隨著裝配有AMT-自動(dòng)擋變速箱卡車數(shù)量的增加，以及卡家等媒體“掃盲貼”的科普，卡友們也從一開始對(duì)AMT變速箱的完全陌生，到現(xiàn)在愈發(fā)的對(duì)其有所了解了。
AMT變速箱翻譯過來就是自動(dòng)機(jī)械式變速箱，他的變速箱本體依然是傳統(tǒng)的手動(dòng)擋變速箱本體，只不過將原來需要駕駛員人為操控的換擋拉桿-球頭-離合器踏板等部件，統(tǒng)統(tǒng)取消，用電動(dòng)/氣動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)代替。
當(dāng)然它需要一個(gè)大腦(TCU)與發(fā)動(dòng)機(jī)大腦(ECU)及各司其責(zé)的傳感器通過整車CAN線實(shí)時(shí)通訊，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-駕駛員油門開度-當(dāng)前車速-行駛坡度-變速箱輸入/輸出軸轉(zhuǎn)速-變速箱油液溫度等參數(shù)，來規(guī)劃最合理最優(yōu)化的檔位。
既可以非人為干預(yù)的自動(dòng)增減擋，又可以按照駕駛員的意圖，人為的手動(dòng)增減擋。說白了就是一名老司機(jī)在幫助我們收油-踩離合-掛擋-給油。
因?yàn)槲遗c卡友們一樣，都是職業(yè)卡車司機(jī)，所以AMT變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)倒不是文中所要描述的，但如果不去正確認(rèn)識(shí)它，正確操作它，正確使用它，那么AMT只會(huì)變得全是缺點(diǎn)。
你會(huì)不再樂于接受它-駕駛它-甚至質(zhì)疑它的優(yōu)點(diǎn)，而這通常卻是由于我們沒有掌握正確駕駛AMT的方法方式造成的。就好像斗地主抓了一手好牌，你卻不會(huì)打而輸?shù)靡凰恳粯印?/p>
所以本文的目的就是想以我平時(shí)駕駛AMT車輛的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)歸納駕駛AMT自動(dòng)擋變速箱的經(jīng)驗(yàn)及技巧，幫助大家快速正確的駕駛AMT卡車，以達(dá)到高效-安全-節(jié)油的目的，讓好的裝備真真正正的服務(wù)于廣大卡車司機(jī)。
1.起步-倒車-挪庫的正確駕駛
配備AMT自動(dòng)擋變速箱的卡車起步與手動(dòng)擋卡車幾乎沒啥太大區(qū)別，但是由于沒有了離合器踏板，所以AMT的卡車無論選擇的是國產(chǎn)亦或是進(jìn)口的變速箱，大都會(huì)增設(shè)一個(gè)“低速蠕動(dòng)”模式的開關(guān)。
（有的卡車未增設(shè)，只需要控制油門開度，即可達(dá)到低速蠕動(dòng)的效果）其實(shí)就是我們操作手動(dòng)檔時(shí)的離合半聯(lián)動(dòng)模式。
手動(dòng)擋駕駛員可以通過左腳踩踏離合器踏板的高低，調(diào)整半聯(lián)動(dòng)力度的大小，實(shí)現(xiàn)車輛即平穩(wěn)又精準(zhǔn)的移動(dòng)，自動(dòng)擋就需要增設(shè)一個(gè)“低速蠕動(dòng)”的開關(guān)，用以激發(fā)這種操作模式，方便我們精準(zhǔn)的挪車-移庫-“加塞”等駕駛場景的需求。
但是“低速蠕動(dòng)”雖好，可不要頻繁長時(shí)間的使用，否則會(huì)造成離合器片過熱，TCU會(huì)發(fā)送指令，強(qiáng)制分離離合器片與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的接觸，中斷動(dòng)力輸出， 以到達(dá)保護(hù)和延長離合器片的目的。
你知道為什么AMT的卡車，離合器片壽命都能優(yōu)于手動(dòng)擋車型的行駛里程了吧，更有甚者可以達(dá)到百萬公里不更換離合器片的記錄，就是因?yàn)锳MT變速箱可以極大的避免駕駛員誤操作，避免離合器片的過早磨損。
進(jìn)口車招聘駕駛員都要測試駕駛技術(shù)，最重要的一點(diǎn)就是倒車入庫。
