大鵬新區“排牙山—七娘山節點生態廊橋”投入使用。項目建設面積132公頃，廊橋跨度60米、寬50米，服務以豹貓為代表的大鵬半島南亞熱帶常綠闊葉林野生動物。
“在這之前，坪西高速公路將排牙山和七娘山兩大生境斑塊隔斷，導致深圳東部綠廊無法貫通。很多嘗試到山那頭的野生動物遭遇了'路殺’。”深圳市規劃和自然資源局大鵬管理局林業科科長翁洪明告訴記者。
按照《深圳市大鵬半島生態文明體制改革總體方案》，要構建點線面相結合的生態廊道網絡體系。保證大鵬半島南北向連通的7號節點排牙山—七娘山生態廊道，率先動工。
這樣一座人工橋，如何讓野生動物愛走，愿走？
“關鍵要融入周邊環境，形成適宜野生動物遷徙覓食的生境。”翁洪明介紹，大鵬新區參考了大鵬半島自然植被結構，實施了地形整理、植被恢復、林相改造等工程。同時，對橋兩側棲息地優化改造，營造了更豐富的濕地系統，使生態修復節點周邊環境與廊道生境保持一致，引導野生動物利用生態廊道通行。
豹貓、野豬大搖大擺地穿梭溜達，黑耳鳶、夜鶯愜意地覓食和洗澡，斑腿泛樹蛙、黑眶蟾蜍產下了小寶寶……運行一年多來，廊道已成功吸引了哺乳類、爬行類和兩棲類的40余種野生動物的光臨，在各大媒體火速“出圈”。
“排牙山—七娘山節點生態廊橋連通了生態斷點，保證了兩大斑塊之間物種的遷徙和基因交流，對維持生物多樣性、保障深圳市生態安全意義重大，起到了很好的示范作用。”國家林業和草原局森林研究中心的專家給予了充分肯定。
探尋未來之路
國慶節期間，南京市第一中學的甜甜老師在螞蟻森林每日“最新動態”推薦欄目，觀看了一個滇中地區生態廊道介紹小視頻，看著志愿者們頂著風雨精細呵護山坡上一棵棵小樹苗，甜甜感慨地說：“原來修復一個生態廊道這么不容易。”
線上，關于生態廊道的宣傳如火如荼；線下，關于如何建設好生態廊道，進一步擴大棲息地的探索和思考同樣在持續。
從需求出發，是專家們的共識。
“生態廊道能把孤立的野生動物棲息地或自然生態系統連接起來，是解決土地緊張、野生動物棲息地不足，讓瀕危野生動物突破隔離和安全遷移，保護生物多樣性的一種有效做法。”國際生物多樣性計劃中國委員會委員、海南大學教授楊小波博士說。
“海南熱帶雨林國家公園總面積有4400余平方千米，但這么大的一個國家級的自然保護地被公路、人工林、村莊等分割成了許多斑塊。要有效地保護這里的野生動物，需要科學地建設好生態廊道。”楊小波認為，建設生態廊道要明確為誰服務，是面向某一特定物種的專用廊道，還是大部分野生動物都能使用的廣譜型廊道。同時，廊道建設涉及方方面面，空間位置、植物種類的選擇、物種的遷移習性等等，需要不同專業的專家集思廣益。
今年夏天，一群亞洲象說走就走的旅行，深深牽動著人們的心。這場野象遷徙記，見證了我國生物多樣性保護成果。但無法回避的是，棲息地破碎化仍然是亞洲象保護中的痛點。目前，西雙版納國家級自然保護區與老撾北部3省共建133平方公里聯合保護區，保障了亞洲象跨境種群交流安全。
西南林業大學教授鞏合德認為，亞洲象的活動區域非常大，經常跨地市甚至跨國遷徙，他建議建立大尺度生態廊道。從區域生態學考慮，開展連續流域和山脈的區域層面、國家層面的大型生態廊道建設，加強區域生態系統連通性和完整性，整體提升區域生態系統服務功能。在大型廊道規劃和建設的過程中，需要省際乃至國際合作。要統籌考慮生態保護和生態廊道建設。建設生態廊道時，應注重與生態保護基礎和規劃統一融合。
“生態廊道建設普遍存在系統性不夠的問題。”四川省大熊貓科學研究院副院長楊志松指出，從規劃建設到監測評估是一個系統工程，要以長期的科研監測為依據。目前，大部分都是零散的項目，整體統籌、系統謀劃亟待加強。
大自然保護協會（TNC）中國項目科學主任靳彤談到了“滇金絲猴全境保護網絡”，她認為，生物多樣性保護要盡可能讓當地老百姓參與進來，為他們提供工作機會，讓老百姓在生態廊道修復、森林管護中獲得收益，在綠水青山中找到金山銀山的轉換路徑，“不考慮當地老百姓在這里面的生活需求和發展，是持續不下去的。”
這些年，TNC等公益機構充分發揮了黏合劑的作用，組織社會各界力量守護棲息地，保護生物的多樣性。靳彤告訴記者，她的團隊做了許多微觀尺度的棲息地生態廊道修復工作，但她同時強調：“最簡單的方式就是把現在還沒被破壞的棲息地保護下來，而不是等破壞了才去補救。”
