2013-04-12 16:05:55
2010年12月22日，我等一行前往井岡山為井睦高速公路審查水土保持方案。
我是個普通公務員，按照分工，我曾負責交通類水土保持工作。十幾年，一直在公路上奔走，無論是開工、施工還是竣工，我都要到現場審查、檢查和驗收，目標就是一個，促使每條交通線都成為風景線，為民造福而不貽害。生態路在我的腦海里已烙上了深刻的印記，融合了我真實和夢幻的感覺。那些穿行于廣袤紅土地上的生態路，在我心中真是美得極致。
那天上井岡山，我們走的是井泰高速，除了可以想見的巍巍青山兩邊走外，就是你不能不在意的綠色屏障。離井岡山越近，綠色就愈濃，進山愈深愈綠，愈綠愈近深山，山愈高綠愈濃，就是沿路的地名-------禾市、白鷺湖、碧溪，也越來越綠瑩瑩、水靈靈。
可是，這條路剛開工的時候，對地貌破壞性很大，在綠色的叢林里修路，紅裸的土壤，就像流出的鮮血一樣格外觸目驚心。許多從事生態工作的人都感嘆：怎么下得起手啊。現在搞建設，不愁資金、技術和人才，而是生態制約的壓力巨大。好在江西宜人的氣候，經過陣痛之后，草木生長旺盛，生態很快就恢復了，把累累傷痕掩蓋了，而且多了許多人工的美化，視覺上更美了，看不出當初的生態創傷。
景婺黃、景婺常高速也是一條經過江西最美地域-----婺源的兩條高速公路，當時我們要求很嚴，竣工后絕不能有一處裸露的地方，對名貴樹木要繞道而行。現在，我每次回老家安慶市都要經過這里，一看到滿目黃花、綠茶、青松和白云籠罩的群山，以及傲立在路邊的蒼松古木，就由衷感嘆其生態之美，頓感心和眼的放松。水土保持制約還是有效的，不像許多人輕視這項工作。建設和保護生態并不矛盾，只要我們尊重生態，熱愛生態，就可以相得益彰，生態得到最大限度的保護。我極力推薦此路為生態路，水利部為此路進行了命名。
大概是職業習慣，接近井岡山時，特別欣賞路兩邊的木樓、竹樓、山莊，沿路掛著一串串的圓的、方的、菱形的燈籠，猶如古色古香的客棧，我們穿行在山水間像俠客一樣，閑云野鶴，閑心逸志，十分陶醉于這“山外青山樓外樓”的仙境；在許多交叉路口，那些紅色的浮雕，昭示我們進入革命根據地了。
可是在1996年初期，建設項目水土保持工作剛剛起步，那時的交通等建設部門對水土保持還是很有抵觸、很不理解的，說我們是為了收費。那時我剛進水利廳，水土保持執法還是空白。我首次開始攻克的難關就是九景高速。建設者的那些領導把我拒之門外，很不情愿和我們打交道。我只好發動沿線各縣、鄉鎮對九景施工帶來的生態破壞拍了大量照片，匯集成冊交給對方。驚人的事實教育和說服了他們，畢竟我們的共同目的是一致的，造福人民。他們愿意依法編織水土保持保持方案，這算是我的“處女作”吧。在實施中我又陪同省人大、政府官員多次檢查，促成他們重視生態保護工作。不打不成交，這條路后來終于成為江西首條生態路。
這次要審查的井睦高速，是井泰向湖南的延伸，因為到深山老林也就要求更加注重生態保護了。我一路上想：60%的林地和30%的耕地的代價將怎樣彌補或減輕或避免呢？那可是寶貴珍稀的闊葉林和農民的一點山洼地啊。我感到責任很重，必須要求更嚴格的保護。 說實話，井岡山區公路的修建，雖然方便了，開放了，發達了，但美麗羅霄山脈、革命老區、紅色根據地的神秘也淡了、甚至消失了。路進，則霧退、云散、綠淡、鳥飛離，生態受到巨大沖擊。
真正觸痛交通生態工作的還是323國道贛州段修建。此路段沿著貢江邊上修建，一遍是高山，一邊是江水，修建十分困難。而野蠻施工被當地百姓告到水利部和國務院，告狀信最后落到我的手里，還有汪恕誠部長的批示，要求及時嚴肅處理。我經過反復現場調查取證，并和省人大領導一起到現場進行督查，對項目單位給予了嚴正交涉，人大主任約見了交通廳長，終于促使建設部門花了一個月時間，動用百余船次，百萬資金，將河道棄土石渣撈出運走。施工隊受到極大震動，并影響到今后十多年的江西公路建設。現在無論在省內省外，我每當遇到當年的施工者，有的都當了領導，都記得當年的“生態事件”的深刻意義。這是我作為執法者的一次成功實踐。
在我們這個國度和官場，有時堅持生態原則個人要做出犧牲。在彭湖高速修建中，建設單位在沒有提交修改的水土保持方案報告前，要求我提交批復。我認為，這既不符合原則，也不在我個人權限內。沒想到他們已經高層溝通，最好他們成功了，我的拒絕成為不識時務而受到嘲弄，多年來工作阻力很大，標準迷失，不知對錯，有了許多的“莫須有”，最終以組織名義將我調離了。
哎，都是往事了，對于黨的事業，個人委屈算不了什么。欣慰的是，生態于我本來是陌生的，又不是專業出生，我為之奮斗了十幾年并小有成就，“墻里開花墻外香”，是因為我熱愛這項工作。回憶起來，現在江西多少條高速公路，都達到了生態化、景觀化、自然化，我無不開展次宣傳、說教、論述、評審、檢查、監督工作，無不留下了我許多汗水和足印。我悄悄滴來，現在悄悄地走了，并不遺憾！畢竟生態的理念的融入，有我點滴的功勞。青山依舊在，我已夕陽紅。
我的經歷見證了高速路建設生態技術的進步。作為一條路，影響生態無非是水、土、植物和地貌，必須在坡面、路面、水系、占地、取棄土、綠化上下功夫。為了少占地，少開挖，高架橋、隧洞增多了；為了綠化，坡面從硬化向網格化、植物化不斷改進。在實踐中，我們總結了很多成功模式：如“施工不流土，竣工不露土，硬化、綠化、美化”；“工程景觀化、草木園林化、棄土資源化”等等。交通部門也從一個生態抵觸者變成了推崇者和模范實踐者，他們在生態建設上有了很多的創造和建樹。
江西的每條高速，乃至一級、二級甚至鄉村公路我都去過，時代進步了，過去那種紅土赤裸，塵土飛揚、到處崩塌的現象不多了，而是行進在這些路上，美麗盡收眼底。相信后人們在生態上將有更大作為。江西經濟、技術欠發達，但江西是天堂，就在于那一望無際的綠色，愛惜她，保護她，總有一天會發現，她才是人類最好的財富。