技術(shù)好的可以即快又穩(wěn)的完成，技術(shù)不好的駕駛員忙的滿頭大汗也無濟(jì)于事，甚至?xí)|發(fā)離合器過熱保護(hù)，使車輛動(dòng)彈不得，只能等待離合器片冷卻后在繼續(xù)倒庫。所以這也慢慢成為了招聘駕駛員的硬性條件。
2.國道-市區(qū)等復(fù)雜路面的正確駕駛
卡車是生產(chǎn)工具，如今的卡車司機(jī)對(duì)卡車的舒適性-顏值-動(dòng)力-節(jié)油-操作便利性等方面都提出了迫切的需求，那么卡車AMT的應(yīng)用一個(gè)最重要的愿景就是要降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低駕車者的疲勞程度，讓科技造福于我們卡車司機(jī)。
車輛行駛國道-市區(qū)路面不同于高速公路，不可避免的將會(huì)面臨車流量大，信號(hào)燈多等情況，這樣就會(huì)造成車輛頻繁起步-加減速-增減擋。
而大家都知道AMT在自動(dòng)模式下只需要踩油門就可以了，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)油門踏板行程-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-當(dāng)前車速等參數(shù)，計(jì)算分析當(dāng)前擋位與實(shí)際擋位是否匹配，不需要人為的干預(yù)增減擋。
但這又不是絕對(duì)的，國道市區(qū)道路由于交通條件復(fù)雜，會(huì)造成駕駛員頻繁制動(dòng)-加速，造成油門踏板波動(dòng)較大，車速變化也較大，從而造成AMT系統(tǒng)的頻繁增減擋，影響動(dòng)力輸出的連貫性，甚至油耗高于手動(dòng)擋車型，但這卻是駕駛員不會(huì)正確操作AMT造成的。
車輛行駛于這種復(fù)雜路況時(shí)，駕駛員應(yīng)該有預(yù)見性-有意識(shí)的根據(jù)道路交通條件，將變速箱由A(自動(dòng)模式)轉(zhuǎn)換為M(手動(dòng)模式)或是應(yīng)用AMT的手動(dòng)增減擋功能，人為干預(yù)變速箱擋位。
當(dāng)系統(tǒng)為M模式時(shí)，油門踏板開度無論多大，此時(shí)變速箱不會(huì)升擋，這適合于低擋位跟車或是頻繁加減速的路況，既可以維持當(dāng)前擋位下較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而保證車輛的加速性能，又可以避免因?yàn)樯龘踉斐傻陌l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低-車速過快-頻繁制動(dòng)。
部分AMT卡車增加有空擋滑行功能，所以更需要我們駕駛員掌握預(yù)見性駕駛技巧，根據(jù)自己的職業(yè)經(jīng)驗(yàn)，有預(yù)判的駕駛車輛，多滑行，以達(dá)到節(jié)油駕駛的目的。
當(dāng)AMT自動(dòng)擋卡車配備有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)或是液力緩速器時(shí)，我們?cè)陂_啟輔助制動(dòng)時(shí)，AMT系統(tǒng)會(huì)根據(jù)輔助制動(dòng)開啟的擋位。
結(jié)合當(dāng)前車速，坡度等參數(shù)，適時(shí)的聯(lián)動(dòng)降擋，拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以實(shí)現(xiàn)輔助制動(dòng)功率最大化，這是手動(dòng)擋車型不能給予的。所以想要駕駛好AMT卡車更需要優(yōu)化我們的駕駛習(xí)慣，D擋走天下是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
3.山區(qū)-坡路的正確駕駛
AMT自動(dòng)擋卡車解放了我們的左腳及右手，平原相對(duì)簡單的路況是可以交給A(自動(dòng)模式)自動(dòng)選檔換擋駕駛的，但是我們國家幅員遼闊，地勢西高東低，卡車司機(jī)不可避免的會(huì)駕車行駛山區(qū)路段。
為了獲得一個(gè)相對(duì)較好的油耗及車速，絕大部分卡車司機(jī)會(huì)選擇“沖坡”。
但如果駕駛AMT自動(dòng)擋卡車就需在“沖坡”前，將A模式切換為M模式，這樣在加速?zèng)_坡時(shí)，變速箱就不會(huì)因?yàn)橛烷T開度大，車速增加而自動(dòng)增擋，導(dǎo)致增擋后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，影響車輛的加速性能。
在較大的坡路起步時(shí)，A模式下掛入擋位，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)一個(gè)擋位起步（3擋或4擋）但根據(jù)我們經(jīng)驗(yàn)及車輛實(shí)際載重判斷系統(tǒng)選擋不合理，如果強(qiáng)行起步將會(huì)加劇離合器片及車輛的磨損。
此時(shí)應(yīng)該手動(dòng)減擋至合理起步擋位，將E（經(jīng)濟(jì)模式）切換位P（動(dòng)力模式），有的車型的C按鍵也就是爬坡模式，可以增加起步能力（配備EBS及氣囊軸荷計(jì)算的卡車，會(huì)自動(dòng)計(jì)算當(dāng)前車輛載荷，AMT系統(tǒng)會(huì)掛入更為合理的擋位）。
在山區(qū)下坡時(shí)，要善于應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)及液力緩速器，高端卡車配有VCU（整車控制器）將AMT-發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)-液力緩速器-定速巡航-EBS統(tǒng)統(tǒng)整合到一起。
支持恒速下坡，AMT系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車速及發(fā)動(dòng)機(jī)水溫-轉(zhuǎn)速等參數(shù)，依據(jù)設(shè)定好的邏輯關(guān)系，自動(dòng)降擋，以支持卡車安全下坡。即便標(biāo)準(zhǔn)版的AMT卡車，在開啟輔助制動(dòng)時(shí)，也是會(huì)聯(lián)動(dòng)降擋，比手動(dòng)擋卡車操作輕松很多。
介紹了這么多關(guān)于AMT自動(dòng)擋的駕駛技巧，在結(jié)合大家豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，相信駕駛AMT車輛不會(huì)再讓大家心沒底，手發(fā)慌了。AMT由于傳動(dòng)效率高，換擋速度快于手動(dòng)擋等優(yōu)點(diǎn)而被越來越多的應(yīng)用于商用車運(yùn)輸上，這是大勢所趨。
隨著大眾對(duì)交通安全日益的重視，卡車作為生產(chǎn)工具被格外的關(guān)注，關(guān)乎行車安全的配置也廣為應(yīng)運(yùn)于車輛上。
例如LDWS車道偏離預(yù)警-FCW前碰撞預(yù)警-AEBS主動(dòng)電子制動(dòng)系統(tǒng)-ACC自適應(yīng)巡航-EBS電子制動(dòng)力系統(tǒng)-ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等，而這些關(guān)乎安全的配置在沒有AMT的幫助下，將不會(huì)帶給駕駛員輕松便利的操作感受。
國內(nèi)卡車培訓(xùn)發(fā)展較晚，但晚來總比不來強(qiáng)，一汽解放-二汽東風(fēng)這些負(fù)責(zé)任的車企都有自己的培訓(xùn)師，目前的培訓(xùn)主要面向大客戶群體，目的就是培訓(xùn)駕駛員正確的使用這些新技術(shù)新裝備。
我們的卡車司機(jī)也不再是“大老粗”的代名詞，對(duì)新技術(shù)，新駕駛方法方式也有迫切的需求，我也樂于分享，與大家共同交流進(jìn)步。
希望大家多學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，并且為己所用，期待盡快提高AMT的裝車量，讓AMT自動(dòng)擋造福于3000萬卡車司機(jī)。（文/卡車之家特約作者：周小志）
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